2025年全球與中國主流汽車集團(tuán)銷量榜的揭曉，清晰呈現(xiàn)了比亞迪的發(fā)展格局：國內(nèi)市場以460.24萬輛銷量、7.73%同比增幅穩(wěn)居榜首，延續(xù)本土領(lǐng)跑態(tài)勢；全球市場中，460.24萬輛的銷量使其位列第六，處于豐田、大眾等傳統(tǒng)跨國巨頭之后。

這一數(shù)據(jù)反差并非優(yōu)劣評判的標(biāo)尺，而是比亞迪在不同市場發(fā)展階段的真實(shí)映射，更折射出中國頭部汽車企業(yè)從本土領(lǐng)跑向全球化布局轉(zhuǎn)型的發(fā)展軌跡。

本土市場的領(lǐng)跑態(tài)勢與全球市場的增長進(jìn)程，共同構(gòu)成了比亞迪2025年的發(fā)展主線。

作為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的代表性企業(yè)，比亞迪的發(fā)展離不開核心領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)略引領(lǐng)與關(guān)鍵布局，在本土優(yōu)勢鞏固與海外布局拓展過程中，既展現(xiàn)了技術(shù)與供應(yīng)鏈的核心競爭力，也暴露出成長期的階段性問題，其發(fā)展軌跡為中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展與全球化探索呈現(xiàn)了典型樣本。

本土市場：領(lǐng)跑格局下的競爭壓力

2025年中國新能源汽車市場滲透率全年逼近50%，12月零售滲透率預(yù)計(jì)首次突破60%，前11月新能源汽車銷量占汽車總銷量比例達(dá)47.5%。

這樣的市場土壤，為比亞迪的崛起提供了絕佳養(yǎng)分。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2025年全年銷售新能源汽車約460萬輛，其中純電車型約226萬輛、插混車型約228.87萬輛，形成均衡發(fā)展格局。其中宋PLUS（參數(shù)丨圖片）DM-i一款車型成為年度現(xiàn)象級爆款，具體銷量待企業(yè)官方細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)披露。

高端化布局實(shí)現(xiàn)階段性突破，騰勢全年銷量15.7萬輛，方程豹23.5萬輛，在20萬-50萬元中高端市場形成一定份額，逐步打破合資品牌的長期主導(dǎo)格局。

這一突破背后，離不開銷售體系領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的布局——比亞迪2025年3月確認(rèn)調(diào)整組織架構(gòu)，成立四大銷售相關(guān)事業(yè)部，路天擔(dān)任王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理、張卓擔(dān)任e網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理，彼時(shí)趙長江調(diào)任高端品牌負(fù)責(zé)籌建工作。

需注意的是，趙長江于2025年7月經(jīng)歷高管輪崗，10月正式從比亞迪離職，其高端品牌籌建相關(guān)工作隨人事調(diào)整交接。

從行業(yè)地位來看，2025年中國汽車市場頭部集中趨勢明顯，銷量前五企業(yè)市占率升至44%，比亞迪以接近15%的市占率處于第一梯隊(duì)，垂直整合的供應(yīng)鏈體系為其價(jià)格策略提供了支撐。

但需注意的是，據(jù)同花順金融數(shù)據(jù)庫顯示，2025年比亞迪上半年毛利率從去年同期的18.78%微降至18.01%，反映出市場競爭對定價(jià)空間的擠壓。

本土新能源市場競爭已進(jìn)入白熱化階段，比亞迪的領(lǐng)跑優(yōu)勢面臨持續(xù)挑戰(zhàn)。

從月度數(shù)據(jù)來看，2025年11月比亞迪國內(nèi)銷量34.83萬輛，同比下滑26.81%，其董事長王傳福坦言，技術(shù)領(lǐng)先度的周期性下降與行業(yè)同質(zhì)化加劇是核心原因，而技術(shù)領(lǐng)先周期最多僅十八個(gè)月。

作為企業(yè)核心戰(zhàn)略引領(lǐng)者，王傳福明確了后續(xù)2-3年的發(fā)展方向：聚焦電動化與智能化技術(shù)攻堅(jiān)、強(qiáng)化營銷配套能力、持續(xù)開拓海外市場，同時(shí)提出“技術(shù)平權(quán)”策略，計(jì)劃將旗艦車型技術(shù)下放至走量車型，以重塑技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

行業(yè)分析認(rèn)為，持續(xù)的市場競爭正在倒逼比亞迪加速技術(shù)迭代，以維持現(xiàn)有市場地位。

全球化布局：高速增長與短板并存

2025年比亞迪全球化布局呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，全年海外銷量首次突破100萬輛，達(dá)104.96萬輛，同比增幅145%，海外市場成為企業(yè)營收增長的重要支撐。

從全球市場結(jié)構(gòu)來看，當(dāng)前比亞迪海外銷量占比22.8%，雖低于豐田、大眾等跨國車企超50%的海外占比，但結(jié)合其全球化布局啟動時(shí)間較短的背景，增長速度處于行業(yè)中等偏上水平，市場拓展取得階段性成果。

從區(qū)域表現(xiàn)來看，歐洲、拉美、東南亞三大核心市場形成增長支撐。

歐洲市場在政策調(diào)整中實(shí)現(xiàn)增長，據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)JATODynamics數(shù)據(jù)，比亞迪4月在歐洲的銷量同比增長359%，并首次在歐洲純電池電動汽車銷量上超過特斯拉。

渠道建設(shè)同步推進(jìn)，比亞迪在歐洲門店數(shù)量超400家，計(jì)劃2025年底將德國門店拓展至120家，但需注意的是，其渠道覆蓋密度仍低于歐洲本土品牌。

拉美市場中，巴西作為最大海外目的地，全年銷量近10萬輛，插混車型因適配當(dāng)?shù)芈窙r備受認(rèn)可，當(dāng)?shù)毓S的投產(chǎn)標(biāo)志著比亞迪在拉美市場進(jìn)入本地化生產(chǎn)新階段；東南亞市場的泰國工廠順利竣工投產(chǎn)，不僅保障了區(qū)域市場供應(yīng)，更實(shí)現(xiàn)了本地員工獨(dú)立完成整車生產(chǎn)的本土化運(yùn)營目標(biāo)，為區(qū)域市場深度拓展奠定基礎(chǔ)。

在快速增長的同時(shí)，比亞迪全球化布局也面臨一些階段性挑戰(zhàn)，需在后續(xù)發(fā)展中持續(xù)優(yōu)化完善。

從全球化發(fā)展規(guī)律來看，比亞迪當(dāng)前面臨多方面現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)：一是政策與合規(guī)適配壓力，歐盟《新電池法》等區(qū)域法規(guī)對企業(yè)運(yùn)營提出更高要求，需持續(xù)投入資源完成適配。

二是服務(wù)體系滯后，歐洲售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率低于豐田、大眾等老牌車企，零部件配送效率和維修保養(yǎng)能力難以匹配銷量增長速度；三是品牌認(rèn)知培育周期長，歐洲消費(fèi)者對品牌歷史積淀較為看重，比亞迪作為后進(jìn)入者仍需長期市場教育。

此外，北美市場尚未形成規(guī)?；季?，成為全球版圖的明顯缺口，而該市場是全球汽車產(chǎn)業(yè)的核心利潤區(qū)之一。

同時(shí)，其智能化領(lǐng)域仍存在短板，行業(yè)分析指出，比亞迪在智能駕駛算法原創(chuàng)性、數(shù)據(jù)訓(xùn)練效率等方面落后于特斯拉與華為，需在高算力芯片、大模型迭代等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)突破。

雙榜差異的行業(yè)啟示：中國汽車全球化的必經(jīng)階段

比亞迪的雙榜反差，并非個(gè)例，而是中國汽車工業(yè)全球化進(jìn)程的真實(shí)縮影。

從本土優(yōu)勢來看，中國已連續(xù)多年成為全球最大汽車市場，2025年新能源汽車滲透率超50%，為比亞迪等本土企業(yè)提供了廣闊的成長空間；同時(shí)，中國完善的汽車供應(yīng)鏈體系和新能源技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢，支撐企業(yè)實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)合資品牌的市場替代。

從全球競爭格局來看，豐田、大眾等傳統(tǒng)跨國巨頭擁有數(shù)十年的全球化積淀，已形成覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的全鏈條全球體系，海外市場基礎(chǔ)深厚。

而中國汽車品牌全球化起步較晚，2025年中國汽車出口量相關(guān)數(shù)據(jù)待官方發(fā)布，比亞迪作為核心推動者之一，其全球化進(jìn)程處于市場培育與體系搭建的關(guān)鍵階段。

數(shù)據(jù)顯示，2025年比亞迪純電動汽車銷量約226萬輛，首次登頂全球純電汽車銷冠，超過特斯拉全年163萬輛的交付量，這一趨勢反映出中國車企以新能源技術(shù)為突破口參與全球競爭的階段性成果。

這一技術(shù)優(yōu)勢的形成，離不開首席科學(xué)家廉玉波的長期攻堅(jiān)，其主導(dǎo)搭建整車技術(shù)研發(fā)體系，推動刀片電池、CTB車身一體化等核心技術(shù)落地，2025年入選中國工程院院士增選有效候選人名單。

值得關(guān)注的是，2025年9月21日，伯克希爾·哈撒韋公司正式確認(rèn)清倉其所持有的全部比亞迪股份，結(jié)束17年投資歷程，這一資本市場動態(tài)也反映出市場對比亞迪長期發(fā)展的多元預(yù)期。

未來布局：產(chǎn)能擴(kuò)張與短板補(bǔ)齊并行

為進(jìn)一步推進(jìn)全球化提質(zhì)增效，比亞迪的海外產(chǎn)能與生態(tài)布局持續(xù)深化。

這一布局延續(xù)了王傳?！凹夹g(shù)輸出+本地化生產(chǎn)”的核心戰(zhàn)略，目前比亞迪在泰國、烏茲別克斯坦、巴西的乘用車整車工廠已經(jīng)竣工投產(chǎn)，匈牙利首個(gè)歐洲工廠即將于2026年投產(chǎn)運(yùn)行，規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛，投產(chǎn)后將覆蓋中東歐及西歐市場，為海外銷量增長提供支撐。

技術(shù)與生態(tài)布局同步升級，比亞迪以兆瓦閃充技術(shù)為核心，計(jì)劃2026年底在歐洲建成3000個(gè)快速充電站，完善補(bǔ)能生態(tài)；同時(shí)通過本地化研發(fā)，精準(zhǔn)適配歐洲市場需求，持續(xù)提升產(chǎn)品競爭力。

從行業(yè)影響來看，比亞迪的全球化路徑呈現(xiàn)“技術(shù)輸出+本地化生產(chǎn)”的特征，這一模式在平衡政策壁壘與市場需求方面進(jìn)行了探索，“乘用車+商用車并行”的策略拓展了海外市場覆蓋維度。

其全球化進(jìn)程對中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海形成一定帶動作用，寧德時(shí)代、國軒高科等配套企業(yè)同步在歐洲布局電池工廠，形成產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海的初步格局，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)從“產(chǎn)品出?！毕颉爱a(chǎn)業(yè)出?！鞭D(zhuǎn)型。

2025年，比亞迪在本土市場維持領(lǐng)跑格局，全球市場實(shí)現(xiàn)銷量突破，同時(shí)也面臨盈利承壓、行業(yè)競爭加劇、智能化短板、全球化體系不完善等多重挑戰(zhàn)。

雙榜數(shù)據(jù)的差異，本質(zhì)上是不同市場發(fā)展階段的客觀體現(xiàn)，無法直接等同于企業(yè)競爭力的絕對強(qiáng)弱。比亞迪在發(fā)展中遇到的合規(guī)適配、服務(wù)完善、品牌培育等問題，也是中國汽車品牌出海過程中的共性課題。

未來，隨著海外產(chǎn)能釋放、服務(wù)體系完善與本地化運(yùn)營深化，比亞迪的全球化競爭力有望進(jìn)一步提升，但智能化突破、盈利結(jié)構(gòu)優(yōu)化、北美市場突破等仍需長期投入。

依點(diǎn)評：

作為中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化的重要參與者，比亞迪的發(fā)展軌跡既呈現(xiàn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢，也暴露了轉(zhuǎn)型過程中的短板，其探索過程中的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，均為中國汽車產(chǎn)業(yè)從“制造大國”向“制造強(qiáng)國”轉(zhuǎn)型提供了現(xiàn)實(shí)參考。