最近，汽車圈被一個(gè)數(shù)字炸開了鍋：有人根據(jù)賽力斯的數(shù)據(jù)，算了筆賬，說賽力斯每賣出一臺(tái)問界汽車，就要付給華為大約13.6萬元。

這數(shù)字一出來，網(wǎng)友都坐不住了——“華為這也賺得太狠了”、“合著賽力斯是在給華為打工�。俊鄙踔劣腥思{悶，付了這么高的費(fèi)用，賽力斯怎么還能有近30%的毛利率？

聽起來簡(jiǎn)直像筆“冤大頭”的買賣。但事情真的這么簡(jiǎn)單嗎？當(dāng)我們把目光從這13.6萬上挪開，看看合作前后的全景圖，結(jié)論可能完全相反。這非但不是“剝削”，反而可能是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)近年來最經(jīng)典的一場(chǎng)“互相成就”。

從“面包車廠”到“兩千億巨頭”：13.6萬買來了什么？

要理解賽力斯為什么付錢付得“痛快”，得先看看付錢之前它是什么樣子。

時(shí)間拉回到和華為牽手前，賽力斯（當(dāng)時(shí)還叫小康股份）的處境相當(dāng)艱難：轉(zhuǎn)型困頓，造的車市場(chǎng)不買賬，公司連年虧損，2021年?duì)I收不到170億，卻虧了近20億。說它徘徊在生死邊緣，并不夸張。

而合作之后呢？如今的賽力斯，是國(guó)內(nèi)市值第三的車企，總市值超2100億元，僅2025年前三季度營(yíng)收就突破了1100億，利潤(rùn)超過50億。

幾年時(shí)間，營(yíng)收漲了近10倍，從巨虧到大賺。這個(gè)奇跡般的逆轉(zhuǎn)，核心引擎正是來自華為的技術(shù)、品牌和渠道賦能。

那13.6萬買的是，是什么，真不止一堆零件。它買來了華為的鴻蒙座艙、ADS高階智駕、電機(jī)、激光雷達(dá)等一系列核心軟硬件技術(shù)；買來了華為深度的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與品控管理；還買來了華為全國(guó)范圍內(nèi)強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和銷售網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)單說，賽力斯用這筆費(fèi)用，換來了從一家邊緣車企躍升為智能電動(dòng)車時(shí)代主流玩家的“入場(chǎng)券”和“加速包”。這錢，花得不值嗎？

“打工論”的背后：一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值躍遷的范本

其實(shí)，跳出“誰給誰打工”的簡(jiǎn)單爭(zhēng)論，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)案例揭示了一個(gè)更深刻的趨勢(shì)。

傳統(tǒng)車企本來就需要向博世、采埃孚等國(guó)際巨頭采購大量核心部件，錢一樣要花出去。

賽力斯的不同在于，它把一筆巨額的采購預(yù)算，從海外供應(yīng)鏈巨頭手中，轉(zhuǎn)向了國(guó)內(nèi)的華為。這不僅僅是供應(yīng)商的替換，更是價(jià)值的升級(jí)——從采購分散的“零件”，轉(zhuǎn)變?yōu)椴少徱徽紫冗M(jìn)的、不斷進(jìn)化的“智能汽車解決方案”。

華為賺取的，是深厚技術(shù)研發(fā)應(yīng)得的回報(bào)；賽力斯獲得的，是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的脫胎換骨和品牌價(jià)值的飆升，這是一種基于高度信任的深度捆綁合作。

也正因?yàn)榭吹搅诉@種合作模式帶來的恐怖增長(zhǎng)，現(xiàn)在眾多車企才排著隊(duì)想與華為合作，希望成為“下一個(gè)賽力斯”。這恰恰證明了，13.6萬代表的不是成本負(fù)擔(dān)，而是稀缺的、能帶來超額回報(bào)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值。

所以，下次再看到那個(gè)13.6萬，或許我們可以換個(gè)角度想。它不再是一個(gè)引發(fā)爭(zhēng)議的“分成數(shù)字”，而是一個(gè)衡量中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、技術(shù)賦能，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值整體躍遷的生動(dòng)刻度。賽力斯與華為的故事，與其說是“誰為誰打工”，不如說是一起聯(lián)手，共同做大了蛋糕，并成功地從中切下了屬于技術(shù)創(chuàng)造者的、足夠豐厚的那一塊。這，才是商業(yè)合作最健康的樣子。