15年耗資70億美元，等來(lái)的卻是一個(gè)“世界最大爛尾工程”！

美國(guó)加州高鐵項(xiàng)目，這個(gè)曾被寄予厚望的工程，因?yàn)樯钕菡卫p斗的泥潭，以及效率低下，在巨額資金消耗后，鐵軌仍未鋪設(shè)一英尺。

2025年7月16日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普宣布終止對(duì)加州高鐵的聯(lián)邦資助。此前，美國(guó)有關(guān)當(dāng)局已經(jīng)為此支付了70億美元，此次叫停的金額為40億美元，對(duì)于拖拖拉拉、半死不活的加州高鐵項(xiàng)目而言，不啻宣判死刑。

加州高塔項(xiàng)目啟動(dòng)之初，藍(lán)圖宏偉，舉世矚目。2008年，時(shí)任州長(zhǎng)施瓦辛格豪情滿懷地介紹方案，計(jì)劃將加州洛杉磯和舊金山兩大城市聯(lián)系在一起，鐵路總長(zhǎng)度為1275公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里每小時(shí)。它曾被奧巴馬政府譽(yù)為對(duì)抗中國(guó)高鐵的“戰(zhàn)略反擊”，象征著美國(guó)的基建雄心。

該項(xiàng)目由加州高速鐵路管理局（CHSRA）統(tǒng)籌規(guī)劃與實(shí)施，被視為加州自州際公路系統(tǒng)以來(lái)最大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施工程，采用先進(jìn)高強(qiáng)度鋼軌以承受高速運(yùn)行中的機(jī)械應(yīng)力，其綠色效益相當(dāng)于每往返一次減少90升汽油消耗。

然而理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻骨感。工程自2015年動(dòng)工起，便接連遭遇地質(zhì)難題、征地成本飆升和環(huán)保訴訟的連環(huán)狙擊，尤其是預(yù)算如脫韁野馬般失控！

2008年公投時(shí)預(yù)計(jì)總投資330億美元，2020年建成舊金山-洛杉磯全線；而至2025年，僅默塞德-貝克斯菲爾德段成本已達(dá)350億美元，全線估算飆升至1060-1280億美元，增幅超過(guò)三倍。

到2019年，新任州長(zhǎng)紐森不得不宣布大幅縮水方案，原規(guī)劃的全程1275億公里縮短為275公里，被砍得只剩中央谷地一段“迷你路線”，而其修造成本卻高達(dá)350億美元，超過(guò)原全部預(yù)算，每公里造價(jià)1.2億美元。

如今，加州高鐵成為地地道道的胡子工程，它未來(lái)的危機(jī)也體現(xiàn)在政治風(fēng)向的變幻。特朗普在第一任期，直接將該項(xiàng)目貶為“綠色災(zāi)難”，并于2019年取消近10億美元撥款，甚至要求追回已撥付的資金。盡管拜登政府上臺(tái)后一度恢復(fù)撥款并開放新財(cái)源，但項(xiàng)目的采購(gòu)問(wèn)題與成本失控痼疾難除。

而當(dāng)下，圍繞非法移民問(wèn)題的激烈沖突，使得加州與特朗普政府的關(guān)系劍拔弩張，這為高鐵項(xiàng)目的未來(lái)蒙上了更濃重的陰影。交通部的報(bào)告甚至斷言，按此進(jìn)度，項(xiàng)目“永遠(yuǎn)無(wú)法完成”。

你覺(jué)得該工程能完成嗎？歡迎留言評(píng)論區(qū)！