#Apollo#

# EVO#

# CLAUTO酷樂汽車 #

Author / 酷樂汽車

2026年，Itala品牌將重返歐洲公路。

意大利DR汽車集團(tuán)近日宣布，已收購這一具有百年歷史的意大利汽車品牌，一個(gè)多世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）前，該品牌曾書寫了意大利汽車史上數(shù)段濃墨重彩的篇章。

DR集團(tuán)計(jì)劃于2026年底前，推動(dòng)全新Itala品牌正式投產(chǎn)運(yùn)營。目前，外界尚不清楚該集團(tuán)對(duì)這一經(jīng)典品牌的具體規(guī)劃，但業(yè)內(nèi)期待，未來幾年Itala能夠躋身歐洲高端豪華汽車市場(chǎng)的主流陣營。

要理解Itala此次“逆襲回歸”的象征意義，不妨回溯一段意大利汽車工業(yè)萌芽時(shí)期的傳奇往事。

1903年，馬泰奧·切拉諾在都靈創(chuàng)立Itala品牌，其誕生地正是意大利首個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)集群的核心區(qū)域。品牌自創(chuàng)立之初，便憑借過硬的制造品質(zhì)與前瞻性的工程設(shè)計(jì)脫穎而出，迅速躋身意大利頭部汽車制造商之列，產(chǎn)銷量?jī)H次于菲亞特。

早期推出的16 HP與24 HP車型在賽車領(lǐng)域嶄露頭角，一戰(zhàn)成名，為Itala奠定了耐用、可靠、高性能的市場(chǎng)口碑。

1904年成為品牌發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

來自熱那亞的巨額投資助力Itala Fabbrica Automobili成立，并建成一座現(xiàn)代化整車工廠。品牌同時(shí)邀請(qǐng)阿爾貝托·巴洛科等頂尖工程師主導(dǎo)設(shè)計(jì)工作，由他操刀的車型堪稱一個(gè)時(shí)代的標(biāo)桿之作。

巴洛科的代表作，Itala 100 HP車型，毫無爭(zhēng)議地成為1905年賽車賽季的明星車型。該車不僅斬獲弗洛里奧杯冠軍，還力壓包括菲亞特王牌賽車在內(nèi)的一眾本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

1906年，Itala再度問鼎首屆塔加·弗洛里奧拉力賽；1907年，斯皮奧內(nèi)·博爾蓋塞親王駕駛一輛Itala 35/45 HP車型，在“北京-巴黎拉力賽”中奪冠，一舉奠定了品牌的傳奇地位。

你沒看錯(cuò)，1907年，清朝末年，光緒三十三年，這場(chǎng)賽事具史料記載，1907年1月31日，法國《晨報(bào)》（Le Matin）發(fā)起挑戰(zhàn)，賽事起點(diǎn)定為清朝京師北京，6月10日于東交民巷法國使館區(qū)/兵營正式發(fā)車，終點(diǎn)巴黎，全程約1.5萬公里。

法國駐華公使照會(huì)清政府外務(wù)部獲許可，外務(wù)部要求沿途協(xié)助，但聲明境內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)與賠償由主辦方承擔(dān)。25隊(duì)報(bào)名，僅5支成行（3法、1意、1荷），賽車經(jīng)海路運(yùn)抵天津/漢口后轉(zhuǎn)鐵路至北京。

經(jīng)張家口、蒙古、西伯利亞、歐洲多國，意大利親王博爾蓋塞駕駛Itala 35/45 HP于8月10日奪冠，歷時(shí)61天。

這場(chǎng)賽事不僅是一場(chǎng)體育競(jìng)技的勝利，更轟動(dòng)全球，意大利《晚郵報(bào)》（Corriere della Sera）記者路易吉·巴爾齊尼全程跟蹤報(bào)道，讓Itala的名字響徹世界，品牌聲望也隨之飆升。

一戰(zhàn)前夕，Itala堪稱意大利工業(yè)卓越品質(zhì)的典范：品牌車型譜系豐富，搭建起全球化銷售網(wǎng)絡(luò)，還推出了劃時(shí)代的技術(shù)創(chuàng)新成果 —— 無氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用無機(jī)械氣門的設(shè)計(jì)，運(yùn)行靜謐平順，動(dòng)力性能較同期產(chǎn)品提升高達(dá)25%，但高昂的生產(chǎn)成本也為品牌埋下隱患。

對(duì)技術(shù)極致的執(zhí)著追求，再加上乏力的財(cái)務(wù)管理，最終導(dǎo)致公司陷入經(jīng)營動(dòng)蕩。

第一次世界大戰(zhàn)成為Itala命運(yùn)的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

為響應(yīng)戰(zhàn)時(shí)需求，品牌轉(zhuǎn)產(chǎn)獲授權(quán)的Hispano-Suiza航空發(fā)動(dòng)機(jī)，為此投入了巨額資金。然而，戰(zhàn)后政府訂單銳減，Itala隨即陷入嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)。盡管品牌在此后推出了50型、51型等經(jīng)典車型，以及豪華六缸55型車型，卻始終未能在戰(zhàn)后劇變的市場(chǎng)環(huán)境中重拾往日輝煌。

20世紀(jì)20年代，Itala試圖借助政府干預(yù)重振旗鼓，同時(shí)迎來新的設(shè)計(jì)師朱利奧·切薩雷·卡帕�？ㄅ猎O(shè)計(jì)的Itala 61型車型技術(shù)尖端，但生產(chǎn)成本過高，難以量產(chǎn)。與此同時(shí)，品牌推出的11型、15型單座賽車等前瞻性項(xiàng)目，雖堪稱工程杰作，最終也止步于原型車階段。

財(cái)務(wù)困境愈演愈烈，1929年Itala與托爾托納金屬機(jī)械制造股份公司合并，并幾經(jīng)重組。20世紀(jì)30年代初，重組后的“新伊塔拉汽車股份公司”做了最后一搏，卻未能扭轉(zhuǎn)品牌衰敗的頹勢(shì)。

1934年，這一被譽(yù)為“菲亞特之外的另一個(gè)傳奇”的品牌，最終落下帷幕。它曾以遠(yuǎn)見卓識(shí)預(yù)見了汽車工業(yè)的未來，卻終究因自身的結(jié)構(gòu)性缺陷走向終結(jié)。

如今，在DR汽車集團(tuán)的推動(dòng)下，Itala將于2026年重返市場(chǎng)，這段以創(chuàng)新、勇毅與雄心書寫的品牌傳奇，也再次回歸公眾視野。即便在今天，它仍是意大利汽車史上最為光輝的篇章之一。

More