中國汽車工業(yè)登頂全球

2025年，注定將成為全球工業(yè)產(chǎn)業(yè)的一個分水嶺——根據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，中國制造的汽車總數(shù)達(dá)到2700萬輛，同比大幅增長17%，超越日本的2500萬輛歷史上第一次登頂全球汽車制造產(chǎn)量的榜首。

這不僅僅是一個枯燥的數(shù)字，也不是簡單的市場份額的此消彼長。在這一震撼人心的反超背后，是一場長達(dá)四十年的工業(yè)長跑的競爭和終局，是全球制造業(yè)權(quán)力版圖的劇烈震蕩。曾經(jīng)被視為“亞洲工業(yè)之光”、支撐日本經(jīng)濟(jì)最后尊嚴(yán)的汽車產(chǎn)業(yè)，正在經(jīng)歷一場前所未有的潰敗。

如果說家電產(chǎn)業(yè)的潰敗是日本工業(yè)的“皮外傷”，半導(dǎo)體的失守是日本工業(yè)的“內(nèi)傷”，那么最后一個壁壘汽車產(chǎn)業(yè)霸權(quán)的落幕，則意味著日本工業(yè)最后的脊梁，被狠狠地打斷了。

歷經(jīng)70年的追趕之路

新中國成立之初，百廢待興，汽車工業(yè)同樣是一片空白。1956年7月13日，第一批解放汽車在長春第一制造廠下線成功，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史——“解放”這個具有劃時代意義的名字開始在神州大地上暢行，中國汽車工業(yè)也以此為原點(diǎn)，開啟嶄新的時代。

此后的70多年時間中，國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)一直在穩(wěn)步發(fā)展，一步一個腳印地縮短和全球汽車強(qiáng)國的差距。在2009年，中國就超越美國成為全球最大汽車市場，但那時多依賴外資品牌如大眾、通用和豐田的合資生產(chǎn)。

隨著2010年新能源汽車（NEV）戰(zhàn)略的出臺以及《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》的頒布，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始憑借新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。到2025年，中國新能源汽車銷量預(yù)計將達(dá)到1600萬輛，在2700萬輛汽車銷量中占比超過一半。

日本工業(yè)的最后一根脊梁

家電、半導(dǎo)體和汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)是日本發(fā)展最為重要的三大支柱。在半導(dǎo)體領(lǐng)域，日本企業(yè)曾占據(jù)全球50%市場份額，但其后隨著日美半導(dǎo)體戰(zhàn)爭的影響以及中韓等國的崛起，如今日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)在2025年的份額已跌至不足10%。在家電產(chǎn)業(yè)，日立、東芝、三菱、松下、夏普都曾經(jīng)是響當(dāng)當(dāng)?shù)拿�，但是在中國家電產(chǎn)業(yè)崛起之后，這些品牌一個接著一個落幕，基本上除日本本土市場之外已經(jīng)潰不成軍。

如今三大支柱已去其二，唯一剩下的汽車工業(yè)也是搖搖欲墜。

日本汽車工業(yè)的全球霸權(quán)始于1980年代。1990年，日本車企以1300萬輛的全球銷量首次登頂，此后通過精益生產(chǎn)模式與供應(yīng)鏈垂直整合，將優(yōu)勢擴(kuò)大至2018年的近3000萬輛歷史峰值。彼時，豐田、本田、日產(chǎn)三大車企占據(jù)全球乘用車市場30%份額，在東南亞、中東、拉美等市場市占率長期超過50%。日本制造的標(biāo)簽，成為質(zhì)量與可靠性的代名詞。

但是日本汽車產(chǎn)業(yè)的成功建立在燃油車技術(shù)路徑依賴之上。2012年，當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)開始向電動化轉(zhuǎn)型時，日本車企卻集體誤判形勢：豐田公開質(zhì)疑電動車環(huán)保性，日產(chǎn)Leaf雖為全球首款量產(chǎn)電動車，但續(xù)航僅160公里，技術(shù)迭代停滯；本田、三菱則將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向氫燃料電池，錯失電池技術(shù)窗口期。與此同時，我國憑借強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施以及協(xié)同效應(yīng)，最終建立起全球最完整的電動車產(chǎn)業(yè)鏈，寧德時代、比亞迪等企業(yè)將動力電池成本從2015年的1500美元/kWh降至2025年的80美元/kWh，徹底改寫游戲規(guī)則。

當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向智能方向時，只有日本依然死守燃油車，新能源汽車出貨量占比不足10%，這也意味著隨著科技的進(jìn)一步發(fā)展，日本汽車產(chǎn)業(yè)只會變得越來越糟。

汽車產(chǎn)業(yè)潰敗將重創(chuàng)日本經(jīng)濟(jì)

汽車工業(yè)被稱為"工業(yè)皇冠上的明珠",它關(guān)聯(lián)著鋼鐵、橡膠、玻璃、電子、化工等數(shù)十個產(chǎn)業(yè),是一個國家工業(yè)體系完整性和制造能力的重要標(biāo)志。對于日本而言,在半導(dǎo)體、家電等領(lǐng)域相繼失守后,汽車工業(yè)是其制造業(yè)最后的驕傲和經(jīng)濟(jì)支柱。

汽車及相關(guān)零部件長期占據(jù)日本出口總額的20%-30%，是制造業(yè)利潤、稅收和技術(shù)外溢的核心來源。可以說日本經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)在很大程度上是圍繞汽車運(yùn)轉(zhuǎn)的。而汽車產(chǎn)業(yè)對日本而言，遠(yuǎn)不止是制造業(yè)的一部分，而是整個經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的“中軸”。數(shù)據(jù)顯示，日本直接或間接依賴汽車產(chǎn)業(yè)的人口約900萬人，占日本就業(yè)人口約13%。汽車工業(yè)的衰落,對日本經(jīng)濟(jì)的打擊將是全方位的。

中國汽車產(chǎn)量全球登頂,日本汽車工業(yè)被超越,這不是終點(diǎn),而是新時代的起點(diǎn)。對于中國而言,這是幾代人努力的成果,是產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)創(chuàng)新、市場培育共同作用的結(jié)果,更是抓住歷史機(jī)遇、敢于彎道超車的回報。

對于日本而言,這是一次工業(yè)的全面潰敗。當(dāng)汽車工業(yè)這最后的脊梁被打斷,日本制造業(yè)必須面對一個全新的、自己不再占據(jù)主導(dǎo)地位的世界。

歷史的車輪滾滾向前,從不等待猶豫者。在新能源和智能化的浪潮中,中國汽車工業(yè)正在書寫新的傳奇,而這個傳奇,才剛剛開始。