近期，上汽通用緊急發(fā)布聲明稱，網(wǎng)絡(luò)水軍有組織、有策劃地在攻擊，劍指黑公關(guān)發(fā)誓追究到底。

一代神車做錯(cuò)了什么？真是黑公關(guān)在興風(fēng)作浪，還是回應(yīng)用戶關(guān)切缺位？

在抖音上輸入別克GL8，各種“負(fù)面”的視頻確實(shí)不少:“這車買了就后悔”、“買誰(shuí)都不能買GL8”，“別克千萬(wàn)別買，全是異響”、“買了十二天出故障”、“安全性最差的汽車品牌”，感覺一代神車突然不會(huì)造車了。

但點(diǎn)開這些視頻細(xì)看，標(biāo)題驚悚的內(nèi)容主要分為兩類，一類是短視頻平臺(tái)習(xí)慣的“先抑后揚(yáng)”，標(biāo)題說的是各種異響，視頻里說的是超預(yù)期的全新聲覺體驗(yàn)；一類是直指一些問題，包括變速箱故障、安全性差、偷工減料。這些問題有些是個(gè)別質(zhì)量案例，有些則是斷章取義。比如說有博主稱GL8在美國(guó)碰撞不過關(guān)，這其實(shí)是指初代GL8（雪佛蘭Venture）在美碰撞表現(xiàn)不佳，在前幾年就有過一波報(bào)道。而最近信息顯示，2025年5月，別克GL8陸尚在中國(guó)汽研完成了行業(yè)首次MPV三排連環(huán)撞擊測(cè)試，在此次測(cè)試中取得了全優(yōu)成績(jī)，其標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超美國(guó)IIHS等現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。

1月16日，上汽通用發(fā)布聲明，對(duì)此事進(jìn)行回應(yīng)。聲明直指近期網(wǎng)絡(luò)上大量針對(duì)GL8等MPV車型的惡意造謠內(nèi)容，表示系"網(wǎng)絡(luò)水軍有組織、有策劃地集中發(fā)布"，這些賬號(hào)通過"刻意擺拍對(duì)比場(chǎng)景、片面放大個(gè)別細(xì)節(jié)"的方式惡意貶低，編造誤導(dǎo)性信息混淆視聽。上汽通用明確表示已報(bào)案并遞交材料，誓要追究背后策劃主體、運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)及相關(guān)人員的法律責(zé)任。

平心而論，作為眾多商務(wù)人士的首選，別克GL8在中國(guó)市場(chǎng)深耕26年，口碑一向比較穩(wěn)定。

自1999年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，別克GL8一直是中國(guó)MPV市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品。2024年9月，別克GL8家族迎來第200萬(wàn)輛整車下線，成為國(guó)內(nèi)高端MPV市場(chǎng)首個(gè)產(chǎn)銷量突破200萬(wàn)臺(tái)的車型系列。2025年別克MPV家族銷量突破12.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，其中新能源車型占比過半。GL8更是以燃油版與PHEV版本合計(jì)年銷超10萬(wàn)輛的成績(jī)。

這個(gè)數(shù)字的殘酷性在于，它打破了"新能源顛覆論"的“魔咒”。讓部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手意識(shí)到，靠正常的產(chǎn)品迭代已難以撼動(dòng)GL8憑借200萬(wàn)用戶口碑筑起的護(hù)城河。

從用戶反饋來看，別克GL8在舒適性和空間方面獲得了廣泛認(rèn)可，許多車主認(rèn)為GL8以扎實(shí)的底盤調(diào)校和出色的動(dòng)力性能而著稱，是“商務(wù)接待和家庭出行的好伙伴”。

GL8的可怕之處在于其"軍團(tuán)化"布局：從40萬(wàn)以上的世紀(jì)CENTURY/至境世家，到30萬(wàn)級(jí)的GL8陸尊，再到20萬(wàn)級(jí)的陸尚/陸上公務(wù)艙，橫跨燃油與新能源，覆蓋商務(wù)與家庭全場(chǎng)景。用價(jià)格帶和產(chǎn)品形態(tài)的寬度構(gòu)筑起防御縱深，這種密度讓對(duì)手難以單點(diǎn)突破。

當(dāng)然，表面光鮮背后亦有隱憂。2025年MPV市場(chǎng)整體萎縮2.3%，部分榜單將GL8燃油版與PHEV分開統(tǒng)計(jì)，導(dǎo)致排名滑落。更關(guān)鍵的是，用戶需求從"不出錯(cuò)"的商務(wù)選擇轉(zhuǎn)向"更智能"的家用體驗(yàn)，這對(duì)GL8的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)構(gòu)成挑戰(zhàn)。

值得玩味的是，別克GL8遭遇惡意造謠的節(jié)點(diǎn)，恰逢MPV市場(chǎng)進(jìn)入深度變革的陣痛期。2025年的MPV市場(chǎng)雖然規(guī)模僅維持在百萬(wàn)輛左右，表面風(fēng)平浪靜，但水面之下早已是暗流涌動(dòng)。新能源滲透率從三年前的9%驟然躍升至50%，這場(chǎng)能源革命正在重塑從商務(wù)到家用全場(chǎng)景的消費(fèi)邏輯。當(dāng)市場(chǎng)從增量擴(kuò)張轉(zhuǎn)向存量博弈，連續(xù)多年領(lǐng)跑的別克GL8，自然成為眾矢之的。

而今年，又有不少車企決定在MPV領(lǐng)域發(fā)力。華為賦能的智界V9瞄準(zhǔn)50萬(wàn)以上高端市場(chǎng)，零跑D99預(yù)計(jì)將以30-45萬(wàn)價(jià)格區(qū)間主打性價(jià)比，小鵬X9、理想MEGA等新勢(shì)力早已嚴(yán)陣以待。傳統(tǒng)車企方面，魏牌高山憑借28.58萬(wàn)的起售價(jià)和標(biāo)配四驅(qū)+激光雷達(dá)的配置，月銷沖至萬(wàn)臺(tái)規(guī)模；嵐圖夢(mèng)想家以超40萬(wàn)均價(jià)斬獲萬(wàn)臺(tái)月銷量。MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯已從單純的空間、舒適性比拼，轉(zhuǎn)向智能化生態(tài)體系和價(jià)值感知的全維度較量。這種背景下，GL8既有的市場(chǎng)地位受到挑戰(zhàn)。

有說法認(rèn)為，此舉是有部分品牌雇傭水軍對(duì)別克GL8進(jìn)行惡意抹黑。如果真是這樣的話，那么本質(zhì)上是對(duì)自身產(chǎn)品自信不足的體現(xiàn)。在AI成為熱點(diǎn)、L3級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)落地、智能座艙成為標(biāo)配的2026年，真正的戰(zhàn)場(chǎng)應(yīng)在技術(shù)研發(fā)和用戶運(yùn)營(yíng)上。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，是無數(shù)企業(yè)潛心研發(fā)的成果。良性競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)動(dòng)行業(yè)進(jìn)步，而惡意中傷只會(huì)破壞市場(chǎng)生態(tài)。無論對(duì)于GL8還是任何其他品牌，真正的“護(hù)城河”永遠(yuǎn)是基于真實(shí)用戶體驗(yàn)的產(chǎn)品力、可靠的技術(shù)與服務(wù)，以及對(duì)市場(chǎng)規(guī)則的共同遵守。唯有當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)回歸價(jià)值創(chuàng)造的本源，中國(guó)MPV產(chǎn)業(yè)才能在高端化進(jìn)程中真正擺脫內(nèi)耗，從百萬(wàn)輛的存量規(guī)模中挖掘出高質(zhì)量發(fā)展的增量?jī)r(jià)值。

來源：車觀察