隨著2025年落下帷幕，BBA在中國市場又度過了不太順利的一年。為什么要說“又”？因為BBA在2025年同比再次出現(xiàn)了銷量下滑。那么，去年BBA實際的銷量情況究竟如何？誰又在夾縫中獲得了“第一名”？話不多說，圈哥和大家一一詳聊。

寶馬：頹勢收緊，艱難拿下第一

從實際的數(shù)據(jù)來看，2025年寶馬憑借62.5萬輛的在華銷量成為了BBA三家品牌的No.1。雖然與2024年一樣再度成為年度銷冠，但細看各項數(shù)據(jù)，寶馬更多的是喜憂參半。對比2024年71.45萬輛的表現(xiàn)，2025年寶馬仍然同比下滑。只不過，同比12.5%的下滑數(shù)據(jù)相較于2024年的13.4%跌幅略有收窄。

能夠艱難拿下第一，寶馬自然也有表現(xiàn)相對較好的產(chǎn)品。其中，3系就是代表車型之一，其連續(xù)15個月蟬聯(lián)豪華中型轎車銷冠，高配車型占比超50%，為寶馬提供了穩(wěn)定的銷量輸出。當(dāng)然，這樣的市場表現(xiàn)在很大程度上也是通過給力的終端優(yōu)惠換來的。

奧迪：雙拳出擊，有望反超寶馬？

再看奧迪這邊，一汽奧迪2025年銷量超57萬輛，雖然同比下滑6.1%，但下滑幅度是BBA中最小的。至于產(chǎn)品表現(xiàn)，其主力車型也是可圈可點：A6L全年銷量17.2萬輛，蟬聯(lián)豪華C級轎車市場銷冠；Q5L全年售出14萬輛，亦成為了中型豪華燃油SUV市場銷量第一。值得一提的是，A6L和Q5L在今年都將迎來大更新，市場表現(xiàn)更加值得期待。

除了一汽奧迪外，上汽奧迪在2025年的市場表現(xiàn)就更加值得肯定，其4.72萬輛的銷量實現(xiàn)了同比23%增長幅度。南北奧迪合并計算，整個奧迪品牌2025年在中國市場的銷量就來到了61.72萬輛，與寶馬的差距非常小。在這樣的局面下，2026年奧迪反超寶馬就非常有可能了，而且上汽奧迪或許將成為反超的關(guān)鍵。

奔馳：放不下身段，暴跌19%

最后再來看奔馳，作為2025年BBA中“最慘”的一位，其去年在華銷量為57.5萬輛，同比2024年暴跌19%，成為BBA中銷量最低、下滑最猛的那一個。要知道，奔馳在2024年可是仍能與寶馬打得有來有回。

實際上，奔馳2025年的銷量走勢早在終端就有所映射。從之前圈哥實際的探店情況來看，奔馳各款車型的終端優(yōu)惠幅度普遍要小于寶馬、奧迪的同級車型，所以對BBA的核心消費人群而言，仍不愿放下“身段”的奔馳自然要流失不少消費者。

在《車壹圈》看來：BBA在2025年銷量集體下滑并不讓人意外。畢竟，自主品牌的崛起已經(jīng)滲透到了各個領(lǐng)域。其中，高端市場更可謂是去年自主新能源產(chǎn)品發(fā)力的重點，以極氪9X、智己LS9、騰勢（參數(shù)丨圖片）N9等車型為代表的“9字輩”車型，已經(jīng)打得傳統(tǒng)豪華品牌難以招架。

當(dāng)然，BBA也給出了一些應(yīng)對之策，最直接的就是價格層面之終端優(yōu)惠。這里，就必須要再提一下奧迪A6L了，其入門車型的裸車價格目前已經(jīng)來到了26萬元級，中配也不到30萬元。不過，“以價換市”并非長久之計，所以BBA們也在新能源這條賽道上開始重新發(fā)力。由此，我們也可以期待一下BBA在今年的市場表現(xiàn)，看看它們能否挽回頹勢。