圖片來源：視覺中國

藍鯨新聞1月27日訊（記者 李卓玲）劍指"贏回中國"的保時捷，正在過"緊日子"。

藍鯨汽車記者從內(nèi)部了解到，在銷量承壓等因素影響下，保時捷接下來降本措施會持續(xù)進行，除了內(nèi)部減員等措施會推進外，其還計劃將經(jīng)銷商數(shù)量從去年底的114家，降至今年底約80家。作為參考，2024年，保時捷經(jīng)銷商數(shù)量仍有約150家。換言之，兩年間其經(jīng)銷商數(shù)量預(yù)計將縮減近半。

"畢竟我們現(xiàn)在市場規(guī)模跟之前還是不一樣的，所以要去做相應(yīng)的調(diào)整，省下來的錢我們會投入未來。"日前，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳在與藍鯨汽車記者對話中說道，在目前的市場環(huán)境下，必須嚴(yán)格控制各項成本。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，保時捷全球銷量約27.9萬輛，其中，中國市場銷量約4.2萬輛，同比下滑26%。

對于銷量下滑，潘勵馳并未回避，直言去年對保時捷而言確實很有挑戰(zhàn)，年中豪車稅起征點下調(diào)導(dǎo)致保時捷30%產(chǎn)品面臨價格上調(diào)，給其帶來巨大的沖擊。從深層次影響因素來看，其認(rèn)為最大原因在于客戶需求變化，其次是競爭加劇，包括引發(fā)的價格戰(zhàn)等。

不過，其也坦言，保時捷堅持"質(zhì)大于量"原則，稱"不會竭盡所能地追求銷量、追求市場份額，我們要維持供需平衡，保持品牌的價值，保持產(chǎn)品的價值。與長期的成功相比，追逐短期銷量將是災(zāi)難性的。"

被藍鯨汽車記者問及后續(xù)有否國產(chǎn)化計劃時，潘勵馳稱，正密切關(guān)注外部相關(guān)動態(tài)，但目前尚未作出任何決定，也沒有制定具體計劃。"未來可能性尚待觀察，目前我們持開放態(tài)度。"

在被潘勵馳稱為很有挑戰(zhàn)的2025年，保時捷還陷入有門店一夜關(guān)門的風(fēng)波中。去年12月底，鄭州中原保時捷中心被曝"閉店"，隨后該中心所屬東安控股集團有限公司經(jīng)營的貴陽孟關(guān)保時捷店也被曝類似情況；后續(xù)，東安控股發(fā)布通告稱，因經(jīng)營困難暫停旗下鄭州中原保時捷中心等門店業(yè)務(wù)。

對此，潘勵馳回應(yīng)，對于這個突發(fā)的意外事件，深感遺憾，但已采取多項舉措應(yīng)對。"整體的解決流程比較復(fù)雜，授信銀行也牽涉其中，我們需要進行多方的協(xié)調(diào)。目前東安集團已經(jīng)不在我們投資人框架之中了。"

此外，被藍鯨汽車記者問及如何看待不少自主品牌熱門車型撞臉保時捷時，潘勵馳稱，"我們相信原創(chuàng)永遠是原創(chuàng)，大家歷經(jīng)千帆看到這么多撞臉的車型之后，最終會認(rèn)同開創(chuàng)者，珍視真正擁有深厚歷史傳承的品牌。"

圖片來源：藍鯨汽車攝

以下為對話實錄（經(jīng)編輯整理）

銷量下滑最大原因在于客戶需求變化，暫無國產(chǎn)化計劃

Q：若總結(jié)保時捷在華銷量下滑的三個主要原因，包括宏觀經(jīng)濟、市場競爭加劇和自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，你會如何排序？

A：我認(rèn)為，這類結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變通?？偸鞘加诳蛻粜枨蟮淖兓?。中國客戶的需求發(fā)生了根本性改變，他們站在最前沿，希望在自己的車上也能獲得完美的科技體驗。這正是變革的起點，變化總是由客戶的根本需求所觸發(fā)。這進而催生了競爭格局的變化。

本土品牌敏銳地抓住了這一機遇，他們本就擁有生態(tài)系統(tǒng)，沒有舊平臺和巨額投資的包袱，可以說是從一張白紙開始，專注于軟件和平臺開發(fā)。其中一些來自軟件或手機行業(yè)的玩家，在這方面確實擁有非常好的起點。與此同時，由于沒有歷史投資負擔(dān)，又能利用已有的平臺和系統(tǒng)實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，更快地搭上這趟消費者結(jié)構(gòu)性變化的列車。以比亞迪為例，其強大的垂直整合能力使其在提供電動出行、電池管理等方面的成本低得多。這轉(zhuǎn)化為提供更具競爭力價格的可能性。在中國，幾乎所有玩家都在這么做，導(dǎo)致了極其激烈的競爭，進而壓低了價格。于是我們看到，各細分市場的價格迅速下滑。以卡宴所在的C級SUV細分市場為例，三年間，廠商建議零售價下降了超過三分之一。如今，基本上可以用過去買B級SUV的價格買到一輛C級SUV。這就是市場發(fā)生的根本性變化。

所以我認(rèn)為這個影響順序是：首先是客戶需求變化，其次是競爭加劇，包括引發(fā)的價格戰(zhàn)，第三是宏觀經(jīng)濟挑戰(zhàn)加劇挑戰(zhàn)。

Q：這是否意味著在全新B級和D級SUV產(chǎn)品上市前，未來1-3年保時捷中國仍將面臨較大挑戰(zhàn)？

A：關(guān)于B級和D級SUV，德國的同事們正以"中國速度"緊鑼密鼓推進這些新車型的研發(fā)。但你說得對，這確實需要一些時間。在此期間，我們當(dāng)然還有其他重磅產(chǎn)品，例如即將在北京車展推出純電動卡宴，以及更多的中國專屬車型，都將帶來一些市場動能，穩(wěn)定基本盤。我們預(yù)計當(dāng)這些新車型（B級和D級SUV）上市時，將在銷量上帶來相當(dāng)可觀的提升，而且這些車型將充分考慮到中國市場的需求。在此之前，正如我們討論過的，這是一場耐力賽。我們必須積蓄力量，加強我們的品牌內(nèi)核，維護品牌的長期價值。我們也期待，振奮人心的產(chǎn)品陣容能夠助力銷量的回穩(wěn)。

Q :你提到豪華車市場充滿了挑戰(zhàn)，保時捷后續(xù)會不會國產(chǎn)化，以應(yīng)對這些挑戰(zhàn)？

A：大家非常關(guān)心的本土化生產(chǎn)的問題。我們當(dāng)然關(guān)注到許多西方品牌正在推進的舉措，近期也注意到奧迪非常有開拓性的嘗試，推出AUDI字母版奧迪。我們正密切關(guān)注相關(guān)動態(tài)，大眾汽車集團在中國本土擁有雄厚的技術(shù)實力和生產(chǎn)能力，這自然會成為我們重點評估的方向。但目前尚未作出任何決定，也沒有制定具體計劃。必須強調(diào)的是，我們的標(biāo)準(zhǔn)極其嚴(yán)苛。正如我們討論過的品牌獨特性，我們必須守護品牌最核心的價值。因此關(guān)鍵不在于是否本土生產(chǎn)，而在于能否通過本土研發(fā)提升速度，同時我們必須絕對確保能夠研發(fā)和生產(chǎn)出具備保時捷全部精髓、代表品牌基因的車型。標(biāo)準(zhǔn)雖高，但中國工程師、設(shè)計師以及生產(chǎn)能力確實非常出色。未來可能性尚待觀察，目前我們持開放態(tài)度，但暫無具體規(guī)劃。

內(nèi)部降本持續(xù)進行，門店將進一步縮減

Q：在嚴(yán)控成本，如CEO乘經(jīng)濟艙，與加大在華投資并行的策略下，未來幾年，"降本增效"是否仍是保時捷在中國市場的首要重點？

A：首先，我們是一家注重節(jié)儉的公司。我們秉承著"量入為出"的基本原則。在目前的市場環(huán)境下，我們必須嚴(yán)格控制各項成本。我們不僅關(guān)注每一處細微的成本節(jié)約，也對團隊進行優(yōu)化調(diào)整，包括減少人數(shù)。

同時，我們在大力投資未來，比如位于上海的中國研發(fā)中心。正如在研發(fā)周期問題上，我們已經(jīng)有了一個令人驚喜的成果，就是在18個月內(nèi)完成新一代車載信息娛樂系統(tǒng)的研發(fā)交付，對一家德國車企來說已經(jīng)是非?？斓乃俣攘?。未來我們也會以這樣的速度開發(fā)更多適合中國消費者的功能和配置。要支持這樣的研發(fā)工作，降本也是必須的。至于說艙位的選擇，無論是經(jīng)濟艙還是商務(wù)艙，對我而言不是那么重要。

Q：目前保時捷有100多家門店，今年可能會調(diào)到80家，調(diào)整后，服務(wù)等方面會否縮水？

A：關(guān)于零售網(wǎng)絡(luò)模式，通過觀察市場和其他品牌門店的設(shè)置，我們學(xué)到了很多經(jīng)驗，也有很多啟發(fā)。門店需要進入到人群當(dāng)中觸達到更多的消費者。另一方面，我們希望保時捷中心可以具有更加完善的職能，不僅是面向新客戶銷售的場域，還包括易手車銷售、售后服務(wù)和維修服務(wù)整合在一起，這也有其巨大優(yōu)勢。因此，對我們來說，功能齊全的保時捷中心，即4S店，始終重要。

我們在歐洲和亞洲都進行了很多在核心地區(qū)設(shè)立城市展廳、e享空間等新零售形式的嘗試。我的一個重要體會是，通常情況下，要為投資者建立一個盈利的商業(yè)模式非常困難，因為這些區(qū)域的租金極其昂貴。尤其是當(dāng)客戶還需要售后服務(wù)時，事情就變得非常復(fù)雜。意味著要另設(shè)一個維修中心，以及產(chǎn)生車輛運送等物流成本。雖然有成功的例子，但也有很多商業(yè)案例面臨挑戰(zhàn)?？偟膩碚f我們會審慎地看待這樣一個形式，需要根據(jù)具體情況來決策。我們通過限時快閃空間的形式感受到了一些新的可能性。快閃空間既可以觸達到消費者，通過限時設(shè)置也可以管理成本，實現(xiàn)更好的運營效率，往往能比永久性門店帶來更好的體驗。

與此同時，我們也在努力對4S中心進行相應(yīng)的升級，推進"睿境計劃"轉(zhuǎn)型。原先的4S店模式大約確立于2001年左右，我們剛進入中國內(nèi)地市場，通常位于城市的邊緣地帶，規(guī)模很大，略顯刻板，有點像工廠。通過"睿境計劃"，我們讓內(nèi)部環(huán)境變得更加溫馨、更具社區(qū)氛圍，提供更豐富的服務(wù)。我們也看到很多保時捷中心現(xiàn)在開始利用其設(shè)施開展易手車業(yè)務(wù)。在中國二手車業(yè)務(wù)正在發(fā)展過程中，一些經(jīng)銷商對此非常感興趣，例如捷成集團，已經(jīng)在門店中辟出很大一片區(qū)域做易手車的展示，這也是4S店的一個調(diào)整方向。未來"睿境計劃"，新零售改造計劃還會不斷更新迭代，給消費者帶來更多、更有吸引力的內(nèi)容。

Q：去年12月經(jīng)銷商停業(yè)事件目前進展如何？

A：鄭州和貴陽保時捷中心的經(jīng)營異常，令人遺憾，這是由于投資方東安集團自身運營問題，是一個孤立事件。對于這個突發(fā)的意外事件，我們采取了非常迅速的舉措應(yīng)對，了解情況并盡全力維護消費者合法權(quán)益。整體的解決流程比較復(fù)雜，授信銀行也牽涉其中，我們需要進行多方的協(xié)調(diào)。目前東安集團已經(jīng)不在我們投資人框架之中了。

對于受影響的消費者，在保時捷中國的主導(dǎo)推動下，受東安事件影響的客戶問題目前取得階段性進展。經(jīng)與相關(guān)授信銀行積極溝通與協(xié)商，車輛合格證將于本月內(nèi)交付于已付清車款的真實客戶。對于已向涉事門店支付購車定金但尚未提車的真實合同客戶，保時捷中國將提供相應(yīng)處理方案，以維護真實客戶的合法權(quán)益。我們深知，信任是品牌與客戶之間最珍貴的紐帶，我們也必將全力以赴予以捍衛(wèi)這份來之不易的托付。

"不會竭盡所能地追求銷量、追求市場份額"

Q:近期有不少自主品牌的熱門車型撞臉保時捷，您怎么看這種趨勢？保時捷如何繼續(xù)做到無可替代？

A：確實，我們注意到保時捷的設(shè)計語言被認(rèn)為極具影響力，以至部分制造商會參考我們的設(shè)計元素，開發(fā)出存在某些相似之處的車型。對此我們首先感到自豪，因為這正說明我們的設(shè)計語言足夠強大，得到大家的認(rèn)同。以911為例，其設(shè)計語言在六十余年中始終保持著高度一致性，這無疑是積極的信號。但我們相信原創(chuàng)永遠是原創(chuàng)，大家歷經(jīng)千帆看到這么多撞臉的車型之后，最終會認(rèn)同開創(chuàng)者，珍視真正擁有深厚歷史傳承的品牌。

Q：對于"贏回中國"戰(zhàn)略，有什么標(biāo)準(zhǔn)？

A：2025年對我們來說確實很有挑戰(zhàn)，年中也發(fā)生了預(yù)期之外的事情，豪車稅起征點下調(diào)，從130萬降到90萬，導(dǎo)致我們30%的產(chǎn)品都要面臨11%的價格上調(diào)，這對我們造成了巨大沖擊，這類不可預(yù)知的事件當(dāng)然會影響我們的時間表。

我上任以來對中國市場有兩個關(guān)鍵的經(jīng)驗總結(jié)，一是一定要保持靈活，要快速地面對、應(yīng)對出乎意料的市場變化。第二，始終保持謙卑，向市場學(xué)習(xí)，不斷地提升，以滿足消費者的需求。

2026年仍然是一個重新校準(zhǔn)和調(diào)整的階段，剛剛說到的各項措施，包括經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，還有針對中國市場推出的專屬車型，都是在幫助我們更穩(wěn)健地贏回中國市場。至于說達到什么標(biāo)準(zhǔn)算是贏回中國市場呢？首先銷量并不是標(biāo)準(zhǔn)，我們不會以銷量的數(shù)字去判定是否在中國市場取得了成功。我們判定的標(biāo)準(zhǔn)是品牌力是否仍然強?。肯M者的需求有沒有得到滿足？我們希望消費者對保時捷不僅僅是滿意的，對于保時捷應(yīng)該是感到激動的，振奮的。保時捷社群對品牌的反饋也是一個對保時捷"贏回中國"非常好的標(biāo)桿和標(biāo)準(zhǔn)?？偟膩碚f，我們會保持開放的、靈活的姿態(tài)，以應(yīng)對未來的發(fā)展，以長期主義來贏回中國市場。

Q：如何在未來一年平衡中國市場大環(huán)境和保時捷表現(xiàn)？

A：確實，外界環(huán)境目前對我們頗具挑戰(zhàn)。整體來看，中國汽車市場在過去三年都保持增長，但豪華車、高端細分市場卻下滑了約28%，對于價格高于100萬人民幣的車型，下滑幅度也在23%左右。這就是現(xiàn)實。作為保時捷，我們是一個小眾品牌、小規(guī)模制造商。我們無法改變經(jīng)濟大環(huán)境，也無法扭轉(zhuǎn)整體市場趨勢。我們能做的，是真正審視自身，更加注重自身的核心發(fā)展和自身內(nèi)核的強化，所以我們不斷地強調(diào)保時捷"質(zhì)大于量"的品牌核心戰(zhàn)略，我們將自己能做的，能夠掌控的事情做到最好、做到極致。

我們在這樣一個市場環(huán)境當(dāng)中不會竭盡所能地追求銷量、追求市場份額，我們要維持供需平衡，保持品牌的價值，保持產(chǎn)品的價值。與長期的成功相比，追逐短期銷量將是災(zāi)難性的。因此，我們完全理解并支持這一戰(zhàn)略：必須堅守品牌的核心，持續(xù)為客戶提供非凡體驗，保護品牌，抵御外部大環(huán)境的寒冷。在這樣一個蓄力的時期，我們盡可能加強自己的內(nèi)核，讓品牌變得更強大。隨著中國新一個周期的開啟，隨著冬天過去，春天到來，外面又充滿陽光的時候，我們相信可以以更強勢的姿態(tài)回歸到市場。

智駕合作伙伴仍在考量評估，未來車輛仍將始終配備方向盤

Q：保時捷與博泰車聯(lián)在專屬車機上的合作類似"共創(chuàng)"，而非傳統(tǒng)供應(yīng)商關(guān)系，是否意味著保時捷與本土科技公司的合作模式正在改變？

A：我們與博泰的合作的確非常緊密。如今已不同于過去，不再是簡單地采購供應(yīng)商部件組裝調(diào)試即可使用。尤其在智能網(wǎng)聯(lián)功能和信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域，必須開展深度協(xié)同合作。我們組建了聯(lián)合項目團隊：博泰不僅貢獻其經(jīng)驗，也與我們保時捷中國研發(fā)中心的團隊緊密協(xié)作，以確保最終獲得的不僅是一套出色的信息娛樂解決方案，更是一套能在保時捷跑車上完美運行的系統(tǒng)。

Q: 像華為在智駕領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè)，未來是否可能開展類似合作？

A：就智駕而言，情況當(dāng)然更為復(fù)雜。信息娛樂系統(tǒng)需要確保例如在屏幕上點擊車窗開關(guān)按鈕時，功能必須準(zhǔn)確響應(yīng)，這意味著車輛集成至關(guān)重要。但對于L2++級甚至未來可能的L3級自動駕駛，其復(fù)雜程度更高：系統(tǒng)必須完美集成到安全系統(tǒng)、制動、加速、轉(zhuǎn)向等核心車輛控制中。因此，技術(shù)門檻極高。

對我們而言，安全與可靠性是保時捷始終不變的絕對前提，只有在此基礎(chǔ)上才能真正享受駕駛樂趣。因此，無論選擇哪家合作伙伴，都必須進行極深入的協(xié)作，以確保合作伙伴提供的系統(tǒng)能與車輛的駕駛特性完美融合。

關(guān)于具體合作伙伴，中國市場確實有眾多優(yōu)秀的本土企業(yè)和全球供應(yīng)商可供選擇，你提到的只是其中之一。目前，我們正在對多種不同方案進行充分評估，不光在中國，魏斯阿赫總部也在做相應(yīng)的調(diào)研和研究的工作。目前還是持一個開放的態(tài)度，有很多的選項正在進行考量，所以大家拭目以待。

Q :如何在堅守保時捷核心駕駛基因的前提下，加速本土化的智能駕駛研發(fā)？

A：購買保時捷跑車與自動駕駛之間似乎存在一定矛盾：人們購買保時捷通常是希望自己享受駕駛，而非將操控交給自動駕駛系統(tǒng)。但最終仍由客戶決定需求。在某些情況下，將大部分駕駛?cè)蝿?wù)交由輔助系統(tǒng)處理顯然具有實際意義。因此，保時捷也必須正視這一需求，確保為中國及其他市場提供適宜的解決方案。

關(guān)于保時捷與高級駕駛輔助系統(tǒng)，有三項核心原則至關(guān)重要：

第一，安全絕對至上。我們只會在系統(tǒng)達到100%安全可靠時才會推出，絕不會讓客戶成為測試迭代的"小白鼠"。用戶必須能完全信賴系統(tǒng)的每一次表現(xiàn)。

第二，必須以駕駛員為中心。系統(tǒng)應(yīng)輔助駕駛者，而非取代，同時必須保持保時捷特有的駕駛質(zhì)感。

第三，即使未來發(fā)展到L3、L4或L5級自動駕駛，保時捷車輛仍將始終配備方向盤。我們無法想象出現(xiàn)完全無方向盤的自動駕駛保時捷：駕駛員必須始終擁有接管權(quán)。

這三項原則，是我們探討高級駕駛輔助系統(tǒng)時不可妥協(xié)的底線。