【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】1月20日，本田宣布將在2026賽季作為阿斯頓·馬丁沙特阿美F1車隊的動力單元供應商，重返國際汽聯(lián)世界一級方程式錦標賽（F1）。

2026賽季搭載本田技術的F1賽車 本田

本田與F1賽事的淵源可追溯至1964年，即本田在開始銷售四輪車不久后，并于次年在墨西哥大賽中斬獲首勝。之后，從20世紀80年代中期到90年代前半期，本田與威廉姆斯、邁凱倫等車隊合作，并于2021年攜手紅牛車隊斬獲車手總冠軍。

此番本田回歸F1的重要契機，在于賽事規(guī)則的轉(zhuǎn)變。2026年，F(xiàn)1將在賽車車身與動力單元兩方面迎來重大規(guī)則變革：動力單元方面，電動輸出功率將提升至以往水平的大約3倍，內(nèi)燃機必須使用可持續(xù)燃料；此外，成本上限制的引入，也要求開發(fā)者在有限資源下實現(xiàn)高開發(fā)效率。

基于此，本田旗下賽事運營子公司本田賽車株式會社（HRC）為2026賽季研發(fā)了新型動力單元“RA626H”，并與阿斯頓·馬丁沙特阿美F1車隊攜手。

本田新型動力單元“RA626H” 本田

此外，搭載新型動力單元“RA626H”的F1賽車，也將啟用本田全新的“H”標識。該標識未來將陸續(xù)應用于包括F1在內(nèi)的各類賽車運動車型上，如INDYCAR SERIES、SUPER GT、全日本超級方程式錦標賽、超級耐久系列賽等。

同時，HRC將利用在F1等賽車運動中積累的技術與經(jīng)驗，推出經(jīng)過賽道調(diào)教的HRC專屬車型，以此通過賽車運動業(yè)務為本田四輪事業(yè)發(fā)展作出貢獻。本田表示，公司基于上述賽車技術開發(fā)了CIVIC TYPE R HRC Concept，并將推出以此為基礎打造的車型。

本田CIVIC TYPE R HRC Concept 本田

在本田看來，通過參加F1賽事，不僅能夠比拼技術，更能為之培育人才：通過在賽事中的鍛煉，這些人才能將經(jīng)驗帶回產(chǎn)品開發(fā)領域。例如，在F1賽事中積累的高效燃燒、熱管理、高功率電機和大型渦輪等高速旋轉(zhuǎn)領域技術，以及可持續(xù)燃料等技術，可應用于新一代新能源汽車，更可以拓展至電動垂直起降飛行器（eVTOL）和航空發(fā)動機等空中移動出行領域。此外，電機與渦輪的高速旋轉(zhuǎn)技術在航空發(fā)動機與F1領域?qū)崿F(xiàn)技術雙向互通應用。

近年來，與本田持類似觀念，并加入或重返F1等世界頂級賽事的汽車制造商不在少數(shù)。如凱迪拉克早已宣布于2026賽季組建新車隊加入F1；奧迪則正式冠名索伯車隊，并從本賽季開始使用自研動力單元；福特也以技術合作伙伴身份重返F1，與紅牛車隊合作研發(fā)新一代混合動力單元。

眾多品牌加入F1賽事，除了搶占2026年技術規(guī)則變革先機外，也與F1近年來商業(yè)價值與全球影響力持續(xù)攀升，特別是在美國市場的熱度飆升有關。品牌曝光度的巨大誘惑力，直接吸引了凱迪拉克和福特兩大美國車企的入駐。此外，當前廠商可以根據(jù)自身戰(zhàn)略，選擇不同參與模式：從奧迪、凱迪拉克的全資廠商車隊模式，到福特與紅牛的深度技術合作模式，再到本田與阿斯頓·馬丁的廠商合作伙伴模式。這種靈活性也降低了車企參與賽事的門檻，從而吸引了更多品牌。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權，不得轉(zhuǎn)載。