2025年，中國(guó)新能源車(chē)的銷(xiāo)量歷史性超過(guò)了燃油車(chē)銷(xiāo)量，滲透率達(dá)到59%，一起來(lái)看看這一年來(lái)哪些新能源車(chē)最受歡迎。（注：數(shù)據(jù)來(lái)自懂車(chē)帝國(guó)內(nèi)零售量 僅供參考）

吉利星愿 | 月均銷(xiāo)量約3.9萬(wàn)輛

辣評(píng)：誰(shuí)說(shuō)大家不愛(ài)小車(chē)了？

2025年最大的黑馬車(chē)型，送小孩上個(gè)學(xué)路上能看到五輛星愿，這款車(chē)可以說(shuō)極致地展現(xiàn)了吉利這家公司的在用戶思維、造型設(shè)計(jì)以及產(chǎn)業(yè)鏈方面的優(yōu)勢(shì)。

N年前，當(dāng)飛度（參數(shù)丨圖片）賣(mài)不動(dòng)的時(shí)候，有人說(shuō)A0級(jí)小車(chē)市場(chǎng)退潮了，年輕人不愛(ài)小車(chē)了，星愿的成功充分說(shuō)明，只要有能充分滿足用戶需求的產(chǎn)品，任何細(xì)分市場(chǎng)都值得期待。

五菱宏光MINI EV | 月均銷(xiāo)量約3.6萬(wàn)輛

辣評(píng)：中國(guó)的K-car

不要嫌棄五菱宏光MINI EV，你永遠(yuǎn)不知道，它挽救了多少原本打算買(mǎi)臺(tái)山東老年代步車(chē)湊合的家庭，它就像日本的K-car，雖然不完美，但用最小的代價(jià)，以最基本的安全保障，滿足了很多人的剛需。

當(dāng)然，對(duì)五菱宏光MINI EV而言，目前的產(chǎn)品力已經(jīng)有點(diǎn)老化了，它需要完成對(duì)自己的超越，成為更好的宏光MINI EV，推出四門(mén)版是個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)始。

特斯拉Model Y | 月均銷(xiāo)量約3.5萬(wàn)輛

辣評(píng)：就，還是看看國(guó)產(chǎn)車(chē)吧親

Model Y依然是大型純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)冠，但是請(qǐng)注意，不建議把這個(gè)指標(biāo)作為未來(lái)一年的購(gòu)車(chē)依據(jù)，不管當(dāng)初因?yàn)榧铀?，因?yàn)椤爸恰瘪{，或者因?yàn)槌溥x擇特斯拉的人，都會(huì)發(fā)現(xiàn)，以上這些如今都已經(jīng)是國(guó)產(chǎn)車(chē)的基本功。所以，買(mǎi)特斯拉到底圖啥，是個(gè)需要好好思考的問(wèn)題。

2026年買(mǎi)車(chē)，還是選個(gè)大廠出品的國(guó)產(chǎn)車(chē)吧，馬斯克都多久沒(méi)來(lái)中國(guó)跳舞了。

比亞迪秦PLUS DM-i | 月均銷(xiāo)量約2.3萬(wàn)輛

辣評(píng)：真·國(guó)民神車(chē)

盡管現(xiàn)在的秦PLUS已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年之勇，好在秦L已經(jīng)拿到了接力棒。

比亞迪推出秦的時(shí)候，可能沒(méi)有想到有一天，它真的能像歷史上的赳赳老秦那樣“一統(tǒng)江湖”，它幾乎是DM-i的代名詞，DM-i幾乎是比亞迪的代名詞，而比亞迪幾乎是中國(guó)新能源車(chē)的代名詞。

如果只能選一款車(chē)作為21世紀(jì)以來(lái)的中國(guó)國(guó)民級(jí)神車(chē)，秦當(dāng)之無(wú)愧。

方程豹鈦7 | 月均銷(xiāo)量約2.2萬(wàn)輛

辣評(píng)：噴子：鈦欺負(fù)人了

雖然鈦7上市的時(shí)候，知道以比亞迪的渠道力，這款車(chē)不會(huì)賣(mài)的太差，但實(shí)際的銷(xiāo)量出來(lái)的時(shí)候，還是震驚了，因?yàn)檫@款車(chē)剛出的時(shí)候，別說(shuō)噴子多，就連迪粉恐怕也不太看得懂比亞迪思路。

但事實(shí)證明，就算方盒子之前在中國(guó)依然是小眾市場(chǎng)，但只要你產(chǎn)品力足夠能打，中國(guó)消費(fèi)者也會(huì)笑一笑，然后讓你Shut up and take my money。

這么多年，中國(guó)汽車(chē)圈的強(qiáng)者邏輯從沒(méi)有改變，比的是誰(shuí)更懂消費(fèi)者，而不是更懂噴子。

小米SU7 | 月均銷(xiāo)量約2.1萬(wàn)輛

辣評(píng)：顏值是硬通貨

想來(lái)想去，小米SU7加速不是最快的，續(xù)航不是最長(zhǎng)的，智駕不是最好的，配置也不是最高的，但在同級(jí)別，說(shuō)小米SU7顏值最高，應(yīng)該沒(méi)有多少人會(huì)反對(duì)吧，至少明顯偏高的女性用戶占比已經(jīng)說(shuō)明了一切。

像豪車(chē)，但又不能給用戶眾泰那樣的山寨感，小米在設(shè)計(jì)上下的功夫，絕對(duì)值得其他廠商好好研究。

問(wèn)界M8 | 月均銷(xiāo)量約1.9萬(wàn)輛

辣評(píng)：把BBA埋了吧

4月份增程版上市，8月份純電版才上市，但是全年拿下超15萬(wàn)輛銷(xiāo)量，要知道這可是一款平均售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)的產(chǎn)品。

問(wèn)界只是出了個(gè)M9青春版就能創(chuàng)造這樣的銷(xiāo)售記錄，只能說(shuō)，天下有錢(qián)人苦BBA久矣。

特斯拉Model 3| 月均銷(xiāo)量約1.6萬(wàn)輛

辣評(píng)：純擺爛ing

2025年，Model 3銷(xiāo)量被小米SU7超越是汽車(chē)圈的重大事件，它意味著中國(guó)品牌已經(jīng)開(kāi)始全方位超越特斯拉，包括品牌力。

但特斯拉好像并沒(méi)有大刀闊斧變革Model 3的意思，原因也不太難理解——畢竟Model 3近三分之二銷(xiāo)量來(lái)自海外市場(chǎng)，其中有不少更是直接從上海出口，讓他們針對(duì)中國(guó)專(zhuān)門(mén)研發(fā)加強(qiáng)版確實(shí)有點(diǎn)強(qiáng)人所難。

所以，為了幫助特斯拉積極向上，中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)的攻勢(shì)不妨再猛一點(diǎn)。

小鵬MONA M03| 月均銷(xiāo)量約1.5萬(wàn)輛

辣評(píng)：?jiǎn)悟T救小鵬

如果小鵬2024年沒(méi)有果斷推出這款車(chē)，或者推出這款車(chē)的時(shí)候，對(duì)智駕配置或是對(duì)定價(jià)稍微有那么點(diǎn)猶豫，小鵬都不大可能完成126%的創(chuàng)紀(jì)錄銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

MONA M03上市之初，也有人會(huì)擔(dān)心，如此低的定價(jià)會(huì)不會(huì)讓小鵬多年品牌向上的努力白費(fèi)，但是事實(shí)證明，MONA M03的爆單給小鵬的中高端車(chē)型帶來(lái)了更多的機(jī)會(huì)。

連向來(lái)不對(duì)老用戶“作惡”的蔚來(lái)、向來(lái)驕傲的理想都選擇了以降價(jià)來(lái)保住銷(xiāo)量的當(dāng)下，小鵬當(dāng)然也只有先確?；钕氯?，才有機(jī)會(huì)談未來(lái)。

奇瑞風(fēng)云A9L| 月均銷(xiāo)量約1萬(wàn)輛

辣評(píng)：奇瑞醒了

風(fēng)云A9L的重大意義并不在于它的銷(xiāo)量，事實(shí)上，比它銷(xiāo)量更好的新能源車(chē)，能從這里排到門(mén)外。

但對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)，很多年后回頭看，A9L將會(huì)是一款具有歷史意義的產(chǎn)品，因?yàn)閺倪@款車(chē)型開(kāi)始，我們看到了奇瑞真正開(kāi)始踐行他們已經(jīng)喊了很多年的“V字型正向研發(fā)”了。

正向研發(fā)的意義從來(lái)就不只是局限于技術(shù)的內(nèi)生性，而是在于從市場(chǎng)到技術(shù)，再?gòu)募夹g(shù)回到市場(chǎng)的流暢運(yùn)行，而打通了任督二脈的奇瑞，故事才剛剛開(kāi)始。

總 結(jié)

新能源車(chē)成為中國(guó)市場(chǎng)的主力軍后，市場(chǎng)的規(guī)律并沒(méi)有變，比的依然是誰(shuí)更能挖掘消費(fèi)者的需求，誰(shuí)能更快滿足消費(fèi)者的需求。

至少在汽車(chē)廠商兼并到五家以?xún)?nèi)之前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不會(huì)有常勝將軍，只有對(duì)用戶的敬畏和永不停歇的努力。