說(shuō)起中國(guó)汽車這40年的變化，得從饒斌這個(gè)人講起。他是中國(guó)汽車工業(yè)的奠基人，貢獻(xiàn)巨大，一輩子都撲在汽車事業(yè)上。

饒斌1913年出生在吉林市，早年讀同濟(jì)大學(xué)醫(yī)學(xué)院，1937年加入黨組織，從抗日到解放戰(zhàn)爭(zhēng)，積累了不少管理經(jīng)驗(yàn)。1949年后，他轉(zhuǎn)戰(zhàn)工業(yè)領(lǐng)域，1950年調(diào)入重工業(yè)部，負(fù)責(zé)機(jī)械制造。

饒斌的努力正好趕上改革開(kāi)放，中國(guó)汽車開(kāi)始走合資路子。從1984年上海大眾成立算起，這40年合資車企成了市場(chǎng)主力。

起初，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)底子薄，饒斌他們通過(guò)合資引進(jìn)技術(shù)，1983年北京吉普先開(kāi)張，1984年上海大眾跟上，1985年廣州標(biāo)致和重慶五十鈴也來(lái)了。合資模式簡(jiǎn)單，中方出資源，外方出技術(shù)，快速建廠生產(chǎn)。

桑塔納、捷達(dá)這些車很快就普及，幫中國(guó)建起現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)鏈。1991年一汽大眾成立，1992年神龍汽車投產(chǎn)，1997年上海通用，1998年廣州本田。2001年中國(guó)入世，本以為進(jìn)口車會(huì)沖垮市場(chǎng)，結(jié)果外資更愛(ài)本地建廠，因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)騰飛，家庭買車需求爆棚。

入世后，新車銷量從2001年的200萬(wàn)左右跳到2010年的1800萬(wàn)，產(chǎn)業(yè)鏈成熟，零部件巨頭跟著進(jìn)來(lái)。中國(guó)本土車企也受益，人才和供應(yīng)鏈儲(chǔ)備夠了，民營(yíng)企業(yè)看到機(jī)會(huì)。吉利1997年起步，奇瑞1999年，比亞迪2003年進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

他們從低價(jià)位切入，借合資品牌高價(jià)位留下的空間，慢慢積累規(guī)模。入世不光帶進(jìn)外資，還刺激本土品牌興起，日本韓國(guó)汽車發(fā)展模式給了參考，本土車企從模仿到創(chuàng)新，逐步縮小差距。

合資車企這40年分三個(gè)階段。第一階段從1984年到2001年入世前，是起步期。上海大眾桑塔納國(guó)產(chǎn)化率從低到高，建起全球標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈，各地政府看到汽車?yán)瓌?dòng)經(jīng)濟(jì)潛力。第二階段2001年到2018年，是爆發(fā)期。

外資涌入，東風(fēng)日產(chǎn)2003年，長(zhǎng)安福特2003年，北京現(xiàn)代2002年。市場(chǎng)從商用車轉(zhuǎn)向家用車，年銷量翻倍，躍居全球第一。本土品牌興起，吉利比亞迪奇瑞等成立雖早，但銷量在入世后起飛。他們挖合資人才，建供應(yīng)鏈，價(jià)格親民，搶占低端市場(chǎng)。

第三階段從2018年開(kāi)始，股比限制取消，特斯拉獨(dú)資建廠，象征新能源轉(zhuǎn)型。電動(dòng)化消解燃油車門(mén)檻，本土品牌抓住機(jī)會(huì)，新能源滲透率從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。新勢(shì)力如蔚來(lái)小鵬理想2014年后冒頭，帶入創(chuàng)業(yè)模式，產(chǎn)品迭代快。

合資車企份額從2018年的60%降到2024年的31.5%，韓系法系收縮，北京現(xiàn)代起亞銷量下滑，神龍汽車工廠轉(zhuǎn)讓。自主品牌份額升到52%，比亞迪吉利長(zhǎng)安等主導(dǎo)新能源市場(chǎng)。

入世對(duì)中國(guó)汽車影響深遠(yuǎn)。本來(lái)?yè)?dān)心關(guān)稅降，外資直接進(jìn)口沖擊本土廠，但實(shí)際情況是中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，家庭購(gòu)車需求大，外資選擇本地生產(chǎn)，成本低，搶市場(chǎng)快。入世后五年，跨國(guó)車企基本全入華，本土產(chǎn)業(yè)鏈成熟，研發(fā)能力提升。

上汽大眾東風(fēng)日產(chǎn)等合資廠開(kāi)發(fā)本地車型，適應(yīng)中國(guó)需求。自主品牌興起雖不直接因入世，但間接受益。市場(chǎng)擴(kuò)大給民營(yíng)企業(yè)機(jī)會(huì)，合資人才外溢幫他們起步，高價(jià)位合資車留空間，低端市場(chǎng)本土車占便宜。

2018年后，合資車企面臨最大挑戰(zhàn)。股比開(kāi)放，特斯拉建廠拉開(kāi)電動(dòng)化序幕，自主品牌新能源份額大增，比亞迪2021年后銷量暴漲。合資反應(yīng)慢，決策鏈長(zhǎng)，外方總部主導(dǎo)產(chǎn)品，中國(guó)團(tuán)隊(duì)難推本地化。

合資車企的崩盤(pán)對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)意味著啥？以前大家總說(shuō)“市場(chǎng)換技術(shù)”，合資帶進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)，但中國(guó)企業(yè)學(xué)得快，現(xiàn)在反超了。自主品牌不光在國(guó)內(nèi)稱霸，還出口全球。

饒斌逝世后，他的遺產(chǎn)繼續(xù)影響中國(guó)汽車。1987年他最后視察一汽，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。他的“外引內(nèi)聯(lián)”思路促合資模式，幫中國(guó)從汽車大國(guó)變強(qiáng)國(guó)。

現(xiàn)在本土品牌主導(dǎo)，出口全球，合資車企雖衰退，但早期貢獻(xiàn)大，幫消費(fèi)者享好產(chǎn)品，推動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)合資需本土化深，合作本土供應(yīng)商，提升電動(dòng)智能，才能穩(wěn)份額。中國(guó)汽車這40年，從合資主導(dǎo)到自主領(lǐng)先，證明開(kāi)放合作加自主創(chuàng)新是正道。