乘聯(lián)會(huì)公布的今年1月1日-11日國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示整體銷(xiāo)量大跌，然而電車(chē)的銷(xiāo)量跌幅更大，導(dǎo)致電車(chē)的滲透率暴跌，成型潰敗的跡象，凸顯出電車(chē)極度依賴(lài)補(bǔ)貼，一旦補(bǔ)貼下降就難以與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的這份數(shù)據(jù)，今年1月1日-11日，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的整體汽車(chē)銷(xiāo)量同比大跌32%至32.8萬(wàn)輛；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大跌38%至11.7萬(wàn)輛，由此計(jì)算得出新能源汽車(chē)的滲透率跌至35.6%，與去年的滲透率高峰一度接近六成可謂跌得凄慘。

導(dǎo)致電車(chē)銷(xiāo)量跌幅比整體汽車(chē)銷(xiāo)量跌幅更大的原因無(wú)疑就是今年以來(lái)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼顯著下降，特別是銷(xiāo)量占比最高的中低端車(chē)型獲得的國(guó)補(bǔ)跌幅尤為顯著，去年一輛7萬(wàn)元的電車(chē)可以獲得2萬(wàn)元補(bǔ)貼，而今年的國(guó)補(bǔ)是按汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的12%補(bǔ)貼--7萬(wàn)元的電車(chē)補(bǔ)貼就只有8400元。

另一項(xiàng)影響電車(chē)購(gòu)車(chē)成本的則是購(gòu)置稅，去年是全免購(gòu)置稅，今年則是減半征收購(gòu)置稅，同樣以8萬(wàn)元的電車(chē)為例，就要多交4000元購(gòu)置稅，兩項(xiàng)加起來(lái)就多了15600元，接近增加了兩成多的購(gòu)車(chē)成本。

這種影響是非常顯著的，2025年前11個(gè)月國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)電車(chē)車(chē)型數(shù)據(jù)顯示前五名都是10萬(wàn)左右乃至10萬(wàn)以下的車(chē)型，凸顯出這些低價(jià)車(chē)型對(duì)電車(chē)銷(xiāo)量的巨大貢獻(xiàn)，購(gòu)買(mǎi)這些車(chē)型的消費(fèi)者自然是價(jià)格敏感性消費(fèi)者，購(gòu)置稅和國(guó)補(bǔ)的影響導(dǎo)致這部分消費(fèi)者今年購(gòu)車(chē)成本猛漲，影響了這部分消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意欲。

在國(guó)補(bǔ)和購(gòu)置稅對(duì)電車(chē)的支持力度減少之時(shí)，電車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也有意漲價(jià)，去年底以來(lái)就有多家磷酸鐵鋰材料企業(yè)以對(duì)生產(chǎn)線檢修為由對(duì)部分產(chǎn)線停產(chǎn)，業(yè)界就認(rèn)為他們是希望借此提高材料的價(jià)格，這進(jìn)一步給電車(chē)企業(yè)帶來(lái)壓力，這也導(dǎo)致了電車(chē)企業(yè)進(jìn)入2026年以來(lái)并未迅速降價(jià)促銷(xiāo)。

在電車(chē)企業(yè)猶豫著沒(méi)有降價(jià)促銷(xiāo)之時(shí)，外資車(chē)卻率先發(fā)起了價(jià)格戰(zhàn)，大舉搶市，這可能是燃油車(chē)的跌幅遠(yuǎn)小于電車(chē)的原因，由此大幅提升了燃油車(chē)的市占率，給電車(chē)予以重?fù)簟?/p>

這也可以看出外資車(chē)這次的反攻可謂來(lái)勢(shì)洶洶，他們依托于從歐美市場(chǎng)賺取的豐厚利潤(rùn)，毫不畏懼發(fā)起了價(jià)格戰(zhàn)，而國(guó)產(chǎn)電車(chē)這幾年的利潤(rùn)非常低微，并未能迅速跟進(jìn)，再加上上述的國(guó)補(bǔ)減少、購(gòu)置稅減半征收，形勢(shì)自然對(duì)國(guó)產(chǎn)電車(chē)越加不利。

電車(chē)行業(yè)在2026年開(kāi)局不利，對(duì)這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)顯然不是好消息，今年恐怕將是一場(chǎng)苦戰(zhàn)，而那些銷(xiāo)量偏低的新造車(chē)企業(yè)的日子將更為艱難，他們將可能被大批量淘汰，事實(shí)上從2024年以來(lái)就已有多家新造車(chē)陷入困境，如今行業(yè)對(duì)他們?cè)郊硬焕�，將有更多�?chē)企被淘汰！