2026年伊始，加拿大、德國相繼放寬對中國電動汽車的進(jìn)口限制與補(bǔ)貼門檻，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來歷史性機(jī)遇窗口。最新數(shù)據(jù)顯示，2025年中國汽車出口突破700萬輛，新能源汽車出口更是實(shí)現(xiàn)翻倍增長。

在國內(nèi)市場競爭加劇的背景下，出海已從可選之路變?yōu)楸貭幹兀?026 年將成為車企價(jià)格戰(zhàn)、智駕戰(zhàn)延伸至全球的關(guān)鍵一年。

從簡單的產(chǎn)品輸出到深度的本土化運(yùn)營，中國車企正面臨著價(jià)格戰(zhàn)、品牌認(rèn)知、屬地化挑戰(zhàn)等多重考驗(yàn)。同時(shí)中國汽車出海正告別野蠻生長，在機(jī)遇與挑戰(zhàn)中邁向提質(zhì)增效的全新階段。

政策利好疊加出口爆發(fā)，車企出海迎黃金窗口

近期，加拿大將給予中國電動汽車每年4.9萬輛的配額，配額內(nèi)享受6.1%的最惠國關(guān)稅待遇，配額數(shù)量將按一定比例逐年增長。此前加拿大前任政府曾宣布自2024年10月1日起對中國電動汽車加征100%附加稅。

1月19日，德國宣布將把規(guī)模30億歐元（約合245億元人民幣）的電動車補(bǔ)貼計(jì)劃向所有汽車制造商開放，包括中國品牌。

伴隨著加拿大、德國對于中國汽車相關(guān)限制的放寬，2026年預(yù)計(jì)出海將成為車企間價(jià)格戰(zhàn)、智駕戰(zhàn)的下一個競爭領(lǐng)域。2025年，各家車企在公布銷量的時(shí)候，多數(shù)標(biāo)注了其出口銷量。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年全年汽車出口超700萬輛，達(dá)到709.8萬輛，同比增長21.1%。其中乘用車出口603.8萬輛，同比增長21.9%；商用車出口106萬輛，同比增長17.2%；

新能源汽車方面，2025年全年新能源汽車出口261.5萬輛，同比激增103.7%。其中，新能源乘用車出口253.2萬輛，同比增長1倍多；新能源商用車出口8.3萬輛，同比增長86.8%。

瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻在第二十六屆瑞銀大中華研討會中表示，2025年的車市，批發(fā)呈現(xiàn)低個位數(shù)的倒退，零售呈現(xiàn)中個位數(shù)的倒退。國內(nèi)在批發(fā)層面上面少賣50萬臺車，在這個環(huán)境下，各家車企進(jìn)一步把出海當(dāng)作尋求增長點(diǎn)的策略重心。

中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹在其個人公眾號上發(fā)文表示，2025年我國汽車出口呈現(xiàn)“量價(jià)齊升、結(jié)構(gòu)優(yōu)化”的核心特征。乘用車成為出口增長的核心引擎。出口目的地仍以歐洲、東盟、南美地區(qū)為主，對“一帶一路”沿線國家出口占比保持較好，市場多元化布局成效顯著。

圖片來源：乘聯(lián)分會崔東樹公眾號

國際智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長張翔在接受財(cái)聞采訪時(shí)表示，中國車企數(shù)量多、產(chǎn)能大，新能源汽車有優(yōu)勢，掌握核心技術(shù)。國內(nèi)汽車市場競爭激烈，促使車企出海。

長城汽車（601633.SH）證券事務(wù)工作人員對財(cái)聞表示，“海外市場是長城汽車2026年重點(diǎn)發(fā)力的方向。以往長城在海外銷售的車型主要以哈弗品牌為主，今年會陸續(xù)在海外推出哈弗品牌的哈弗猛龍、哈弗梟龍，魏牌的高山、藍(lán)山，坦克500及歐拉在新平臺上的車型?！?/p>

羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟在羅蘭貝格「預(yù)見2026」行業(yè)趨勢發(fā)布會上表示，當(dāng)下中國成為最大的汽車出口國，產(chǎn)品競爭力、海外國家與地區(qū)的覆蓋推廣都將進(jìn)入新階段：從整車出口進(jìn)入到屬地化運(yùn)營階段。接下來會看到越來越多的本地化運(yùn)營，本地化運(yùn)營將在本地就業(yè)及適應(yīng)度等緯度上把中國汽車產(chǎn)品帶給更多的消費(fèi)者。

從整車出口到本地化深耕，如何應(yīng)對海外競爭新格局？

據(jù)了解，長城汽車擁有俄羅斯圖拉工廠、泰國羅勇新能源工廠、巴西伊拉塞馬波利斯工廠三個海外全工藝整車廠及十幾家 KD (散件組裝) 工廠。

除長城汽車外，奇瑞汽車（09973.HK）、比亞迪（002594.SZ）、上汽集團(tuán)（600104.SH）、零跑汽車（09863.HK）等車企均在布局海外。奇瑞也在全球建設(shè)了數(shù)十個工廠（涵KD工廠），包括其與Ebro EV Motors在西班牙的合資工廠，其土耳其工廠預(yù)計(jì)在2026年完成建設(shè)并投產(chǎn)。此外，比亞迪匈牙利工廠、零跑波蘭工廠也將在2026年建成投產(chǎn)。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局加速重構(gòu)中，中國車企也認(rèn)知到，出口從來不是簡單的將產(chǎn)品賣到國外，而是在當(dāng)?shù)鼐?xì)作、扎根生長。

鄭赟認(rèn)為，到2030年左右中國整車出口量應(yīng)該在800萬臺—1000萬臺左右的區(qū)間，也就是意味著車企從當(dāng)下的快速放量階段，接下來會進(jìn)入到提質(zhì)、提升品牌的中長期動作上。整個中國的汽車出口還在穩(wěn)步上升的階段，但是接下來的一至兩年的時(shí)間里會有平臺期。要突破平臺期，相關(guān)車企必須深化本地化運(yùn)營。

“2026年在海外推出的車型主要是在歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)，其產(chǎn)品定價(jià)需與當(dāng)?shù)叵M(fèi)水平匹配。為彌補(bǔ)相較于日系及本土品牌的認(rèn)知短板，長城強(qiáng)調(diào)不僅輸出產(chǎn)品，更要輸出服務(wù)理念，實(shí)現(xiàn)深度本地化扎根?！遍L城汽車上述工作人員表示。

據(jù)了解，目前長城汽車在發(fā)達(dá)國家等成熟市場不僅看重售前，更看重售后及用戶體驗(yàn)。當(dāng)?shù)赜脩糍徿嚭髸M(jìn)行后續(xù)跟蹤及保障服務(wù)，此外長城汽車會成立海外子公司進(jìn)行銷售。其他地方則會與當(dāng)?shù)卮笮推髽I(yè)進(jìn)行合作。

“一些市場對中國市場開放，帶來相反的問題。”鞏旻認(rèn)為，比如泰國，去的中國車企太多了，把國內(nèi)的內(nèi)卷帶過去了，最后變得跟國內(nèi)差不多。這種環(huán)境之下，大家也打價(jià)格戰(zhàn)，之后又受制于成本的制約，在材料，工程等方面妥協(xié)，最后由消費(fèi)者承擔(dān)后果。這不是理想的競爭。

長城汽車上述工作人員對財(cái)聞表示，東南亞市場已經(jīng)偏向紅海市場，當(dāng)?shù)氐臍夂?、政策使得?dāng)?shù)叵M(fèi)者更偏向新能源汽車。個別車企擅長通過降價(jià)手段提升銷量，其在泰國市場受到價(jià)格戰(zhàn)的沖擊比較多。

張翔認(rèn)為，車企出海需要考慮當(dāng)?shù)厥袌鍪欠癯墒臁⒄呤欠裼押?。還需注意當(dāng)?shù)仄囅M(fèi)的規(guī)模及消費(fèi)者購買能力。當(dāng)?shù)厥袌鲂枳銐虼?、消費(fèi)者購買力強(qiáng)，才是優(yōu)質(zhì)市場。