在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化浪潮中，寶馬正試圖證明一家百年豪華車企的轉(zhuǎn)身，可以既保持傳統(tǒng)優(yōu)勢，又擁抱全新賽道

文｜《財經(jīng)》特約撰稿人 趙成

當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)在電動化與智能化的深水區(qū)加速競逐時，傳統(tǒng)豪華品牌寶馬交出了其2025年的中國成績單。過去一年，寶馬集團在中國市場交付超過62.5萬輛BMW和MINI汽車，雖然中國連續(xù)多年穩(wěn)居其全球最大單一市場，但這份“穩(wěn)健”背后，實則暗流涌動。

一方面，以問界、理想、蔚來為代表的國產(chǎn)高端品牌持續(xù)上攻，不斷侵蝕傳統(tǒng)豪華車市場腹地；另一方面，消費者對智能電動車的需求范式已變，這對所有傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型速度提出了苛刻要求。寶馬的2025年，更像是一場在激烈攻防中穩(wěn)住基本盤、并為未來蓄力的“防守反擊戰(zhàn)”。

基本盤穩(wěn)固，但增長壓力凸顯

根據(jù)寶馬官方數(shù)據(jù)，寶馬3系家族已連續(xù)15個月保持細(xì)分市場銷量第一，其中高配車型銷量占比過半，顯示出品牌溢價能力依然堅挺。5系全年月均銷量穩(wěn)定在1萬輛以上，持續(xù)發(fā)揮中流砥柱作用。國產(chǎn)X5自上市以來累計銷量突破30萬輛，證明了本土化生產(chǎn)策略的成功。

在高端細(xì)分市場，BMW M品牌全年銷量同比增長27.9%，首次突破1萬輛大關(guān)，在中國市場的產(chǎn)品陣容已擴展至25款。MINI品牌也通過超過10款特別版車型的投放，實現(xiàn)銷量同比增長超過25%。

然而，亮眼數(shù)據(jù)難以掩蓋整體市場面臨的挑戰(zhàn)。結(jié)合行業(yè)數(shù)據(jù)與寶馬自身態(tài)勢來看，2025年寶馬在華交付量較2024年同期有所下滑。這不僅是寶馬一家面臨的境況，更是整個傳統(tǒng)豪華車陣營在新能源汽車滲透率已超過40%的中國市場所遭遇的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。

以價換量、競爭白熱化成為市場常態(tài)。2026年開年，寶馬官方對旗下31款車型進行價格調(diào)整，部分車型降幅超過10%，甚至達(dá)到20%以上。這既是應(yīng)對市場壓力的快速反應(yīng)，也反映了其在守住市場份額與維持品牌價值之間尋求新平衡點的嘗試。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔為這一策略提供了注腳：“2025年對汽車行業(yè)來說極具挑戰(zhàn)，市場競爭日益激烈，消費者需求也在不斷變化。憑借強大的業(yè)務(wù)韌性，我們與經(jīng)銷商伙伴并肩前行，在中國市場保持了穩(wěn)健的業(yè)績表現(xiàn)，同時堅守品牌核心價值?！?/p>

“此次調(diào)價行為是寶馬調(diào)整了部分產(chǎn)品的市場官方指導(dǎo)價，終端價格還是由經(jīng)銷商自行決定，所以并不是寶馬陷入價格戰(zhàn)?！睂汃R中國方面向《財經(jīng)》表示，“寶馬在華奉行‘長期主義’的良性發(fā)展，而非短期盈利。此次優(yōu)化產(chǎn)品策略，正是主動回應(yīng)中國消費者的期待，這將進一步強化寶馬的市場競爭力，也展現(xiàn)了寶馬迎接挑戰(zhàn)的務(wù)實姿態(tài)?！?/p>

新世代車型成破局關(guān)鍵

當(dāng)下中國豪華車市場的競爭，已非單一產(chǎn)品或品牌的較量，而是體系化、生態(tài)化與迭代速度的全面比拼。寶馬擁有強大的品牌資產(chǎn)、完整的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和制造底蘊，其2025年的“防守”，是為2026年及以后的“進攻”積蓄能量。

據(jù)了解，2026年被寶馬內(nèi)部定義為“產(chǎn)品大年”和“技術(shù)大年”。根據(jù)規(guī)劃，寶馬將在中國市場推出約20款新產(chǎn)品，其中最受矚目的是首款國產(chǎn)新世代車型——長軸距版BMW iX3。

“首款專為中國市場打造的新世代車型BMW iX3將成為中國專屬智能、中國專屬駕控與中國專屬豪華的典范?！备呦枞绱硕x這款將于2026年上半年全球首發(fā)、下半年上市的戰(zhàn)略車型。

這款車將搭載寶馬三大突破性技術(shù)：BMW首創(chuàng)全景iDrive、駕控超級大腦（Heart of Joy）以及革命性大圓柱電池。其核心看點在于，它能否將寶馬傳統(tǒng)的駕控優(yōu)勢，與由中國市場驅(qū)動的、頂尖的智能科技（如更懂中文的AI助理、本地化高階智駕）實現(xiàn)深度融合，從而重新定義新時代的“豪華駕駛樂趣”。這將是寶馬回應(yīng)市場質(zhì)疑、爭奪新能源豪華用戶的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

以“中國研發(fā)”回應(yīng)市場變局

中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，是一場沒有終點的馬拉松。寶馬在中國市場面臨的壓力不僅來自傳統(tǒng)豪華品牌，更來自加速高端化的中國本土品牌。

面對市場壓力，寶馬并未選擇收縮戰(zhàn)線，而是加速推進其“在中國、為中國、與中國共進”的本土化戰(zhàn)略。

寶馬集團董事高樂明確表示：“寶馬的發(fā)展始終與中國的發(fā)展同頻共振?！备邩方榻B，以即將推出的新世代車型為例，其全新操作系統(tǒng)X的中國版本70%源代碼是在中國開發(fā)和優(yōu)化的。

這一理念已轉(zhuǎn)化為具體行動。寶馬在中國建立了德國之外最大的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，擁有3000余名本土工程師與軟件開發(fā)人員。

寶馬集團董事長齊普策進一步闡釋了這種轉(zhuǎn)變：“中國已從單純的‘銷售市場’，轉(zhuǎn)變?yōu)閷汃R‘研發(fā)與創(chuàng)新的重要支點’?！彼踔林毖裕骸啊率来囆蜎]有中國供應(yīng)商的支持是無法完成的?！?/p>

而這一轉(zhuǎn)型也體現(xiàn)在多個維度。與Momenta合作開發(fā)本土化智能駕駛系統(tǒng)；與華為、阿里巴巴聯(lián)合打造智能座艙體驗；將DeepSeek人工智能整合進新車型。甚至在關(guān)鍵的動力電池領(lǐng)域，寶馬第六代電芯將由寧德時代和億緯鋰能供應(yīng)。

此外，寶馬自研AI智能體平臺“蓋亞”（GAIA）的大規(guī)模部署，標(biāo)志著其數(shù)字化進程的深化。這套系統(tǒng)已應(yīng)用于從研發(fā)到生產(chǎn)、從供應(yīng)鏈到客戶服務(wù)的全鏈路，使寶馬成為首批在中國創(chuàng)建自有AI平臺并大規(guī)模部署的汽車制造商之一。

縱觀寶馬的2025年，其策略清晰可辨。在傳統(tǒng)燃油車基本盤上“守正”，通過產(chǎn)品力提升和靈活市場策略穩(wěn)住陣腳；在智能電動化未來上“出奇”，以空前深度的本土化研發(fā)與合作，快速補齊科技生態(tài)短板。

但真正的考驗在于，當(dāng)以新世代iX3為代表的“技術(shù)集群”全面鋪開時，寶馬能否將其深厚的工程造詣與中國的創(chuàng)新速度完美結(jié)合，打造出真正打動新一代消費者的標(biāo)桿產(chǎn)品。2026年，這場跨越周期的“防守反擊”將進入決勝階段，寶馬需要證明，一家百年車企的轉(zhuǎn)型決心與行動力，如何應(yīng)對一個劇烈變革的時代。

責(zé)編 | 張生婷

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