選購(gòu)新車(chē)時(shí)，若想判斷一款車(chē)的長(zhǎng)期可靠性和品質(zhì)，往往不是一件容易的事。不過(guò)，汽車(chē)廠商的召回頻率，至少可以作為一個(gè)不錯(cuò)的切入點(diǎn)。

召回，指的是汽車(chē)制造商發(fā)現(xiàn)已售車(chē)輛存在事件的嚴(yán)重程度天差地別。

比如，發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重故障引發(fā)的召回，和車(chē)內(nèi)裝飾件松動(dòng)導(dǎo)致的召回，完全不是一個(gè)概念。因此本次也盡可能標(biāo)注出了各大車(chē)企召回事件對(duì)應(yīng)的具體缺陷，以便各位能更好地理解這些數(shù)據(jù)背后的含義。

先透露一個(gè)結(jié)論：召回原因大多集中在倒車(chē)影像故障和各類(lèi)車(chē)輛起火隱患。

以下就是按受影響車(chē)輛總數(shù)排名的2025年十大召回量最高汽車(chē)品牌。

Author / 酷樂(lè)汽車(chē)

相比去年，寶馬在2025年的召回表現(xiàn)有了顯著改善。

這家德國(guó)車(chē)企全年共發(fā)布21次召回公告，涉及車(chē)輛508,338輛，在榜單中位列第十，這個(gè)成績(jī)尚可。

作為對(duì)比，2024年寶馬曾因36項(xiàng)問(wèn)題召回超過(guò)180萬(wàn)輛汽車(chē)。

但這并不意味著寶馬今年需要處理的缺陷都是小問(wèn)題，尤其是其中一項(xiàng)召回，涉及20萬(wàn)輛存在起動(dòng)機(jī)隱患的車(chē)型 ——車(chē)輛起動(dòng)機(jī)可能發(fā)生腐蝕、過(guò)熱，最終有起火風(fēng)險(xiǎn)。

只是不知道寶馬標(biāo)志性的雙腎進(jìn)氣格柵，能不能在起火時(shí)起到一定的散熱作用？

大眾集團(tuán)2025年的召回量也較去年大幅下降，全年發(fā)起25次召回，涉及車(chē)輛663,663輛。

要知道，2024年大眾的召回量還略超百萬(wàn)輛。這家德國(guó)汽車(chē)巨頭在2025年的兩大主要召回問(wèn)題，一是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋松動(dòng) —— 可能熔化并引發(fā)火災(zāi)；二是倒車(chē)影像畫(huà)面可能出現(xiàn)失真。

這兩項(xiàng)召回均涉及超過(guò)17萬(wàn)輛2024至2025款的Atlas以及Atlas Cross Sport版SUV。如此看來(lái)，一家以小型車(chē)聞名的車(chē)企，在制造大型車(chē)輛方面或許確實(shí)經(jīng)驗(yàn)不足。

如果要評(píng)選“最大進(jìn)步獎(jiǎng)”，特斯拉或許是當(dāng)之無(wú)愧的得主。

這家美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商在2024年曾高居召回榜榜首，涉事車(chē)輛超500萬(wàn)輛；但到了2025年，這一數(shù)字銳減至745,075輛。

特斯拉今年規(guī)模最大的一次召回，與37.6萬(wàn)輛Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model Y的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)，這批車(chē)輛存在轉(zhuǎn)向助力失效的隱患。

第二大召回問(wèn)題則涉及23.9萬(wàn)輛車(chē)的倒車(chē)影像 ——其電腦電路板可能發(fā)生短路，導(dǎo)致影像無(wú)法顯示。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這些車(chē)好歹宣傳稱(chēng)能“自動(dòng)駕駛”，所以應(yīng)該也不需要車(chē)主自己倒車(chē)。

起亞2025年的召回情況也有所好轉(zhuǎn)，全年涉事車(chē)輛982,346輛，而2024年的召回量為120萬(wàn)輛。該品牌今年共因13項(xiàng)不同缺陷發(fā)起召回，各項(xiàng)召回涉及的車(chē)輛數(shù)量相對(duì)均衡，其中規(guī)模最大的一次召回針對(duì)25萬(wàn)輛2021至2024款的K5轎車(chē)。

這批車(chē)輛的單向閥存在故障隱患，可能導(dǎo)致空氣進(jìn)入燃油箱，造成油箱膨脹、熔化，最終引發(fā)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。眾所周知，起亞在研發(fā)K5時(shí)曾以寶馬為標(biāo)桿，但在這個(gè)問(wèn)題上，起亞或許真該停止借鑒作業(yè)了。

通用汽車(chē)以998,260輛的召回總量位列第六，堪堪躲過(guò)了“百萬(wàn)輛召回俱樂(lè)部”。

其他車(chē)企的召回原因往往五花八門(mén)，但通用汽車(chē)今年的召回壓力，主要來(lái)自大名鼎鼎的6.2升L87 V8發(fā)動(dòng)機(jī)召回事件。

此次召回涉及近60萬(wàn)輛汽車(chē)，包括凱迪拉克凱雷德、雪佛蘭Silverado、薩博班、太浩，以及GMC Sierra、育空等車(chē)型。問(wèn)題出在發(fā)動(dòng)機(jī)連桿和曲軸部件的制造缺陷上，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生嚴(yán)重故障，用更形象的說(shuō)法就是，發(fā)動(dòng)機(jī)直接“炸缸”。

現(xiàn)代汽車(chē)今年再度躋身“百萬(wàn)輛召回俱樂(lè)部”，全年通過(guò)21次召回公告，共召回1,078,212輛汽車(chē)。而在2024年，現(xiàn)代曾因25項(xiàng)問(wèn)題召回110萬(wàn)輛車(chē)。

今年的召回事件中，超半數(shù)車(chē)輛為2020至2025款的帕里斯帝SUV，這批車(chē)的安全帶卡扣存在“無(wú)法鎖緊”的隱患。

有趣的是，在官方修復(fù)方案出臺(tái)前，廠商給車(chē)主的臨時(shí)解決建議是：“將安全帶卡扣用力、快速且筆直地插入卡槽”。這么看來(lái)，操作方式有點(diǎn)玄學(xué)，一旦猶豫，就可能操作失敗。

本田2025年召回1,560,813輛汽車(chē)，這個(gè)數(shù)字看起來(lái)確實(shí)不太好看，但實(shí)際上，本田的召回情況已經(jīng)連續(xù)多年好轉(zhuǎn)。2024年本田的召回量為370萬(wàn)輛，2023年更是高達(dá)630萬(wàn)輛。

這家日本車(chē)企今年共因21項(xiàng)缺陷發(fā)起召回，其中影響車(chē)輛數(shù)量最多的一項(xiàng)，說(shuō)起來(lái)甚至有點(diǎn)滑稽 ——由于“制造失誤”，超過(guò)40萬(wàn)輛2016至2021款思域車(chē)型配備的18英寸輪轂存在脫落風(fēng)險(xiǎn)。

本田思域向來(lái)有“開(kāi)不壞，能一直開(kāi)到輪轂掉下來(lái)”的說(shuō)法，但顯然，沒(méi)人希望是以這種方式應(yīng)驗(yàn)。

斯特蘭蒂斯集團(tuán)以53次召回、2,776,952輛涉事車(chē)輛的成績(jī)，位列2025年召回榜第三名。值得一提的是，如果按召回次數(shù)排名，該集團(tuán)能位居第二。

但即便如此，相較于2024年，其召回情況仍有改善。去年，這家旗下囊括Jeep、道奇、克萊斯勒、菲亞特、阿爾法·羅密歐等品牌的汽車(chē)集團(tuán)，曾因72項(xiàng)問(wèn)題召回多達(dá)480萬(wàn)輛車(chē)。

該集團(tuán)今年有10項(xiàng)缺陷對(duì)應(yīng)的召回車(chē)輛數(shù)突破十萬(wàn)輛，其中影響范圍最廣的一項(xiàng)，涉及32萬(wàn)輛Jeep牧馬人4xe和大切諾基4xe插混動(dòng)力車(chē)型，這批車(chē)的電池存在“故障起火”隱患。

電動(dòng)化Jeep固然能降低油耗，但如果車(chē)輛動(dòng)不動(dòng)就在高速公路邊起火，那所謂的“環(huán)保優(yōu)勢(shì)”也就無(wú)從談起了。

豐田以15次召回、超320萬(wàn)輛涉事車(chē)輛的成績(jī)位居榜單第二。從數(shù)據(jù)來(lái)看，這相比2024年是一種倒退，去年這家日本汽車(chē)巨頭僅因16項(xiàng)問(wèn)題召回120萬(wàn)輛車(chē)。

不過(guò)大家暫且不必急于質(zhì)疑豐田一貫的可靠性口碑，因?yàn)槠?025年召回量居高的原因，多是由相對(duì)輕微的缺陷造成的。

其中，超過(guò)100萬(wàn)輛車(chē)因倒車(chē)影像黑屏問(wèn)題召回，近60萬(wàn)輛車(chē)存在儀表盤(pán)故障隱患，另有44萬(wàn)輛坦途皮卡因倒車(chē)燈受潮失效而被召回。這些召回事件中，既沒(méi)有大范圍的起火風(fēng)險(xiǎn)，也沒(méi)有安全帶鎖止失效、輪轂脫落等嚴(yán)重問(wèn)題，只是一堆小毛病累積起來(lái)，才造成了如此高的召回總量。

毫無(wú)疑問(wèn)，福特是2025年的“召回大戶(hù)” —— 全年因153項(xiàng)缺陷，累計(jì)召回多達(dá)1290萬(wàn)輛車(chē)。這個(gè)涉事車(chē)輛數(shù)，是第二名豐田的四倍還多；召回次數(shù)更是將近斯特蘭蒂斯集團(tuán)的三倍。

平心而論，在這1290萬(wàn)輛召回車(chē)輛中，約400萬(wàn)輛的問(wèn)題出在存在故障隱患的倒車(chē)影像上，看來(lái)倒車(chē)影像確實(shí)是汽車(chē)廠商的“通病”。但除此之外，福特還有多項(xiàng)召回事件涉及數(shù)十萬(wàn)輛車(chē)，包括低壓燃油泵故障、噴油嘴開(kāi)裂引發(fā)起火風(fēng)險(xiǎn)、后剎車(chē)軟管破裂，以及離譜的探險(xiǎn)者B柱車(chē)門(mén)飾板脫落問(wèn)題。

最后一項(xiàng)問(wèn)題的官方修復(fù)方案，是讓經(jīng)銷(xiāo)商技師拆下飾板，重新用粘合劑粘牢。不過(guò)考慮到福特今年為處理召回問(wèn)題投入的巨額成本，要不就用普通膠帶粘一下算了，畢竟還可以控一下成本。

總體來(lái)看，2025年多數(shù)車(chē)企的召回表現(xiàn)相較往年都有明顯進(jìn)步，這既是行業(yè)對(duì)車(chē)輛安全重視程度提升的體現(xiàn)，也離不開(kāi)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格監(jiān)督。而召回?cái)?shù)據(jù)的價(jià)值，從來(lái)都不在于簡(jiǎn)單評(píng)判品牌優(yōu)劣，更在于為消費(fèi)者提供一份直觀的參考。

對(duì)消費(fèi)者而言，關(guān)注車(chē)企召回動(dòng)態(tài)遠(yuǎn)比糾結(jié)榜單排名更有意義。無(wú)論你的愛(ài)車(chē)是否在召回名單之列，定期查看官方召回公告、及時(shí)完成免費(fèi)檢修，才是保障行車(chē)安全的關(guān)鍵。

畢竟，再完善的可靠性數(shù)據(jù)，也抵不過(guò)一次主動(dòng)的安全排查。

從倒車(chē)影像到電池起火，2025年的召回榜單也折射出汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展痛點(diǎn) —— 傳統(tǒng)燃油車(chē)仍需攻克零部件品控難題，新能源車(chē)型則要直面電動(dòng)化技術(shù)帶來(lái)的新挑戰(zhàn)。希望未來(lái)車(chē)企能將更多精力投入到源頭品控上，讓召回榜單上的數(shù)字變得越來(lái)越小。

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