最近有個(gè)數(shù)字挺讓人吃驚：賽力斯的報(bào)告顯示，2025年上半年，它每賣(mài)出一輛問(wèn)界汽車(chē)，就要向華為支付大約13.6萬(wàn)元。

2025年上半年，賽力斯向華為采購(gòu)了200億元，占了總采購(gòu)成本額度的三分之一左右。而賽力斯自己呢，前三季度平均每賣(mài)一輛車(chē)，凈利潤(rùn)大約是1.74萬(wàn)元。

粗看之下，很多人心里都會(huì)犯嘀咕：這差距是不是太大了？錢(qián)是不是都被華為賺走了？這個(gè)看似“不平等”的分賬模式，恰恰是理解當(dāng)今智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新邏輯的一把鑰匙。

如果只盯著“13.6萬(wàn)”和“1.74萬(wàn)”這兩個(gè)數(shù)字比大小，那確實(shí)容易產(chǎn)生誤解。

事實(shí)上華為拿走的這13.6萬(wàn)，并不是它的利潤(rùn)，而是它向賽力斯提供的一整套技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)的“打包價(jià)”。

這里面包含了什么？簡(jiǎn)單說(shuō)，幾乎是一輛智能電動(dòng)汽車(chē)的“靈魂與骨架”：鴻蒙智能座艙、高階智能駕駛ADS系統(tǒng)、激光雷達(dá)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及一系列核心的三電部件。

不僅如此，從車(chē)型的聯(lián)合設(shè)計(jì)、研發(fā)、測(cè)試到最終通過(guò)華為遍布全國(guó)的銷(xiāo)售渠道交付給用戶，華為都進(jìn)行了深度參與。這13.6萬(wàn)元，買(mǎi)的是從技術(shù)到品牌再到渠道的完整賦能，而不僅僅是幾個(gè)零件。

對(duì)賽力斯而言，這筆支出是其能夠造出一款有頂尖競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車(chē)必須支付的成本。所以，這筆賬真正的算法，不是簡(jiǎn)單的“分蛋糕”，而是“一起把蛋糕做大”。

在合作之前，賽力斯年?duì)I收僅百億規(guī)模，且處于虧損狀態(tài)。合作之后，憑借問(wèn)界的成功，其年?duì)I收已跨越千億門(mén)檻，利潤(rùn)轉(zhuǎn)正并大幅增長(zhǎng)，市值更是翻了好幾倍。

它用與華為的合作，雖然支付了13.6萬(wàn)元，但依托華為技術(shù)、撬動(dòng)的是企業(yè)整體的脫胎換骨。

對(duì)華為來(lái)說(shuō)，這不僅意味著其“智選車(chē)”模式獲得了商業(yè)上的成功驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)業(yè)務(wù)的盈利，更關(guān)鍵的是，它通過(guò)賦能伙伴打造出爆款，向整個(gè)行業(yè)證明了自身技術(shù)方案的巨大價(jià)值，從而吸引了更多車(chē)企加入其生態(tài)。

問(wèn)界這棵搖錢(qián)樹(shù)，既為賽力斯搖來(lái)了真金白銀，也為華為搖出了廣闊未來(lái)。這種深度綁定的共贏，或許比單純追求單臺(tái)車(chē)的利潤(rùn)分成，更能定義一個(gè)產(chǎn)業(yè)合作的新范式。