汽車行業(yè)這幾年風(fēng)起云涌，新能源車企你追我趕，誰(shuí)也沒(méi)想到2026年剛開(kāi)年，就來(lái)這么一出重磅人事變動(dòng)。

趙長(zhǎng)江，這位在比亞迪干了16年的銷售骨干，突然官宣跳槽到智界汽車，還在社交平臺(tái)上對(duì)自家新車智界V9放出狠話，說(shuō)三年內(nèi)沒(méi)人能比得上。

這事兒不光是個(gè)人職業(yè)選擇那么簡(jiǎn)單，它牽扯到比亞迪的內(nèi)部調(diào)整、智界的銷量壓力，還有整個(gè)高端MPV市場(chǎng)的洗牌。

趙長(zhǎng)江1986年出生，2009從中南大學(xué)畢業(yè)后直接進(jìn)比亞迪，從京津地區(qū)的普通銷售經(jīng)理起步。那時(shí)候新能源車還沒(méi)這么火，他負(fù)責(zé)區(qū)域推廣，靠著一步步積累業(yè)績(jī)，幾年內(nèi)就升到京津營(yíng)銷總監(jiān)。

2017年，31歲的他當(dāng)上比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理，這在比亞迪歷史上是最年輕的銷售一把手。他主推漢和唐系列，銷量一路上揚(yáng)，證明了自己的營(yíng)銷手腕。

真正讓他出圈的，是2021年接手騰勢(shì)品牌。

當(dāng)時(shí)騰勢(shì)銷量慘淡，全年不到5000輛，品牌知名度低，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)亂套。他上任后，先整頓渠道，推行直營(yíng)模式，拉近和用戶距離。然后抓住高端新能源MPV的市場(chǎng)空檔，主導(dǎo)推出騰勢(shì)D9。

這款車一出，就搶了別克GL8不少份額，連續(xù)三年拿下MPV銷量冠軍，2025年總銷量103460輛，還成了全球首款交付超30萬(wàn)的新能源MPV。騰勢(shì)品牌均價(jià)從25萬(wàn)拉到38萬(wàn)，經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)全國(guó)鋪開(kāi)。

趙長(zhǎng)江的這些成績(jī)，不是靠運(yùn)氣，而是實(shí)打?qū)嵉倪\(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)積累，讓人佩服他那股從基層干起的韌勁。

2025年7月，比亞迪內(nèi)部高管輪崗，趙長(zhǎng)江從騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理調(diào)到騰勢(shì)方程豹直營(yíng)事業(yè)部總經(jīng)理。這次變動(dòng)在外人看來(lái)，可能限制了他的發(fā)揮空間。

三個(gè)月后，10月24日，他通過(guò)社交媒體宣布離職，說(shuō)是為了調(diào)整工作生活節(jié)奏。圈里傳聞他要去智界，但當(dāng)時(shí)他回應(yīng)說(shuō)還在休息。

有網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)問(wèn)他對(duì)V9的看法，他直接回復(fù)“保守估計(jì)三年內(nèi)沒(méi)有對(duì)手”。他的IP顯示安徽，正好是奇瑞總部所在地，這下子更坐實(shí)了加盟傳聞。

趙長(zhǎng)江說(shuō)，他要和團(tuán)隊(duì)一起打造真正以用戶為中心的全球化標(biāo)桿智能品牌，構(gòu)建AI時(shí)代用戶友好體系。這職位讓他能全面管銷售、市場(chǎng)和用戶運(yùn)營(yíng)，在比亞迪時(shí)很難有這么大權(quán)限。

智界是華為和奇瑞聯(lián)手的高端智能品牌，背后有華為的智能化技術(shù)和奇瑞的制造實(shí)力。

智界當(dāng)前銷量不穩(wěn)，S7和R7起伏不定，正需要趙長(zhǎng)江這種懂高端運(yùn)營(yíng)、能推爆款的人。V9定位50萬(wàn)級(jí)豪華MPV，長(zhǎng)5359毫米、寬2009毫米、高1879毫米、軸距3250毫米，采用2+2+3座椅布局。二排座椅能180度電動(dòng)旋轉(zhuǎn)，與三排面對(duì)面。

車內(nèi)有三聯(lián)屏、大尺寸吸頂屏、車載氧吧、恒冷冰箱，還首發(fā)新型安全氣囊。動(dòng)力上用雪鸮增程系統(tǒng)，1.5T增程器最大功率115千瓦，配寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC綜合續(xù)航超1250公里。

智駕用華為乾崑智駕ADS 4.0，垂直分辨率更高，探測(cè)精度提升。巨鯨電池有五層安全設(shè)計(jì)，百萬(wàn)交付零自燃。這些配置針對(duì)家庭商務(wù)需求，趙長(zhǎng)江的騰勢(shì)D9經(jīng)驗(yàn)正好能用上。

智界2026年產(chǎn)品大年，除了V9還有一款全新SUV，趙長(zhǎng)江加盟是智界2.0戰(zhàn)略的一部分，奇瑞把智界列為優(yōu)先項(xiàng)目，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)公司成立，投入大筆資金。

趙長(zhǎng)江的跳槽，為什么叫“大地震”？

一方面，比亞迪丟了個(gè)核心高管，他從2009年進(jìn)公司，幫比亞迪從規(guī)模擴(kuò)張到質(zhì)量提升貢獻(xiàn)不少。騰勢(shì)從爛攤子到高端標(biāo)桿，他的離開(kāi)讓比亞迪得趕緊穩(wěn)住后續(xù)產(chǎn)品。

另一方面，智界借他的銷售經(jīng)驗(yàn)和資源，能快速鋪渠道，完善產(chǎn)品矩陣。趙長(zhǎng)江打造騰勢(shì)D9時(shí)，市場(chǎng)還是藍(lán)海，現(xiàn)在高端新能源MPV已經(jīng)是紅海，別克GL8守老陣地，魏牌高山、嵐圖夢(mèng)想家站穩(wěn)腳跟，小鵬X9、理想MEGA也加速布局。

趙長(zhǎng)江敢說(shuō)三年內(nèi)沒(méi)對(duì)手，有底氣在騰勢(shì)D9的成功案例，加上V9的軟硬件實(shí)力。但難度不小，競(jìng)爭(zhēng)靠體系，不是一人之力。還有知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，以前有員工跳槽后因技術(shù)泄露賠巨款的案例，他的工作得嚴(yán)格合規(guī)，不依賴?yán)腺Y源。

這事兒對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，是人才向優(yōu)質(zhì)平臺(tái)流動(dòng)的信號(hào)。中國(guó)新能源車從拼規(guī)模轉(zhuǎn)到拼質(zhì)量，智能化成關(guān)鍵。

趙長(zhǎng)江的路徑折射出這種轉(zhuǎn)型，他從比亞迪的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)到智界的華為技術(shù)加持，雙方各取所需。智界有華為百億研發(fā)和5000人團(tuán)隊(duì)，奇瑞的造車功底，趙長(zhǎng)江的加盟幫智界補(bǔ)上營(yíng)銷短板。

比亞迪內(nèi)部輪崗或許是職業(yè)空間受限的導(dǎo)火索，但跳槽后他能全面主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)，這對(duì)個(gè)人發(fā)展是新機(jī)會(huì)。市場(chǎng)份額逐步擴(kuò)大，智界總銷量目標(biāo)超8萬(wàn)，V9貢獻(xiàn)大半。

但對(duì)手反撲，價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)，他得調(diào)整策略，線上線下結(jié)合。海外布局啟動(dòng)，東南亞渠道考察，本地化策略討論。中國(guó)汽車受益于這類變動(dòng)，技術(shù)創(chuàng)新加速，消費(fèi)者獲益更多。

趙長(zhǎng)江的豪言成行業(yè)焦點(diǎn)，能否復(fù)制騰勢(shì)奇跡，還需時(shí)間檢驗(yàn)。但他的經(jīng)歷讓人感慨，汽車圈像個(gè)大家庭，有人走有人來(lái)，總有新故事。

趙長(zhǎng)江從比亞迪基層到高管，再到智界新角色，這份職業(yè)韌性，值得年輕人學(xué)學(xué)。

智界V9在高端MPV站穩(wěn)后，面對(duì)小鵬和理想圍堵，他得分析競(jìng)品，優(yōu)化智駕迭代。工廠加班測(cè)試軟件，供應(yīng)鏈穩(wěn)住。

人才流動(dòng)讓行業(yè)更活絡(luò)，從規(guī)模到質(zhì)量的轉(zhuǎn)變，趙長(zhǎng)江是典型代表。他的選擇不光是為自己，也推動(dòng)了中國(guó)新能源車的全球化步伐。

總之，這場(chǎng)變動(dòng)讓汽車圈更熱鬧，期待V9春天亮相后怎么攪局。