2026年1月13日，重慶的清晨，霧鎖山城。

濃霧如幔，將這座被稱為“霧都”的工業(yè)重鎮(zhèn)籠罩在一片朦朧之中，仿佛隱喻著中國汽車工業(yè)曾經(jīng)面臨的迷茫與未知。然而，就在賽力斯超級工廠內(nèi)，當(dāng)?shù)?00萬輛AITO問界整車——一輛嶄新的問界M9（參數(shù)丨圖片）——緩緩駛下生產(chǎn)線的那一刻，不僅儀式現(xiàn)場掌聲雷動。幾乎與此同時，窗外的陽光奮力穿透厚重云層，將萬丈金光灑向大地……

霧散云開，天地澄明。這巧合的一幕，像一則生動的寓言：一個憑借“跨界融合”新模式?jīng)_破產(chǎn)業(yè)迷霧的中國高端品牌，正迎來屬于自己的高光時刻，也照亮了中國汽車工業(yè)邁向新時代的路徑。

這不僅僅是一個品牌的里程碑，更可被視為中國汽車工業(yè)發(fā)展范式轉(zhuǎn)換的一個關(guān)鍵性注腳。問界用5年時間、46個月，達(dá)成百萬輛整車下線，其速度固然令人矚目，但更值得深度剖析的，是成就這一速度的底層邏輯——由賽力斯與華為在五年前共同闖出的“跨界融合新模式”之路——這并非一次簡單的供應(yīng)鏈合作或技術(shù)采購，而是一場從研發(fā)、產(chǎn)品定義、智造、品牌到服務(wù)生態(tài)的“全鏈路深度融合”。

跨界融合：從“開創(chuàng)性選擇”到“必然性路徑”

五年前，當(dāng)賽力斯與華為宣布深度攜手時，業(yè)界不乏觀望與質(zhì)疑。

一方是深耕實體制造、擁有整車平臺與生產(chǎn)資質(zhì)，但卻并非傳統(tǒng)“大廠”的車企，另一方是引領(lǐng)全球信息通信與智能終端技術(shù)的ICT巨頭。兩者的結(jié)合，在當(dāng)時看來是一種大膽甚至冒險的“跨界”。

然而，回顧產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，所有顛覆性創(chuàng)新幾乎都誕生于邊界的模糊與重構(gòu)之中。

“不走單打獨斗之路”，這成為問界模式的核心精神。在技術(shù)爆炸式迭代的今天，沒有任何一家企業(yè)能獨占所有核心技術(shù)。汽車的屬性正從“機械產(chǎn)品”快速向“智能終端”乃至“移動空間”演進(jìn)，其復(fù)雜程度呈指數(shù)級增長。智能化需要頂尖的芯片、算法、操作系統(tǒng)與生態(tài)；電動化關(guān)乎三電系統(tǒng)、能源管理與材料科學(xué)；網(wǎng)聯(lián)化則深度依賴于通信技術(shù)與數(shù)據(jù)運營。傳統(tǒng)車企長于機械工程、規(guī)模制造與安全品控，而科技企業(yè)則強于軟件、算力、生態(tài)與用戶體驗的快速迭代。

問界模式的成功，恰恰在于它沒有追求“全棧自研”的封閉式完美，而是選擇了“長板效應(yīng)”的開放式卓越——賽力斯貢獻(xiàn)了整車研發(fā)制造能力、供應(yīng)鏈管理以及對汽車安全、可靠性的深刻理解；華為則注入了其在智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的世界級技術(shù)。雙方不是簡單的“甲乙方”供貨關(guān)系，而是“共同投資、共同研發(fā)、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益”的深度綁定。這種模式將雙方的競爭優(yōu)勢進(jìn)行乘法而非加法，催生了如途靈智能底盤、超級增程系統(tǒng)、鴻蒙智能座艙等一系列具備行業(yè)領(lǐng)先性的協(xié)同創(chuàng)新成果。

五年的堅持與穿越周期，證明了這并非權(quán)宜之計，而是面向未來的戰(zhàn)略定力。百萬輛的達(dá)成，尤其是其中問界M9在50萬級高端市場的持續(xù)領(lǐng)跑（21個月銷冠，累計交付27萬輛），標(biāo)志著這種跨界融合新模式已通過了市場與時間的嚴(yán)峻考驗，從“開創(chuàng)性的戰(zhàn)略選擇”進(jìn)化為了“行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然路徑”。它為中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)提供了一種可參考、可復(fù)制的合作新范式：如何在不喪失自身核心優(yōu)勢的前提下，通過生態(tài)化協(xié)作，整合全球最優(yōu)資源，實現(xiàn)“1+1>2”的指數(shù)級成長。

價值重塑：以“智慧”重定義豪華，以“安全”夯實基石

百萬輛的規(guī)模背后，是問界對“高端”與“豪華”價值體系的徹底重構(gòu)。長期以來，中國品牌在高端市場難以突破，核心障礙在于無法在品牌價值、產(chǎn)品體驗上建立起超越傳統(tǒng)豪華品牌的全新認(rèn)知。問界的破局之道，在于緊扣時代脈搏，以“智慧”為核心，重塑豪華內(nèi)涵。

傳統(tǒng)豪華側(cè)重于材質(zhì)堆砌、品牌歷史與動力參數(shù)，而問界提出的“新豪華”，是“智慧重塑豪華”。它將豪華感從靜態(tài)的物理感知，動態(tài)地延伸至全場景的智能交互與持續(xù)進(jìn)化的體驗之中。鴻蒙座艙帶來的無縫流轉(zhuǎn)生態(tài)體驗，ADS智能駕駛系統(tǒng)提供的從容安全的出行陪伴，以及通過FOTA不斷“常用常新”的功能升級，讓汽車從冰冷的機器變成了有溫度、會思考的“移動智能伙伴”。這種以科技賦能體驗的豪華，正切中了新一代高凈值用戶的深層需求：他們不再只為車頭的“標(biāo)”買單，更愿意為領(lǐng)先的科技體驗、極致的安全感和獨特的智慧生活方式支付溢價。

“安全是最大的豪華”，這句口號更是問界將價值底座夯實在最剛性需求上的體現(xiàn)。它超越了被動安全的傳統(tǒng)范疇，首創(chuàng)“以場景定義安全”，構(gòu)建了覆蓋“生命保護、車身防護、健康呵護、隱私守護”的智能安全體系。通過190余項用車場景和340余項安全功能，將安全從事故發(fā)生時的“最后防線”，前置為全用車周期的“主動守護”。超過260萬次的潛在碰撞避免，是這一體系有效性的最有力證明。問界用實打?qū)嵉募夹g(shù)與數(shù)據(jù)，將“安全”這一汽車最本質(zhì)的價值，提升到了豪華定義的至尊位置，樹立了高端智能電動汽車的安全新標(biāo)桿。

這種價值重塑在消費端獲得了熱烈回響。超40%的用戶轉(zhuǎn)介紹率，意味著每賣出5臺車，就有2臺來自老用戶推薦；問界M9連續(xù)四次蟬聯(lián)車型總榜NPS（凈推薦值）第一；品牌連續(xù)三次獲得品牌發(fā)展信心指數(shù)第一——這些數(shù)據(jù)都并非簡單的營銷勝利，而是用戶用真金白銀和口碑，對“跨界融合”所創(chuàng)造的新價值投下的信任票。它標(biāo)志著，中國品牌第一次在高端市場，憑借獨特的智能科技與安全體驗，建立起了堅實的情感連接與品牌忠誠。

產(chǎn)業(yè)重構(gòu)：“鏈主”效應(yīng)與“新四化”的深度融合實踐

問界的意義，遠(yuǎn)不止于一個品牌的成功。它更像一個強大的“產(chǎn)業(yè)大熔爐”，通過自身跨界融合的實踐，它帶動了整個產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)與升級，成為觀察“新四化”（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）在中國落地的鮮活樣本。

在電動化層面，問界與華為的融合，讓電動化不再是簡單的“油改電”或電池堆疊，而是進(jìn)化為一個“可感知、可計算、可協(xié)同”的智慧能源管理系統(tǒng)。超級增程技術(shù)便是典型，它能智能協(xié)調(diào)油電分配，實現(xiàn)能效最優(yōu)，將用戶的補能焦慮和用車成本降至新低。

在網(wǎng)聯(lián)化與智能化層面，跨界融合直接加速了汽車從“信息孤島”向“超級智能終端”的蛻變。華為全棧技術(shù)的注入，使得問界車型在智能座艙的交互流暢度、智能駕駛的系統(tǒng)能力和數(shù)據(jù)閉環(huán)的進(jìn)化速度上，具備了行業(yè)頂級的競爭力。這實質(zhì)上是將消費電子領(lǐng)域快速迭代的“硅谷節(jié)奏”與汽車產(chǎn)業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)可靠的“斯圖加特標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行了創(chuàng)造性結(jié)合，推動了產(chǎn)業(yè)從“軟件定義汽車”向“AI驅(qū)動汽車”的躍遷。

更重要的是，問界充分發(fā)揮了“鏈主”企業(yè)的帶動作用。它聚合了寧德時代、博世、拓普、福耀等全球頂級供應(yīng)商，甚至創(chuàng)新“廠中廠”模式，邀請核心伙伴入駐超級工廠，實現(xiàn)本地化同步研發(fā)與生產(chǎn)。這種深度協(xié)同，不僅保障了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與品質(zhì)的一致性，更推動了整個供應(yīng)鏈伙伴的技術(shù)升級與集群化發(fā)展。問界的成長，成為了合作伙伴共同成長的加速器，在重慶乃至全國范圍內(nèi)，形成了以智能電動汽車為核心的先進(jìn)制造業(yè)集群，為地方經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入了強勁動力。這無疑是“新質(zhì)生產(chǎn)力”在汽車產(chǎn)業(yè)最生動的實踐，也為傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供了寶貴的“重慶方案”。

里程碑與新征程：中國汽車工業(yè)的“成人禮”

可以這樣說，問界的第100萬輛，絕非一個普通的產(chǎn)量數(shù)字。它是中國汽車工業(yè)史上，首個基于深度“跨界融合”模式達(dá)成的百萬輛，具有分水嶺式的意義。

它，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)突破了“以市場換技術(shù)”的舊階段，進(jìn)入了“以創(chuàng)新定義市場”的新時代。 過去，我們通過合資學(xué)習(xí)制造與管理；今天，我們通過自主跨界融合，創(chuàng)造出更具競爭力的技術(shù)路徑與商業(yè)模式。問界M9在50萬級市場打破外資壟斷，實現(xiàn)“量價雙超”，證明中國品牌不僅能做好車，更能定義好車的標(biāo)準(zhǔn)。

它，象征著中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的來源，正從單一的成本與規(guī)模優(yōu)勢，轉(zhuǎn)向復(fù)雜系統(tǒng)整合與生態(tài)構(gòu)建能力。 未來的競爭，將是產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)與生態(tài)的競爭。問界模式所探索的“1+2+N”生態(tài)聯(lián)盟，以及全鏈路深度協(xié)同的能力，為中國汽車工業(yè)參與全球頂級競爭，積累了至關(guān)重要的組織與生態(tài)經(jīng)驗。

問界這份“百萬輛”答卷，也再次創(chuàng)下了令人矚目的“中國速度”�？v觀中國汽車品牌達(dá)成首個百萬輛整車下線的歷程，問界所創(chuàng)造的“46個月”紀(jì)錄，無疑樹立了全新的效率標(biāo)桿：傳統(tǒng)巨頭上汽大眾、一汽大眾，從首車下線到完成首個百萬輛生產(chǎn)，曾經(jīng)歷了以“十年”計的漫長積累；作為新勢力代表的“蔚小理”，跨過這一門檻也付出了漫長的時間：蔚來用了11年，小鵬用了近7年，理想汽車也用了58個月。

站在百萬輛的新起點，問界已許下“兩年內(nèi)達(dá)成下一個百萬”的雄心。這不僅僅是對銷售規(guī)模的追求，更是對其跨界融合模式強大生命力和復(fù)制潛力的自信。同時，問界宣布將加快海外布局，首站中東，意味著這一中國智慧的結(jié)晶，將開始系統(tǒng)性地走向全球市場，接受更廣闊天地的檢驗。

霧都的濃霧已然散盡，陽光普照。正如那輛駛下生產(chǎn)線的問界M9，它身上凝結(jié)的，是兩家中國企業(yè)五年來堅定同行、深度融合的智慧與汗水，是中國汽車工業(yè)從跟隨到并行、乃至在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)引領(lǐng)的勇氣與決心。問界的百萬輛，是跨界“跨出來”的百萬輛，是中國汽車產(chǎn)業(yè)打破固有邊界、擁抱無限可能的生動寫照。

結(jié)語

這場活動，不僅僅是一個品牌的慶典，更是一束照亮前路的光，預(yù)示著中國汽車工業(yè)一個更加開放、協(xié)同、智慧的新時代，正加速駛來。這條路，沒有終點，只有不斷延伸、融合與超越的新征程！