2025年的中國(guó)車市，合資品牌表現(xiàn)出了前所未有的緊迫和急躁。

“末日感”陰霾揮之不去，破局之路步履彷徨，倒逼所有玩家加速轉(zhuǎn)身。速度決定生死，方向主宰去留，行業(yè)格局隨之劇烈重塑：過(guò)去由多個(gè)合資品牌共同支撐的市場(chǎng)板塊，正朝著頭部品牌主導(dǎo)的格局加速演變。

豐田和雷克薩斯，成為這輪洗牌浪潮中的突圍者。2025年，豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷售總量超過(guò)178萬(wàn)輛，雷克薩斯全年銷量18萬(wàn)+，雙雙實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

波特在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》里提到過(guò)，一個(gè)企業(yè)的護(hù)城河，往往來(lái)自一整套彼此契合的活動(dòng)，而不是孤立的一環(huán)。競(jìng)爭(zhēng)者可以復(fù)刻某個(gè)動(dòng)作、技術(shù)，但整個(gè)體系，很難復(fù)制。

這恰恰是兩者突圍的核心：當(dāng)行業(yè)變革的洪流奔涌向前，真正的較量早已超越產(chǎn)品本身，唯有那些具備深厚戰(zhàn)略縱深、擁有完備體系抗風(fēng)險(xiǎn)能力，且能將本土化戰(zhàn)略高效落地的玩家，才能在萬(wàn)涓成河的消費(fèi)需求洪流中，以獨(dú)樹(shù)一幟的生存邏輯穿越產(chǎn)業(yè)周期，讓豪華跳出物質(zhì)層面的定義。

豐田和雷克薩斯的成功，也恰恰印證了一個(gè)底層邏輯，在變革時(shí)代，那些有定力、有自我節(jié)奏、在底盤(pán)建設(shè)上穩(wěn)扎穩(wěn)打的企業(yè)，總能獲得不錯(cuò)的結(jié)果。有定力、專注、內(nèi)心不亂，才能減緩熵增，穿越周期。

商業(yè)世界沒(méi)有永遠(yuǎn)的贏家，只有永遠(yuǎn)領(lǐng)先半步的人，而真正的快，也從來(lái)不怕慢半拍。

以“更中國(guó)”，讀懂時(shí)代脈搏

企業(yè)出海，無(wú)論“引進(jìn)來(lái)”還是“走出去”，都已深刻認(rèn)識(shí)到這不再是一場(chǎng)關(guān)于速度和規(guī)模的競(jìng)賽，而是一場(chǎng)關(guān)于深度、耐力和綜合實(shí)力的馬拉松。

尤其是在變革周期，跨國(guó)企業(yè)比的是“韌勁”。這份“韌勁”不是盲目硬扛，而是有章法的深耕細(xì)作。它代表企業(yè)開(kāi)始走向深度本土化，并且逐漸穩(wěn)固技術(shù)、品牌與供應(yīng)鏈構(gòu)成的綜合優(yōu)勢(shì)。

豐田的“精益生產(chǎn)”中有個(gè)重要的座右銘——現(xiàn)地現(xiàn)物，無(wú)需很復(fù)雜的解釋，我們可以將其理解為更接地氣、更本地化。更具象的呈現(xiàn)，可以看2025年豐田是如何把中國(guó)市場(chǎng)的重視程度提升到前所未有的高度，發(fā)起了一場(chǎng)涵蓋研發(fā)、管理、供應(yīng)鏈的深度本土化革命。

這場(chǎng)本土驅(qū)動(dòng)的核心，是ONE R&D研發(fā)體制和中國(guó)首席工程師（RCE）體制的推行與落地。它將豐田在中國(guó)的所有研發(fā)力量合而為一，將產(chǎn)品定義權(quán)徹底下放給中國(guó)團(tuán)隊(duì)。由此，精準(zhǔn)捕捉中國(guó)本土的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將領(lǐng)先的中國(guó)智慧高效轉(zhuǎn)化為品牌的核心發(fā)展動(dòng)能。

權(quán)力下放與信任的效果立竿見(jiàn)影，廣汽豐田鉑智3X以7萬(wàn)輛年度銷量、連續(xù)兩月破萬(wàn)的成績(jī)，成為合資新能源車的銷冠，一汽豐田bZ5同樣表現(xiàn)亮眼，南北形成的合力，共同印證了“更懂中國(guó)市場(chǎng)”和“響應(yīng)速度更快”的制勝力量。

但“本土化”不等于“電動(dòng)化”的單向押注。2025年中國(guó)燃油車市場(chǎng)的回暖，揭示出一個(gè)更理性的市場(chǎng)真相：在需求高度分層、場(chǎng)景極其復(fù)雜的中國(guó)，消費(fèi)從來(lái)沒(méi)有“唯一解”。豐田在全球踐行的“多路徑技術(shù)戰(zhàn)略（Multi-Pathway）”，在中國(guó)找到了最具說(shuō)服力的落地樣本。

面對(duì)仍有較強(qiáng)需求的燃油車市場(chǎng)，豐田卡羅拉（參數(shù)丨圖片）、凱美瑞等主力車型依舊能穩(wěn)住燃油車市場(chǎng)的基本盤(pán)；而隨著鉑智7的推出，豐田純電產(chǎn)品矩陣將覆蓋緊湊型、中型、中大型，以及轎車和SUV多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，構(gòu)建起多能源、全場(chǎng)景的產(chǎn)品矩陣。

多元是布局的廣度，而非激進(jìn)的速度，無(wú)論技術(shù)路線如何多樣，競(jìng)爭(zhēng)的終點(diǎn)始終指向同一個(gè)核心：安全。

堅(jiān)守“安心安全、品質(zhì)可靠”的品牌基因，在夯實(shí)用戶信任的核心賽道上，豐田始終一如既往。比如bZ全新的世界觀，就是安心、安全、先進(jìn)三個(gè)關(guān)鍵詞，鉑智3X是少數(shù)在純電平臺(tái)上依然保留“機(jī)械制動(dòng)+電子控制”兩套剎車系統(tǒng)的車型；一汽豐田bZ5選擇用“安全冗余”來(lái)重建一套全新的價(jià)值體系，通過(guò)搭載了行業(yè)少見(jiàn)的四大硬件冗余，詮釋對(duì)電動(dòng)車安全的極致追求。

一定程度，這也是豐田本地化的另一種表達(dá)方式。技術(shù)的真正價(jià)值，并非追逐表面的新穎或刻意的本土適配，而在于它能否提供一種深刻的確定性，在未知風(fēng)險(xiǎn)來(lái)臨前，筑起最后一道安全壁壘。

價(jià)值升維，淬煉豪華真諦

豐田的本土化實(shí)踐其實(shí)揭示了一個(gè)內(nèi)核：無(wú)論外界如何喧囂，“以心至誠(chéng)”的成色從不會(huì)被抹殺。

這一準(zhǔn)則，也不分合資還是豪華。

當(dāng)下是一個(gè)信息冗余的時(shí)代，消費(fèi)者不缺選擇，缺的是下意識(shí)想到的最優(yōu)解。尤其在豪華車市場(chǎng)，用戶對(duì)“長(zhǎng)期價(jià)值”的敏感度遠(yuǎn)高于普通市場(chǎng)——一輛車的保值率、使用可靠性、售后服務(wù)體驗(yàn)，往往比所謂的高端配置更重要。

進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)二十余年，雷克薩斯一直是無(wú)可替代的獨(dú)特存在。不盲目跟風(fēng)、不刻意迎合，卻穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著獨(dú)樹(shù)一幟的豪華地位，主要原因是其本土化早已跳出“配置適配”的淺層邏輯，進(jìn)階至“文化共生”的全新境界。

這從雷克薩斯的車型布局尤為可見(jiàn)。

早在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之初，雷克薩斯ES憑借出色的豪華感等優(yōu)勢(shì)聲名鵲起，它本可以待在舒適圈中坐享口碑紅利，但選擇為中國(guó)用戶進(jìn)行全面煥新：新ES從外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)室質(zhì)感，到智能交互等層面，共完成超過(guò)25項(xiàng)升級(jí)，為貼合中國(guó)年輕客戶的使用習(xí)慣，車內(nèi)物理按鍵數(shù)量大幅減少，操作更為便捷；車機(jī)兼容Apple CarPlay和百度CarLife系統(tǒng)等等，但不變的依然是那份獨(dú)特的格調(diào)與質(zhì)感：新ES新增“雪夜白色”與“丹砂雪夜雙色”兩種內(nèi)飾風(fēng)格，還針對(duì)現(xiàn)有“秋山栗色”與“茶珀棕色”配色進(jìn)行調(diào)整升級(jí)，進(jìn)一步提升豪華質(zhì)感。在主流豪華品牌的設(shè)計(jì)語(yǔ)言愈發(fā)張揚(yáng)的當(dāng)下，新ES演繹的東方美學(xué)設(shè)計(jì)，就是唯一。

如果說(shuō)ES釋放的是東方式的新豪華，那么新NX系列則是雷克薩斯與年輕一代的先鋒對(duì)話。

作為雷克薩斯最年輕的SUV，新NX系列以色彩解碼年輕審美，實(shí)現(xiàn)與新生代的情感共鳴。它們披上了從旗艦LC轎跑移植而來(lái)的“胭脂荔”紅，還有限定版的“雪櫻”車色等，都以拒絕平庸的鮮明姿態(tài)，直觀彰顯面向年輕用戶的“好開(kāi)、好看、好用”價(jià)值主張。

在中國(guó)市場(chǎng)越野車型需求迅猛增長(zhǎng)的背景下，雷克薩斯同樣敏銳地把握了這一趨勢(shì)。雷克薩斯全新一代LX及全新一代GX的OVERTRAIL版車型的特點(diǎn)就是豪華不妥協(xié)、越野再升級(jí)。針對(duì)長(zhǎng)途穿越與復(fù)雜路況進(jìn)行專業(yè)調(diào)校，搭載全地形監(jiān)視系統(tǒng)、全地形控制系統(tǒng)以及蠕行控制系統(tǒng)等一系列配置，進(jìn)一步增強(qiáng)車輛越野性能。

覆蓋城市通勤、個(gè)性表達(dá)與戶外探索的全產(chǎn)品矩陣之下，用戶感受到的豪華是不再只為品牌溢價(jià)“支付”，而是為體驗(yàn)價(jià)值“兌現(xiàn)”。

就像雷克薩斯率先在中國(guó)市場(chǎng)推出4年/10萬(wàn)公里免費(fèi)保修保養(yǎng)的服務(wù)流程，對(duì)所有智·混動(dòng)車型提供6年或15萬(wàn)公里的免費(fèi)維保服務(wù)，整體保值率位列全部豪華品牌排行榜前列一樣。真正的豪華，便是在這樣的細(xì)節(jié)中被重新定義——它蘊(yùn)含在每一次“以客為先”的互動(dòng)中，藏在“以人為本”的情感共鳴敘事里。

所以消費(fèi)者選擇雷克薩斯，從來(lái)不只是選擇一輛車，而是閱盡千帆之后，理性與感性的終極歸宿。

1月7日，豐田汽車會(huì)長(zhǎng)豐田章男與社長(zhǎng)佐藤恒治向全體員工發(fā)表了新年致辭。豐田章男“新春試筆”寫(xiě)了一個(gè)“場(chǎng)”字，佐藤恒治說(shuō)了一句“當(dāng)下并非理所當(dāng)然”。

“場(chǎng)”，不僅是生產(chǎn)的“現(xiàn)場(chǎng)”，更是育人興業(yè)的“文化場(chǎng)”，面對(duì)世界的割裂與對(duì)立，要搭建一個(gè)讓所有人安心對(duì)話、共同創(chuàng)造的“場(chǎng)”，2026年應(yīng)成為“回歸以人為本的一年”，這一年，也要為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性增長(zhǎng)而進(jìn)入蓄力期，筑牢“收益能力”，珍視“思考能力”。

有的時(shí)候，真是深刻感覺(jué)到，一個(gè)企業(yè)想紅火一陣和想紅火一百年，要做的事情是不同的。2026年，很多公司開(kāi)年都在談AI、談?lì)嵏?、談躍遷，但豐田用日式含蓄告訴世界：AI再?gòu)?qiáng)，也替不了你蹲下來(lái)摸一顆螺絲的觸感。

事實(shí)也確實(shí)證明，不管市場(chǎng)如何變幻，不管時(shí)代紅利如何遷移，那些有定力、有自我節(jié)奏、在底盤(pán)建設(shè)上穩(wěn)扎穩(wěn)打的企業(yè)，終將穿越周期，獲得時(shí)間的饋贈(zèng)。這也是為什么豐田和雷克薩斯能穩(wěn)健前行，所謂的長(zhǎng)期主義，不是讓你每天都痛苦地望著那個(gè)十年后的目標(biāo)，真正的長(zhǎng)期主義，是“日復(fù)一日努力”的積分。

所以也有理由相信，當(dāng)2026年的車市在喧嘩中加速回歸理性，豐田與雷克薩斯前行的身影將愈發(fā)堅(jiān)定清晰。因?yàn)橄蛲馔卣沟膹V度，永遠(yuǎn)源于向內(nèi)耕耘的深度；技術(shù)迭代奔流不息，也永遠(yuǎn)藏著以人為本的初心。

這是亙古不變的真理。