來(lái)源：勞動(dòng)報(bào)

摘要：2026年1月6日，據(jù)多家媒體報(bào)道，長(zhǎng)城汽車(chē)正式取消實(shí)行近十年的大小周制度，全面推行雙休工作制，這一消息引發(fā)員工集體歡呼。

“終于等到這一天了”“剛開(kāi)始聽(tīng)到消息，不敢信”……

2026年1月6日，據(jù)多家媒體報(bào)道，長(zhǎng)城汽車(chē)正式取消實(shí)行近十年的大小周制度，全面推行雙休工作制，這一消息引發(fā)員工集體歡呼。

這是長(zhǎng)城汽車(chē)休假制度的第四次迭代。在車(chē)企普遍“卷到飛起”的大環(huán)境下，這場(chǎng)覆蓋全體員工的制度調(diào)整，不僅是一家企業(yè)的福利升級(jí)，更是汽車(chē)行業(yè)破除“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)、邁向高質(zhì)量發(fā)展的積極信號(hào)。

不可否認(rèn)，員工“使用”強(qiáng)度越高，意味著更多的創(chuàng)造力，有助于企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中建立優(yōu)勢(shì)。但從長(zhǎng)期來(lái)看，疲勞作戰(zhàn)就會(huì)透支員工健康，導(dǎo)致工作效率低下、創(chuàng)新乏力，伴隨而來(lái)的是產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、企業(yè)效益下滑，甚至對(duì)整個(gè)行業(yè)帶來(lái)負(fù)面影響。

從最初的“每月單雙休”到“大小周”，再到“大小周+高溫假”，再到如今的全面雙休，長(zhǎng)城汽車(chē)的每一次休假制度調(diào)整似乎都與行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏相連。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇和技術(shù)迭代加速，相比拼工時(shí)，員工的創(chuàng)新能力和可持續(xù)生產(chǎn)力顯然更具吸引力。正如一位行業(yè)觀察者所說(shuō)，長(zhǎng)城的雙休制度調(diào)整向市場(chǎng)傳遞了“長(zhǎng)期主義”與“以人為本”的價(jià)值觀。

2025年5月31日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、工信部先后表態(tài)，指出無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)等“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)是行業(yè)效益下滑的主因，不利于企業(yè)持續(xù)研發(fā)投入。

不止長(zhǎng)城汽車(chē)，2025年6月，比亞迪、東風(fēng)等車(chē)企承諾將賬期壓縮至60天內(nèi)緩解供應(yīng)鏈壓力；2025年12月，比亞迪宣布漲薪……這一系列動(dòng)作標(biāo)志著，行業(yè)正從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向價(jià)值創(chuàng)造，更多車(chē)企的“減負(fù)”還在路上。

當(dāng)然，也有人擔(dān)憂，在行業(yè)盈利普遍下滑的當(dāng)下，工時(shí)減少是否意味著收入下降，是否還有隱性加班？這些疑問(wèn)并非多余，它需要企業(yè)進(jìn)一步優(yōu)化管理流程、明確工作邊界、修訂薪酬與績(jī)效考核辦法，實(shí)現(xiàn)“減量不減效”的同時(shí)，也讓員工“休得好”。

保障員工合理休息時(shí)間，是提高產(chǎn)出效率、鞏固競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的開(kāi)始。它像一盞燈，照亮了從“內(nèi)卷”走向“高效”的轉(zhuǎn)型之路，也給更多企業(yè)帶來(lái)啟示，追求更有“技術(shù)含量”的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，才能走向更具可持續(xù)性、更加健康的未來(lái)。