2026年一開(kāi)局，汽車(chē)市場(chǎng)就直接哀鴻遍野。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2026年1月1日至11日，全國(guó)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為32.8萬(wàn)輛，環(huán)比下降42%；其中新能源汽車(chē)更慘，零售銷(xiāo)量11.7萬(wàn)輛，環(huán)比暴跌67%，滲透率更是從上個(gè)月的60%直接大幅回落至35.5%。這波“開(kāi)門(mén)黑”，直接給剛剛立完年度銷(xiāo)量flag的車(chē)企澆了一盆透心涼的冷水。

要知道，車(chē)企們?cè)谀瓿鹾俺龅匿N(xiāo)量目標(biāo)一個(gè)比一個(gè)響亮：零跑劍指100萬(wàn)輛，同比要增長(zhǎng)67.5%；小米定下55萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，增速達(dá)34%；吉利、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)大廠，也都定了10%以上的增長(zhǎng)目標(biāo)。

可現(xiàn)實(shí)卻狠狠打臉——元旦假期期間，奇瑞、零跑的訂單直接腰斬，特斯拉、寶馬的訂單也下滑了3成以上，4S店的客流量非常少，銷(xiāo)售玩手機(jī)的時(shí)間都比接客多。

為什么銷(xiāo)量會(huì)跌得這么狠？核心原因大概有三個(gè)：

第一，補(bǔ)貼退坡與購(gòu)置稅政策調(diào)整的直接影響。新能源汽車(chē)購(gòu)置稅從全免改為減半征收，10萬(wàn)元以下車(chē)型的補(bǔ)貼更是直接砍半。剛需用戶(hù)一算賬，買(mǎi)車(chē)要多花大幾千元，干脆就先持幣觀望。

第二，需求被2025年底的“補(bǔ)貼末班車(chē)”提前榨干。去年年底，車(chē)企基本都在宣傳這是最后一波全額補(bǔ)貼，無(wú)論是個(gè)人消費(fèi)者還是企業(yè)采購(gòu)，能買(mǎi)車(chē)的大概率都已經(jīng)提前下單，直接透支了2026年初的市場(chǎng)需求。

第三，消費(fèi)信心不足，觀望情緒嚴(yán)重。消費(fèi)者普遍覺(jué)得“再等等可能會(huì)有更便宜的價(jià)格”，加上對(duì)后續(xù)政策的不確定，進(jìn)一步延緩了購(gòu)車(chē)決策。

不過(guò)大家也不用過(guò)分擔(dān)心，乘聯(lián)會(huì)表示，這只是政策轉(zhuǎn)換期的短期陣痛。等各省市的補(bǔ)貼細(xì)則落地之后，市場(chǎng)大概率會(huì)慢慢回暖。但對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，這記當(dāng)頭棒喝也敲響了警鐘：靠補(bǔ)貼、靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)的老路已經(jīng)走不通了。

2026年，勢(shì)必得換一種新玩法。想要完成銷(xiāo)量目標(biāo)，拼產(chǎn)品、拼技術(shù)、拼服務(wù)才是硬道理。不如趁著1月份行業(yè)普遍慘淡的契機(jī)，好好做一番戰(zhàn)略梳理和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，為下一輪市場(chǎng)回暖做好準(zhǔn)備。