1月6日傍晚，南寧五象大道地鐵4號(hào)線楞塘村站附近，一輛阿維塔電動(dòng)車突然從后方高速竄出，以超100km/h的時(shí)速接連撞上前方15輛車，引發(fā)連環(huán)事故，肇事車輛最終側(cè)翻路面，多名傷者被送醫(yī)。事發(fā)后，肇事司機(jī)稱系駕駛輔助系統(tǒng)失控所致，而阿維塔官方很快回應(yīng)排除車輛問(wèn)題，認(rèn)定為人工駕駛，這起事故不僅讓現(xiàn)場(chǎng)目擊者心有余悸，也引發(fā)了關(guān)于智能汽車事故責(zé)任認(rèn)定的熱議。

“就聽(tīng)見(jiàn)‘砰’的一聲巨響，前面的面包車直接被撞得彈了起來(lái)，車頭一下子甩到了右邊車道�！碑�(dāng)時(shí)正在現(xiàn)場(chǎng)等候紅燈的車主王先生回憶，他的車排在第三車道，肇事的阿維塔從第二車道沖過(guò)來(lái)，撞完面包車后絲毫沒(méi)有減速，繼續(xù)向前撞擊其他車輛，過(guò)程中還翻滾了幾圈。

行車記錄儀視頻還原了事發(fā)瞬間的驚險(xiǎn)。畫(huà)面中，傍晚的路面光線尚可，車流處于正常行駛狀態(tài)，肇事阿維塔突然加速?zèng)_出，撞擊產(chǎn)生的沖擊力讓多輛車接連失控，現(xiàn)場(chǎng)零件散落一地。有車主統(tǒng)計(jì)，包括自己的車輛在內(nèi)，共有15輛車不同程度受損，其中幾輛小車車頭車尾已面目全非。

圖為事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)

事發(fā)當(dāng)晚，五象大道由東往西方向的5個(gè)車道被封閉了4個(gè)，交警迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)秩序。截至當(dāng)晚9時(shí)許，現(xiàn)場(chǎng)清理完畢，交通恢復(fù)正常。據(jù)了解，傷者均為輕微傷勢(shì)，已及時(shí)送醫(yī)處理。

疑似目擊網(wǎng)友稱肇事車主表示是車輛的駕駛輔助系統(tǒng)突然失控，才導(dǎo)致自己無(wú)法控制車輛

隨著事故視頻在網(wǎng)絡(luò)傳播，相關(guān)話題很快引發(fā)熱議。有網(wǎng)傳信息稱，肇事司機(jī)并未酒駕，事故發(fā)生后他明確表示，是車輛的駕駛輔助系統(tǒng)突然失控，才導(dǎo)致自己無(wú)法控制車輛。這一說(shuō)法讓不少網(wǎng)友聚焦到智能汽車的安全性上。

就在網(wǎng)友熱議之際，阿維塔科技副總裁雍軍很快作出回應(yīng)。他表示，公司已第一時(shí)間關(guān)注并跟進(jìn)核實(shí)此事，結(jié)合交警部門(mén)的反饋與車輛后臺(tái)數(shù)據(jù)分析，事發(fā)時(shí)車輛全程處于人工駕駛狀態(tài)，已排除車輛本身問(wèn)題導(dǎo)致事故的可能。

阿維塔科技副總裁雍軍發(fā)文截圖

阿維塔官方還提到，目前正全力協(xié)助客戶進(jìn)行保險(xiǎn)定損等相關(guān)事宜，同時(shí)呼吁大家不傳訛、不信訛，共同維護(hù)良好的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。官方的快速回應(yīng)，讓部分網(wǎng)友的情緒逐漸平復(fù)，但也有另一部分網(wǎng)友提出了疑問(wèn)。

圖為事故車輛

此次阿維塔官方能快速作出回應(yīng)，核心原因在于智能汽車的技術(shù)特性。如今的智能電動(dòng)汽車普遍搭載數(shù)據(jù)上傳系統(tǒng)，車輛的行駛狀態(tài)、駕駛模式、操作指令等數(shù)據(jù)都會(huì)實(shí)時(shí)傳輸至廠家后臺(tái)，一旦發(fā)生事故，廠家能第一時(shí)間調(diào)取相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

但問(wèn)題也隨之而來(lái)，廠家第一時(shí)間出面“辟謠”并給出結(jié)論，是否合適。有法律界人士指出，按照常規(guī)的事故處理流程，事故原因的認(rèn)定應(yīng)由交警部門(mén)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘查、車輛檢測(cè)等多方面證據(jù)作出，這是具有法律效力的官方結(jié)論。

從行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，2022年以來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在駕駛輔助功能激活狀態(tài)下已發(fā)生近百起交通事故，責(zé)任認(rèn)定一直是社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。此前出臺(tái)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)實(shí)施指南(試行)》雖明確了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)激活狀態(tài)下事故的責(zé)任主體可能涉及車企，但前提是需經(jīng)相關(guān)部門(mén)調(diào)查核實(shí)。

有網(wǎng)友認(rèn)為，廠家基于后臺(tái)數(shù)據(jù)作出的判斷，更多是出于公關(guān)層面的考量，目的是盡快平息輿論，維護(hù)品牌形象。但在交警部門(mén)尚未出具正式事故認(rèn)定書(shū)的情況下，廠家單方面給出結(jié)論，可能會(huì)影響公眾判斷，甚至對(duì)事故調(diào)查產(chǎn)生干擾。

也有觀點(diǎn)認(rèn)為，智能汽車的后臺(tái)數(shù)據(jù)具有唯一性和即時(shí)性，廠家及時(shí)公布數(shù)據(jù)和初步分析結(jié)果，能讓公眾更快了解事件全貌，避免不實(shí)信息擴(kuò)散。但這一前提是，廠家的分析需客觀公正，且不能替代官方的最終認(rèn)定。

目前，南寧交警部門(mén)仍在進(jìn)一步調(diào)查此次事故的具體原因。對(duì)于智能汽車事故，究竟該由誰(shuí)來(lái)下結(jié)論、何時(shí)下結(jié)論，或許需要更明確的規(guī)范。畢竟，在技術(shù)快速發(fā)展的同時(shí)，清晰的責(zé)任邊界和認(rèn)定流程，才是保障消費(fèi)者權(quán)益和道路安全的關(guān)鍵。

來(lái)源：大河報(bào)·豫視頻記者 祁驛