車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 頤圣
編輯 ｜ 志豪

CES從不缺“未來”，但從車東西在CES2026的觀察中第一次讓人強烈感覺到，未來已經(jīng)到來，大家開始卷量產(chǎn)、供應(yīng)鏈排期、軟件棧落地。

汽車也從“軟件定義”走到了“AI定義”，從聯(lián)網(wǎng)設(shè)備進化成能在物理世界里感知、推理、執(zhí)行的“具身終端”。

車東西1月7日美國拉斯維加斯現(xiàn)場報道，2026年的國際消費電子展（CES 2026）如期開幕。和過去幾年相比，今年汽車與出行板塊的氣質(zhì)明顯變了，電動化不再是主角，甚至連“堆屏幕、拼座艙”都不再足夠刺激。

取而代之的是一種更“硬”的敘事：算力、傳感器、操作系統(tǒng)、跨域融合，以及圍繞它們展開的“產(chǎn)業(yè)級交付能力”。

芯片方面，英偉達重倉“物理AI”，全新的Vera Rubin AI芯片官宣，高通展位上，雙8797至尊版芯片加持的零跑D19正挑戰(zhàn)中央計算的性能極限。

與此同時，本次CES的中國力量尤為吸睛，極氪、長城拿出豪華車型參展并發(fā)布最新AI進展，黑芝麻（參數(shù)丨圖片）250TOPS算力的A2000芯片將給ADAS底座提供全新解決方案，禾賽、速騰聚創(chuàng)則在激光雷達領(lǐng)域展現(xiàn)出了絕對的優(yōu)勢。

日產(chǎn)企業(yè)也不甘示弱，從本田索尼Afeela座艙里流暢運行的PS5大作，到現(xiàn)代展臺瘋狂跑酷的Atlas機器人，這些實物展品無不體現(xiàn)著汽車正從代步工具徹底進化為擁有“大腦”與“神經(jīng)”的移動生命體。

不難發(fā)現(xiàn)，那個曾經(jīng)只停留在PPT上的“AI定義汽車”時代，在2026年可能真的要變成現(xiàn)實。

一、中國力量反客為主 從賣車到賣生態(tài)

在今年的CES上，車東西最深的感受不是某一款具體的中國車，而是一種“無處不在”的滲透感——中國供應(yīng)鏈企業(yè)正在成為全球智能汽車的“水和電”。

1、整車出海：極氪與長城的“高端局”

在CES2026期間，吉利汽車集團攜極氪9X、極氪009光輝版等電車，以及吉利旗下神盾金磚電池、Flyme Auto智能座艙等吉利“全域AI”技術(shù)成果亮相。

活動期間，吉利還公布了關(guān)于AI的最新進展，在模型方面，吉利公開了WAM模型內(nèi)核，與此同時，千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)同步亮相，并發(fā)布了其在輔助駕駛領(lǐng)域的最新進展。

▲極氪WAM內(nèi)核

據(jù)悉，WAM模型已經(jīng)通過無線更新部署到部分領(lǐng)克和極氪車型上，并且基于現(xiàn)有硬件進行升級。在這個框架下，吉利方面計劃在2026年推出約十款新車型。

而長城汽車（GWM）這次則是繼去年 CES以來第二次參展，帶著TANK 500 Hi4-T和SOUO S2000CL摩托車重返CES。

長城用硬派越野和高端摩托車，試圖打破中國品牌僅靠性價比取勝的刻板印象，向全球展示其在復(fù)雜動力系統(tǒng)上的技術(shù)儲備。

▲長城汽車展臺

在軟件方面，長城汽車本次重點展示了ASL 2.0智能體和基于VLA大模型的最新進展。

與此同時，追覓投資的Kosmera也在CES2026上公開了一款轎跑與一款跑車，兩款車型均采用四門設(shè)計。據(jù)官方透露，它們的綜合功率會達到1903馬力。

現(xiàn)現(xiàn)場，這家來自蘇州新勢力的新車也引得路過的老外紛紛駐足拍照。

▲Kosmera新車

2、供應(yīng)鏈突圍：中國智造的“隱形冠軍”

如果說整車是面子，那么供應(yīng)鏈就是里子。在CES 2026，中國供應(yīng)鏈企業(yè)簡直是“殺瘋了”。

在芯片領(lǐng)域，黑芝麻智能拿出了對標英偉達Orin的華山A2000芯片，算力超過250 TOPS。

▲黑芝麻A2000

億咖通（ECARX）則展示了基于AMD Ryzen V2000的Makalu計算平臺。

▲億咖通全新計算平臺

這些中國“芯”勢力，正在為全球車企提供高通、英偉達之外的選擇。

而在激光雷達領(lǐng)域，禾賽科技（HESAI）和速騰聚創(chuàng)（Robosense）幾乎瓜分了現(xiàn)場的關(guān)注度。

作為激光雷達在全球市場的“扛把子”，禾賽的AT128 與最新一代ATX 旗艦產(chǎn)品已整合至NVIDIA DRIVE和NVIDIA Omniverse 生態(tài)系統(tǒng)中，在L4自動駕駛拿下一城。

禾賽方面表示，其ADAS和機器人應(yīng)用的年產(chǎn)能將從2025年的200萬臺翻一番，預(yù)計到2026年將達到400萬臺。

▲禾賽ATX激光雷達

速騰聚創(chuàng)則重點展示了其在機器人領(lǐng)域的運用，發(fā)布AC2機器人操作之眼，這也是業(yè)界首款集成全固態(tài)dToF激光雷達的超級傳感器，成為機器人視覺的“眼睛”。

▲速騰聚創(chuàng)AC2機器人操作之眼

可以說，沒有中國的激光雷達，自動駕駛的產(chǎn)品可能要“失明”一半。

中科創(chuàng)達（Thundersoft）展示了向“Tier 0.5”進化的野心。他們發(fā)布了Aqua Drive OS 2.0 Pre整車操作系統(tǒng)，直接打通了智駕和座艙。

▲中科創(chuàng)達AquaDrive OS演示

作為專注全車系統(tǒng)融合的企業(yè)，車聯(lián)天下還發(fā)布了深度融合電子電氣架構(gòu)Deep Fusion EEA，為先進的自動駕駛、設(shè)備上大型模型、多模態(tài)感知和全場景智能交互奠定長期可擴展的技術(shù)基礎(chǔ)。

在無人配送領(lǐng)域，新石器（Neolix）則首發(fā)展示了其全新一代”最后一公里”配送機器人。

▲新石器首發(fā)的新款無人車（站位圖片，需更換）

新石器的無人配送車輛包括X3、X6等產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)，交付超過了10000輛，通過無人物流把“無人駕駛”變成一門真正賺錢的生意。

在活動期間，新石器也宣布其與葡萄牙一家汽車及移動出行解決方案提供商Salvador Caetano Auto達成戰(zhàn)略合作。

二、芯片巨頭的算力戰(zhàn)爭 硅基底座的巔峰對決

CES 2026的另一個主戰(zhàn)場，屬于芯片巨頭。汽車行業(yè)的競爭，歸根結(jié)底變成了算力的競爭。

當下，SDV（軟件定義汽車）不再是愿景，而變成了默認前提，真正開始分勝負的，是“物理AI”是否能規(guī)模化落地。

所謂“物理AI”，不是讓車更會說話、屏更大，而是讓系統(tǒng)能在復(fù)雜的現(xiàn)實世界里可靠感知、合理預(yù)測、做出動作，這也更接近“具身智能”而不是“信息智能”。

1、NVIDIA英偉達：黃仁勛的“物理AI”野望

英偉達在CES 2026期間將其汽車戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向具備邏輯推理能力的“具身智能”。其首先發(fā)布開源推理模型（Reasoning VLA），以及為應(yīng)對輔助駕駛長尾場景挑戰(zhàn)而設(shè)計的開源視覺-語言-動作推理模型（Alpamayo 1）。

作為行業(yè)首個100億參數(shù)的“思維鏈”模型，它能根據(jù)視頻輸入生成行駛軌跡，并展示每一步?jīng)Q策背后的邏輯軌跡。

▲英偉達的汽車布局

Alpamayo系列工具還包含賦能輔助駕駛開發(fā)的仿真工具AlpaSim以及包含1700多小時駕駛數(shù)據(jù)的物理 AI 開放數(shù)據(jù)集。

這些資源為開發(fā)具備感知、推理與類人決策能力的車輛提供支持，使開發(fā)者能夠進行模型調(diào)優(yōu)、蒸餾和測試，從而提升安全性與魯棒性。

在量產(chǎn)方面，英偉達和捷豹路虎、Lucid、Uber以及伯克利DeepDrive研究社區(qū)正依托Alpamayo加速 L4 級部署進程。

▲英偉達和奔馳的合作

此外，黃仁勛宣布與梅賽德斯-奔馳合作的full-stack方案將于2026 年第一季度正式上路。

最后，英偉達還在現(xiàn)場公布了名為Vera Rubin的新一代AI芯片，旨在提供更強性能的同時將推理成本降至前代產(chǎn)品的十分之一。

2、Qualcomm高通：精英級的反擊

高通不甘示弱，也拿出了Snapdragon Cockpit Elite（驍龍座艙至尊版）當下最新的進展，該平臺搭載高通自研 Oryon CPU 的驍龍座艙平臺至尊版與 Snapdragon Ride 平臺至尊版（驍龍 8797）。

▲CES2026高通展臺

零跑汽車旗艦車型D19成為全球首款搭載雙驍龍8797的量產(chǎn)車型，該方案通過單一系統(tǒng)集成了座艙、駕輔、車身控制與車載網(wǎng)關(guān)，標志著汽車架構(gòu)正式邁向中央集中式計算。

▲首搭高通雙8797的零跑D19

LG也發(fā)布了最新的智能座艙平臺，同樣基于高通驍龍座艙至尊版芯片打造。該平臺將生成式AI模型嵌入車載信息娛樂系統(tǒng)，支持根據(jù)外部環(huán)境動態(tài)調(diào)整界面和內(nèi)容。

車聯(lián)天下、德賽西威、航盛電子和卓馭科技等中國Tier1也在本屆CES上重點強調(diào)了其基于Snapdragon Ride Flex的艙駕融合解決方案的量產(chǎn)計劃。

在AI層面，高通與谷歌深化了十年的合作，將利用Google Cloud Gemini Enterprise打造汽車 AI 智能體，賦能汽車更好地預(yù)測并響應(yīng)駕駛員需求。

3、Mobileye：堅守純視覺防線

Mobileye在現(xiàn)場展望了和大眾及其他主機廠的合作，并同步展望了下一代Mobileye的芯片架構(gòu)。

▲Mobileye和大眾的合作

同時，Mobileye還展示了SuperVision、Chauffeur和Drive平臺的更新，這些平臺目前已經(jīng)拿下了17種車型的生產(chǎn)訂單，計劃從2026年開始部署。

4、德州儀器：高性能邊緣 AI 與感知技術(shù)的普及者

德州儀器（TI）通過豐富的模擬與嵌入式處理組合，致力于將 L3 級自動駕駛能力推向更廣泛的車型。

德州儀器發(fā)布了TDA5系列SoC，可提供10到1200TOPS的可擴展AI算力。得益于集成的C7 NPU，其AI計算能力較前代提升了12倍，無需昂貴的散熱方案即可處理復(fù)雜的語言模型與變壓器網(wǎng)絡(luò)。

此外，德州儀器還和TI與新思科技（Synopsys）合作，通過TDA5 SoC虛擬開發(fā)套件的數(shù)字孿生功能，幫助車企將軟件定義汽車（SDV）的研發(fā)周期縮短多達12個月。

三、海外企業(yè)反擊 索尼畫餅奔馳AI座艙上新

在中國車企集中展示智能化成果的同時，海外品牌也在CES 2026上積極回應(yīng)，推出多項新技術(shù)與產(chǎn)品，力圖在智能座艙、娛樂體驗和前沿技術(shù)領(lǐng)域保持競爭力。

1、索尼本田（SHM）：把客廳搬進車里

索尼與本田的“混血兒”Afeela終于帶來了“預(yù)量產(chǎn)”版本。車東西在現(xiàn)場體驗了其最大的殺手锏——車載PlayStation Remote Play。

▲Afeela車內(nèi)暢玩PS5游戲

只要網(wǎng)絡(luò)允許，你可以在車里用大屏?xí)惩鍼S5游戲。索尼的邏輯很清晰：既然拼電機拼不過，那就拼娛樂。這不僅僅是一臺車，更是一個移動的娛樂廳。

2、奔馳寶馬紛紛拿出最新座艙設(shè)計

在本次CES中，豪華車企也同步拿出了其在AI座艙上的最新成果。寶馬宣布與亞馬遜合作，將Alexa+生成式人工智能技術(shù)整合至其智能個人助理系統(tǒng)。首款應(yīng)用該功能的車型為寶馬iX3，用戶可在該車型上率先體驗升級后的語音交互能力。

▲寶馬iX3

官方信息顯示，升級后的語音助手支持更自然的多輪對話，能夠理解包含多個操作意圖的復(fù)合指令，并在部分場景下提供上下文相關(guān)的建議。用戶可以通過一條語音命令同時調(diào)節(jié)空調(diào)、查詢導(dǎo)航路線并播放音樂。

與此同時，梅賽德斯-奔馳在美國市場首次推出純電動GLC車型。該車型配備品牌目前最長的連續(xù)曲面屏MBUX Hyperscreen，并搭載沉浸式空間音頻系統(tǒng)。

▲奔馳純電動GLC

奔馳方面表示，該車型旨在結(jié)合智能化配置與電動性能，拓展美國市場的電動化產(chǎn)品陣容。

此外，該車型是首款在量產(chǎn)車上同時集成微軟Azure AI與谷歌AI服務(wù)的產(chǎn)品，體現(xiàn)了跨平臺AI整合的技術(shù)嘗試。

3、現(xiàn)代汽車（Hyundai）Atlas機器人

除了地上的車，在此次CES2026中，車企也在機器人上發(fā)力了。

現(xiàn)代汽車（Hyundai）把波士頓動力的新一代Atlas機器人帶到了現(xiàn)場，讓它在展臺上“跑酷”，展示其軟件定義工廠的愿景。

▲新一代Atlas機器人

4、摩托車全固態(tài)電池或上車

在本次CES上，固態(tài)電池同樣也有新進展，來自芬蘭的創(chuàng)企Donut Lab宣布推出一款可用于量產(chǎn)車輛使用的全固態(tài)電池，并計劃自2026年第一季度起在Verge品牌摩托車上應(yīng)用。

▲Donut Lab的固態(tài)電池

官方信息顯示，該電池的能量密度為400 Wh/kg，充電時間約5分鐘即可滿電，設(shè)計壽命可達10萬次充電循環(huán)，容量衰減較低。該產(chǎn)品還聲稱在-30°C至100°C的環(huán)境下可保持約99%的容量輸出。

結(jié)語：AI定義汽車時代來臨

CES2026上，企業(yè)向AI定義汽車的轉(zhuǎn)變，在展館里非常直觀，你會發(fā)現(xiàn)幾乎所有重磅發(fā)布都在回答同一件事，那就是車的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”到底誰來定義？是整車廠自己、芯片巨頭，還是中間件平臺？

而這也直接把CES 2026推成了一場更像“產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)爭”的展會，每個玩家都不再只展示產(chǎn)品，而是在展示自己在未來產(chǎn)業(yè)鏈里能占到哪一層。

當下，汽車不再只是交通工具，它正在變成一個“會推理、能執(zhí)行、能進化”的移動終端。而當終端開始具身，汽車產(chǎn)業(yè)也將從產(chǎn)品競爭，進入“系統(tǒng)與生態(tài)競爭”。