在如今已經(jīng)公布2026年度銷量的15家主流乘用車車企，合計(jì)目標(biāo)超過3200萬輛。而在乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的2025累計(jì)零售則為2,374.4萬輛，在購置稅政策的變化和各地購車政策補(bǔ)貼的減緩，可以預(yù)計(jì)的是2026年的中國汽車市場并不存在較大增幅的可能。

對于2026年度國內(nèi)市場的銷量看法，中汽協(xié)預(yù)測行業(yè)整體增速僅1%，乘聯(lián)會預(yù)測也僅為2%，外資投行中的摩根士丹利則更為悲觀，預(yù)測國內(nèi)銷量可能下降5%-7%。

顯然，行業(yè)預(yù)測與品牌目標(biāo)的差距背后，是車企"規(guī)模焦慮"與"生存恐懼"的體現(xiàn)。

集體沖高是車企存活壓力的變形姿態(tài)

在如今公布了2026年銷量目標(biāo)的車企中：

吉利汽車目標(biāo)345萬輛，相較2025年增長14%；

長安汽車目標(biāo)330萬輛，相較2025年增長13.3%；

奇瑞集團(tuán)目標(biāo)320萬輛，相較2025年增長14.03%；

長城汽車目標(biāo)180萬輛，相較2025年增長36%；

零跑汽車目標(biāo)100萬輛，相較2025年增長67.5%；

鴻蒙智行目標(biāo)100-130萬輛，相較2025年增長70%-121%

小米汽車目標(biāo)55萬輛，相較2025年增長34.1%；

蔚來汽車目標(biāo)45.6-48.9萬輛，相較2025年增長40%-50%；

小鵬汽車目標(biāo)55-60萬輛相較2025年增長28.1%-39.7%。

在一眾車企的目標(biāo)中，顯然新能源、新勢力車企的銷量目標(biāo)更為激進(jìn)，而如吉利、長安等傳統(tǒng)車企品牌則顯得稍微保守些，且還有鴻蒙智行、蔚來汽車、小鵬汽車還通過“區(qū)間目標(biāo)”的方式，來達(dá)成積極和保守的平衡。事實(shí)上，造車新勢力設(shè)定高目標(biāo)的本質(zhì)，是規(guī)模訴求的倒逼，既要通過增長換取現(xiàn)金流與盈利改善，也要靠預(yù)期支撐估值，但若不能將規(guī)模轉(zhuǎn)化為體系力，資金與組織能力將面臨嚴(yán)苛考驗(yàn)。

首先，規(guī)模效應(yīng)的壓力是汽車行業(yè)的典型特征。如華為的余承東就曾指出：年產(chǎn)不到20萬臺的廠子基本在虧錢邊緣掙扎，年產(chǎn)500萬輛是汽車企業(yè)的生存基準(zhǔn)線。2025年中國汽車行業(yè)洗牌加速，年銷量難以突破30萬輛的車企正面臨生存危機(jī)，規(guī)模直接決定行業(yè)話語權(quán)。

其次，資本市場的壓力是新勢力車企面臨最大課題。在2025年上半年，江淮汽車、小鵬汽車、北汽藍(lán)谷及蔚來汽車仍深陷虧損泥潭，盈利壓力巨大。那么達(dá)成高銷量目標(biāo)，就成為吸引投資、維持股價(jià)的關(guān)鍵手段。

最后，行業(yè)淘汰賽壓力是可預(yù)見的緊迫。在全球頂級戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的《預(yù)見2026:中國汽車行業(yè)趨勢報(bào)告》中，明確指出2026年中國汽車市場"尾部出清將全面加速"，在這種背景下，車企不得不通過設(shè)定激進(jìn)目標(biāo)來搶占市場份額，避免成為下一個(gè)出局者。

增量空間與政策壁壘的雙重考驗(yàn)

在國內(nèi)預(yù)計(jì)增長量和車企生存壓力的雙重考驗(yàn)下，2026年的“出口”，似乎成了中國汽車行業(yè)唯一確定的增長路徑。但此前商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、海關(guān)總署、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布的公告：自2026年1月1日起，對純電動(dòng)乘用車實(shí)施出口許可證管理，所有純電動(dòng)乘用車出口必須向商務(wù)部或其授權(quán)機(jī)構(gòu)申領(lǐng)出口許可證，未獲許可將禁止出口。對申請出口距注冊登記日期不滿180天（含180天）的車輛，企業(yè)需補(bǔ)充提交該車輛生產(chǎn)企業(yè)出具的《售后維修服務(wù)確認(rèn)書》，內(nèi)容包括出口國別、車輛信息、提供售后服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)信息等并加蓋生產(chǎn)企業(yè)公章，對無法提供上述材料的車輛，不予發(fā)放出口許可證。

顯然，隨著有關(guān)部門對汽車出口實(shí)施了一系列新的管理政策，標(biāo)志著汽車出口從"野蠻生長"進(jìn)入"規(guī)范發(fā)展"階段。對車企而言，責(zé)任主體更加明確，新規(guī)將出口責(zé)任壓實(shí)到汽車制造企業(yè)，要求其必須為自家品牌車輛的海外質(zhì)量、售后服務(wù)和維修網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)，這將促使車企從源頭建立更嚴(yán)格的質(zhì)量和價(jià)格自律機(jī)制，進(jìn)行針對性的產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)。

對行業(yè)而言，加速優(yōu)勝（參數(shù)丨

但如今的海外市場，卻并非是“任君采擷”的新蛋糕。

海外市場的挑戰(zhàn)和機(jī)會

貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，美國、歐盟等主要市場都在考慮或已經(jīng)實(shí)施針對中國電動(dòng)汽車的貿(mào)易限制措施。例如本土化要求提高，越來越多的國家要求汽車企業(yè)在當(dāng)?shù)亟◤S或提高本土化率，此外日韓車企和歐美傳統(tǒng)車企都在加大對新能源汽車的投入，市場競爭日趨激烈。

歐盟市場方面，隨著碳邊境稅、反補(bǔ)貼稅的公布，導(dǎo)致出口成本增加 15%-20%。

印度市場方面，在本土化率要求和40% 關(guān)稅壁壘下，出口目標(biāo)轉(zhuǎn)型了轉(zhuǎn)向東南亞市場。

俄羅斯市場方面，同樣在本地化率要求和平行進(jìn)口限制，整體的出口量嚴(yán)重受限。

美國市場方面更不必多說，在27.5% 關(guān)稅和IRA 法案補(bǔ)貼的限制下，我們的車企品牌幾乎無法進(jìn)入美國市場。

如今，東南亞市場是國內(nèi)車企出口量增長最快的區(qū)域之一，2025年中國汽車對東盟出口增長超過25%，其中主要增長動(dòng)力來自新能源汽車。隨著RCEP協(xié)議的深入實(shí)施和當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施的完善，預(yù)計(jì)2026年這一增長勢頭將持續(xù)。

在乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的2025年1-11月汽車出口總量的前十國家中包括：墨西哥573,453輛、俄羅斯513,078輛、阿聯(lián)酋465,539輛、巴西285,122輛、英國280,760輛、澳大利亞278,381輛、比利時(shí)275,764輛、沙特265,762輛、菲律賓236,466輛和哈薩克斯坦188,218輛。其中本期較同期增量增長的前五是：阿聯(lián)酋173,897輛、墨西哥151,480輛、澳大利亞115,667輛、阿爾及利亞107,815輛和英國99,945輛。

可見未來中國新能源車出口，向中東和發(fā)達(dá)國家市場是未來的局面，主要是出口西歐和亞洲市場，而有率先在這些區(qū)域布局建廠的企業(yè)，才是釋放出口壓力的關(guān)鍵。

車友觀察：理性看待高目標(biāo)，務(wù)實(shí)應(yīng)對新挑戰(zhàn)

車友們可以預(yù)計(jì)的是，2026年將是中國汽車行業(yè)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，標(biāo)志著行業(yè)從"增量時(shí)代"正式進(jìn)入"存量博弈"階段。在新能源汽車滲透率突破60%后，市場競爭將從"電動(dòng)化"轉(zhuǎn)向"智能化"，L2+級智能駕駛滲透率預(yù)計(jì)達(dá)到32%，而已經(jīng)上路實(shí)測的“L3級自動(dòng)駕駛”，預(yù)計(jì)在2027年開始大規(guī)模應(yīng)用，在此方面掉隊(duì)的企業(yè)，或許將陷入市場“斬殺線”的危機(jī)。

除“L3級自動(dòng)駕駛”代表的企業(yè)技術(shù)性外，對消費(fèi)者而言促成購車的關(guān)鍵因素，還有“品牌可靠性”。如傳統(tǒng)合資品牌始終在中國汽車市場保持競爭力，靠的就是多年建設(shè)的口碑和產(chǎn)品型態(tài)的可靠性。在新能源車型方面，如何建立這種產(chǎn)品型態(tài)的可靠性，無疑是整個(gè)行業(yè)的課題，如車企的研發(fā)管理能力、如投資者的理性注資控制力，更需要消費(fèi)者端對企業(yè)從營銷祛魅到質(zhì)量為上抉擇的轉(zhuǎn)變。這是一個(gè)痛苦的過程，但也是一個(gè)必經(jīng)的過程。