【導(dǎo)語(yǔ)】2025年8月26日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)正式發(fā)布團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)T/CAAMTB 286—2025《乘用車(chē)制動(dòng)噪聲及振抖整車(chē)道路試驗(yàn)方法及評(píng)價(jià)》。在一汽-大眾、吉利汽車(chē)研究院、極氪汽車(chē)、小米汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、博世等一眾行業(yè)巨頭的起草名單中，一家名為“成都吉世威汽車(chē)科技有限公司”的民營(yíng)企業(yè)顯得格外引人注目。從1999年的一張國(guó)家賽車(chē)手執(zhí)照，到2025年手握數(shù)十項(xiàng)核心專(zhuān)利并參與制定國(guó)家級(jí)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，吉世威創(chuàng)始人王雄用26年時(shí)間，完成了一名賽車(chē)手從“駕駛機(jī)器”到“定義機(jī)器”的身份閉環(huán)。

（Working Group Meeting for CAAM Group Standard Drafting on Passenger Vehicle Braking Performance）

起點(diǎn)：1999年的“關(guān)鍵一證”

在成都龍泉驛經(jīng)開(kāi)區(qū)的吉世威技術(shù)中心，一張邊緣泛黃的證書(shū)被珍藏在榮譽(yù)墻的最中央。那是1999年，中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FASC）頒發(fā)的國(guó)家級(jí)賽車(chē)手資格證

FIA-Authorized National Racing Licence (1999)

“那是中國(guó)私家車(chē)普及的前夜，也是我們技術(shù)夢(mèng)開(kāi)始的地方。”吉世威創(chuàng)始人王雄回憶道。

1999年，剛剛獲得國(guó)家賽車(chē)手資格的王雄，在賽道高強(qiáng)度的競(jìng)技中敏銳地發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)市面上的民用車(chē)輛零部件在極限狀態(tài)下的制動(dòng)與懸掛表現(xiàn)，遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)競(jìng)技的需求。面對(duì)“無(wú)件可用”的困境，王雄決定不再等待，同年便組建了技術(shù)團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)立了RF RACER品牌（吉世威 REDEFINE 旗下核心品牌）

（CRC Professional Racing）

RF RACER的誕生并非源于復(fù)雜的商業(yè)構(gòu)想，而是源于一個(gè)樸素的愿望——“為賽車(chē)研發(fā)高性能零件”。這一年，也被吉世威定義為企業(yè)技術(shù)基因的原點(diǎn)。

磨礪：26年的賽道實(shí)戰(zhàn)與冠軍榮耀

如果說(shuō)1999年是理念的萌芽，那么隨后的26年則是吉世威技術(shù)的“實(shí)戰(zhàn)實(shí)驗(yàn)室”。

從代理AP、BREMBO、STOPTECH、BILSTEIN、ENDLESS等國(guó)際一線(xiàn)品牌，到自主研發(fā)高性能零部件，團(tuán)隊(duì)在長(zhǎng)達(dá)26年的時(shí)間里，通過(guò)無(wú)數(shù)次的拆解、測(cè)試、毀壞與重建，摸透了世界頂級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)邏輯，并積累了海量的底盤(pán)調(diào)校數(shù)據(jù)。

在這一過(guò)程中，競(jìng)技體育始終是吉世威技術(shù)迭代的核心驅(qū)動(dòng)力。2014–2019年，王雄持續(xù)活躍于賽車(chē)和改裝領(lǐng)域，贊助并參與一汽大眾、長(zhǎng)安鈴木等廠商車(chē)隊(duì)賽事項(xiàng)目，保持多年冠軍寶座。這些高強(qiáng)度的實(shí)戰(zhàn)數(shù)據(jù)，不僅驗(yàn)證了產(chǎn)品的可靠性，更為后來(lái)的民用高性能轉(zhuǎn)化積累了寶貴的工程經(jīng)驗(yàn)。

突破：工程結(jié)構(gòu)創(chuàng)新與OEM級(jí)驗(yàn)證

隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入智能化、精密化時(shí)代，吉世威并未止步于賽場(chǎng)榮耀，而是向更深層的工程結(jié)構(gòu)發(fā)起了挑戰(zhàn)。

早在2023年12月，吉世威就已經(jīng)展現(xiàn)出在制動(dòng)細(xì)分領(lǐng)域的行業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)。由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的T/CAAMTB 161-2023《乘用車(chē)固定式制動(dòng)鉗總成性能要求及試驗(yàn)方法》，吉世威便是核心起草單位之一。該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布填補(bǔ)了行業(yè)空白，為高性能固定式對(duì)向活塞卡鉗的性能測(cè)試確立了嚴(yán)格規(guī)范，標(biāo)志著吉世威從單純的“制造”邁向了“質(zhì)造”與“智造”的深水區(qū)。

(Standard Drafting Structure for CAAMTB Automotive Braking Regulations)

2024年，RF RACER在制動(dòng)系統(tǒng)工程結(jié)構(gòu)方向持續(xù)推進(jìn)技術(shù)迭代，圍繞卡鉗本體與安裝支架系統(tǒng)完成了多項(xiàng)結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新，包括卡鉗本體輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)、車(chē)頂功能支架集成方案及新型熱管理導(dǎo)流結(jié)構(gòu)等，相關(guān)技術(shù)已完成專(zhuān)利布局，進(jìn)一步提升了制動(dòng)系統(tǒng)在高負(fù)載條件下的可靠性與平臺(tái)化適配能力。

同期，公司完成了碳陶制動(dòng)系統(tǒng)中“合頭—陶瓷盤(pán)”浮動(dòng)連接結(jié)構(gòu)的工程化開(kāi)發(fā)，并獲得核心專(zhuān)利授權(quán)。該結(jié)構(gòu)通過(guò)受控?zé)崤蛎浹a(bǔ)償機(jī)制，有效解決了碳陶材質(zhì)在高溫循環(huán)下的熱應(yīng)力集中與結(jié)構(gòu)偏移問(wèn)題，使陶瓷盤(pán)與鋁合金合頭在高溫、高轉(zhuǎn)速工況下仍能保持精確對(duì)齊，確保碳陶制動(dòng)系統(tǒng)在量產(chǎn)環(huán)境中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與裝配一致性。該技術(shù)的落地為碳陶系統(tǒng)在日常應(yīng)用與極端駕駛場(chǎng)景中提供了更高的工程可靠性基礎(chǔ)。

2025年，在與道普安（STOPART）基于多年的戰(zhàn)略合作基礎(chǔ)上，雙方在 GT SHOW 與 AIT 兩大汽車(chē)改裝展會(huì)上進(jìn)行聯(lián)合展示，系統(tǒng)呈現(xiàn)了在高性能制動(dòng)系統(tǒng)與碳陶技術(shù)領(lǐng)域的階段性協(xié)同成果，并進(jìn)一步強(qiáng)化了雙方在市場(chǎng)層面的聯(lián)合布局。

（RF × STOPART — Strategic Partnership in High-Performance Braking）

與此同時(shí)，道普安在主機(jī)廠（OEM）整車(chē)供應(yīng)領(lǐng)域亦取得關(guān)鍵突破。其碳陶制動(dòng)相關(guān)產(chǎn)品已成功通過(guò)汽車(chē)制造商的整車(chē)量產(chǎn)驗(yàn)證，相關(guān)項(xiàng)目正式進(jìn)入系列化生產(chǎn)階段并開(kāi)始交付。這一里程碑事件，確認(rèn)了道普安在整車(chē)集成體系下，滿(mǎn)足 OEM 級(jí)質(zhì)量控制、一致性管理及規(guī)?；a(chǎn)要求的能力。成熟穩(wěn)定的工程合作關(guān)系，疊加道普安已經(jīng)驗(yàn)證的量產(chǎn)交付能力，為 RF Brake 碳陶制動(dòng)系統(tǒng)在賽道衍生應(yīng)用與量產(chǎn)導(dǎo)向應(yīng)用中的持續(xù)演進(jìn)，奠定了堅(jiān)實(shí)、可復(fù)制的技術(shù)與工業(yè)基礎(chǔ)。

升維：專(zhuān)利布局與標(biāo)準(zhǔn)定義

如果說(shuō)工程創(chuàng)新是戰(zhàn)術(shù)勝利，那么專(zhuān)利布局則是吉世威的戰(zhàn)略護(hù)城河。

2025年，王雄將目光投向新一代高性能制動(dòng)技術(shù)，在碳陶制動(dòng)系統(tǒng)和機(jī)電一體化制動(dòng)卡鉗方向取得重大突破：完成了碳陶合頭浮動(dòng)結(jié)構(gòu)、多款高性能六活塞制動(dòng)卡鉗以及機(jī)電一體四活塞制動(dòng)卡鉗等核心專(zhuān)利布局，共計(jì)獲得 6 項(xiàng)專(zhuān)利授權(quán)。這些成果標(biāo)志著新一代高性能制動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與功能集成層面實(shí)現(xiàn)了成熟落地。

（Certified manufacturing backed by established quality management systems）

截至 2025 年底，王雄及其團(tuán)隊(duì)累計(jì)獲得汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)及相關(guān)結(jié)構(gòu)專(zhuān)利 30 余項(xiàng)，所有技術(shù)成果均經(jīng)工程化驗(yàn)證并投入量產(chǎn)應(yīng)用。

結(jié)語(yǔ)：身份的完美閉環(huán)

從1999年的國(guó)家賽車(chē)手（使用者/測(cè)試者），到2025年端坐在標(biāo)準(zhǔn)制定席位上的標(biāo)準(zhǔn)制定者（規(guī)則制定者），王雄和他的吉世威科技走過(guò)了一條罕見(jiàn)的技術(shù)進(jìn)階之路。

（An established manufacturing and engineering base supporting long-term operations）

這不僅是一個(gè)企業(yè)的成長(zhǎng)史，更見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)從“草莽生長(zhǎng)”向“專(zhuān)業(yè)主義”的深刻轉(zhuǎn)型。如今，RF RACER品牌的產(chǎn)品依然活躍在賽道和高性能街道上，但它的內(nèi)核已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)變——每一顆卡鉗、每一張剎車(chē)盤(pán)的背后，不再僅僅是賽車(chē)手的熱血，更是國(guó)家級(jí)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)謹(jǐn)與理性。

(完)