2025年日系三強(qiáng)在中國(guó)的成績(jī)單出來(lái)了，豐田178萬(wàn)輛微增0.23%，日產(chǎn)65.3萬(wàn)輛跌了6.26%，本田64.53萬(wàn)輛直接暴跌24.28%。

曾經(jīng)并肩作戰(zhàn)的日系三兄弟，現(xiàn)在是一個(gè)勉強(qiáng)站著，一個(gè)躺下了，一個(gè)趴著起不來(lái)了。當(dāng)然，這回日系車挨打，還真不能全怪中國(guó)車太厲害，或者中國(guó)消費(fèi)者規(guī)避日貨，他們得從自己身上找原因。

豐田能有微增，主要靠的是混動(dòng)車型。

豐田混動(dòng)2025年賣了62.3萬(wàn)輛，占總銷量35%，凱美瑞、榮放這些主力車型的混動(dòng)版占比都超過(guò)40%。這是豐田主動(dòng)選擇的戰(zhàn)略，不玩純電那套激進(jìn)的，就守著混動(dòng)這塊地盤(pán)深耕。充電樁不夠的地方，老百姓還是認(rèn)這個(gè)省油又不用充電的玩意兒。

而且豐田很接地氣，搞了個(gè)RCE體制，把開(kāi)發(fā)權(quán)直接交給中國(guó)團(tuán)隊(duì)，鉑智3X這車直接用比亞迪的三電技術(shù)，跟華為也合作搞智能化，這叫什么？不端著了，主動(dòng)開(kāi)始從生產(chǎn)能力上向中國(guó)靠攏。

豐田在國(guó)內(nèi)有1200多家門(mén)店，渠道優(yōu)勢(shì)還是有的，而且卡羅拉、凱美瑞的保值率還是杠杠的，三年殘值能到79.6%，所以能在中國(guó)新品牌的沖擊下保持一定的韌性。

本田和日產(chǎn)，可以說(shuō)是一手好牌打爛了。

本田2020年還能賣162.7萬(wàn)輛，現(xiàn)在直接腰斬，五年縮水近百萬(wàn)輛。為啥？豐田轉(zhuǎn)型到一半，卡住了，你說(shuō)你轉(zhuǎn)型純電吧，又不夠堅(jiān)決，想守燃油車吧，又被國(guó)產(chǎn)新能源車按在地上摩擦。

日產(chǎn)更慘，連續(xù)七年下滑，從2018年的156.4萬(wàn)輛跌到現(xiàn)在65.3萬(wàn)輛，巔峰期的四成都不到。公司領(lǐng)導(dǎo)層換來(lái)?yè)Q去，戰(zhàn)略搖擺不定，2024財(cái)年凈虧損6709億日元，連總部大樓都賣了回血。軒逸這車保值率跌到49.1%，新車大幅優(yōu)惠直接把二手車價(jià)格打下來(lái)，這叫自己砸自己招牌。

這分化背后的根子在哪兒？一個(gè)是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢，一個(gè)是智能化跟不上，還有一個(gè)是本土化不夠深。豐田雖然純電也沒(méi)多強(qiáng)，但混動(dòng)守得住，本土化做得深，跟中國(guó)企業(yè)合作不端著。本田和日產(chǎn)呢？本田非要自己閉門(mén)造車搞智能駕駛，結(jié)果功能迭代慢得要死，跟華為、比亞迪那些系統(tǒng)一比差距就拉開(kāi)了。日產(chǎn)更是把價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)救命稻草，結(jié)果越降價(jià)越?jīng)]人買(mǎi)，因?yàn)橄M(fèi)者不傻，降價(jià)是無(wú)底線的，買(mǎi)回來(lái)第二天降價(jià)了咋辦，二手車價(jià)格也會(huì)被降價(jià)壓制。

說(shuō)白了，這就是個(gè)典型的船大難掉頭案例。

日系車過(guò)去靠省油、耐用、保值吃香，但現(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)者要的是智能座艙、自動(dòng)駕駛、OTA升級(jí)這些玩意兒。日系還守著燃油車那套老黃歷，人家比亞迪、理想早就把智能化玩明白了。

這不是市場(chǎng)不行，就是產(chǎn)品跟不上轉(zhuǎn)型。

2020年日系車在華份額還有24.1%，現(xiàn)在三家加起來(lái)不到9%。這不是簡(jiǎn)單的銷量下滑，這是市場(chǎng)格局的徹底重構(gòu)。

比亞迪、吉利這些自主品牌，不光在國(guó)內(nèi)擠壓日系份額，還跑到全球市場(chǎng)跟日系車正面剛。消費(fèi)者需求變了，從追求可靠性變成追求科技感，日系車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)在新能源車面前就是個(gè)笑話。

這事給傳統(tǒng)車企敲了個(gè)警鐘：電動(dòng)化、智能化浪潮不可逆，不轉(zhuǎn)型就等著被淘汰。

戰(zhàn)略搖擺和技術(shù)封閉只會(huì)加速死亡，要么加大投入，要么深化合作，找準(zhǔn)自己的定位。豐田需要在保持混動(dòng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)加速純電布局，本田和日產(chǎn)得趕緊打破路徑依賴，別再抱著燃油車那套老思路不放了。

所以總的來(lái)說(shuō)，日系三強(qiáng)從三足鼎立到一家獨(dú)撐，這不是偶然，是戰(zhàn)略選擇、技術(shù)路線、本土化深度的系統(tǒng)性差距。未來(lái)誰(shuí)能翻身，就看誰(shuí)能在堅(jiān)守傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)和擁抱創(chuàng)新變革之間找到平衡點(diǎn)。

各位大佬覺(jué)得呢？