作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

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一場毫無征兆的集中夜查，十個港口同時收網(wǎng)，過去執(zhí)法時還要走個流程、喊兩句警告的“禮貌”全然不見了，取而代之的是直接上鎖鏈、拖帶回港，一夜之間大連周邊海面上數(shù)百艘船“原形畢露”。

你可能想象不到，這可不是某個孤立的倒霉蛋，而是場席卷甘井子到莊河，甚至延伸至石島與丹東海域的“隱形戰(zhàn)爭”的一個縮影。423起案件立案，259艘漁船被當(dāng)場扣押，但比數(shù)字更驚心的是藏在甲板下面、甚至試圖跟監(jiān)管系統(tǒng)玩“捉迷藏”的瘋狂手段。

這晚最荒誕的場景莫過于那個“消失的航跡”，現(xiàn)在中國早被衛(wèi)星覆蓋的時代，還有人為了幾網(wǎng)魚試圖把自己“藏起來”。起貨的那些被生銹螺絲刀擰下的天線，還有隱蔽角落里的信號屏蔽器，就是這場鬧劇的道具。

這就是業(yè)內(nèi)人心照不宣的“影子航行”，只要切斷這根傳輸數(shù)據(jù)的線，就能肆無忌憚地闖進禁漁區(qū)，或者是跑到不該去的深海碰運氣。

但當(dāng)船長得意的覺得這叫“規(guī)避監(jiān)管”時，他可能沒算過另一筆賬，在這個高風(fēng)險的行業(yè)，一旦失去定位，這艘船在搜救雷達上就不復(fù)存在。甚至有執(zhí)法隊員直言，在那些船只為了躲避電子圍欄手動關(guān)閉北斗的一剎那，整船人的性命就已經(jīng)處于“裸奔”狀態(tài)。

那枚被撈起的閃燈終端就是證據(jù)，它原本該時刻守衛(wèi)坐標(biāo)，結(jié)果成了船長眼里阻礙發(fā)財?shù)睦圪?，甚至被?dāng)成垃圾扔掉。即便風(fēng)險值逼近了空白海域漂移的臨界點，即便搜救隊伍一旦出事只能像瞎子一樣在海上亂撞，這種把戲還是屢禁不止地上演。

僅這一晚就有數(shù)十起因為拆卸北斗而被查實的案例，而這一次等待他們的不再是口頭警告，而是還要面對長達三個月起步的停航整頓，甚至是被直接吊銷那張指揮證。

如果是為了“多撈點”，把船變成“瞎子”還勉強能用貪婪來解釋，但把人藏進死角就是在挑戰(zhàn)人類生存的極限了。在甘井子的一處碼頭，兩艘外觀看起來平平無奇的漁船被強行留了下來，核定載員14人是硬指標(biāo)，但在利益面前，這個數(shù)字變成了可以隨意拉伸的橡皮筋。

為了能多幾個人手下網(wǎng)，為了多出五分之一的“利潤空間”，老板們想出的招數(shù)層出不窮。當(dāng)執(zhí)法人員把那些試圖躲藏的人員從暗艙里拉出來時，手里的氧氣檢測儀上面的數(shù)據(jù)顯示含氧量不到15，那根本不是人待的地方，逼仄、悶熱、就在柴油箱旁邊。

救生衣短缺、氧氣稀薄、沒有記錄，一旦發(fā)生傾覆，這些“編外人員”連求救的機會都沒有，甚至可能連失蹤名單上都不會出現(xiàn)他們的名字。暗艙藏人這個已經(jīng)被寫入漁業(yè)監(jiān)管新規(guī)重點打擊了三年的惡習(xí)，依然有人敢為了多出的那幾張漁網(wǎng)，拿活生生的人命去填那個利潤的窟窿。

更讓人無法理解的瘋狂是對抗老天爺?shù)谋┢猓驮趫?zhí)法當(dāng)晚，海面上明明已經(jīng)亮起了大風(fēng)藍色預(yù)警，風(fēng)速達到了每秒17米，兩米高的浪頭拍得船身嘎吱作響。稍微有點理智的船長都知道這時候該回港避風(fēng)，可偏偏在石島外圍，還有8艘船頂著風(fēng)浪往東北作業(yè)區(qū)沖。

雷達組盯了這幾艘船整整84分鐘，利用AIS反向鎖定了他們的位置，當(dāng)海上的大喇叭喊話要求返航時，回應(yīng)執(zhí)法人員的卻是對方推進全速主機的轟鳴聲。為了把這幾艘玩命的船追回來，執(zhí)法船單趟就燒掉了2400升柴油。

那些船主事后承認(rèn)，之所以不回來就是想賭一把，覺得這點風(fēng)浪比起那一網(wǎng)魚不算什么。但他們忽略了這種僥幸心理所增加的救援成本直接飆升了三成，而這種超航區(qū)、改變作業(yè)方式的違規(guī)行為，換來的是一場一旦失控就無可挽回的災(zāi)難。

有人會問為什么總有人敢碰這條紅線，對比一下這幾年的數(shù)據(jù)，或許就能看出些門道。五年前，同一片海域年均扣押的違規(guī)船連110艘都不到，而今年這才剛過了一半，就已經(jīng)連破200艘。是漁民變壞了嗎？不，是那張網(wǎng)變密了，變聰明了。

過去很多“三無”船舶——涂改船名、甚至磨掉主機銘牌的那些船，能在海上如魚得水，靠的就是“查不過來”。但現(xiàn)在大連這次使用的不僅是望遠(yuǎn)鏡，還有船位研判平臺。哪怕北斗信號只斷了一分鐘，預(yù)警模型就會瞬間彈窗報警。從識別到判定是人為拆卸，整個過程的時間被壓縮到了5分鐘。

更重要的是“違規(guī)就是穩(wěn)賺”的神話破滅了，以前違規(guī)超載一次可能賺個幾萬塊、罰款卻不痛不癢的日子一去不復(fù)返了，現(xiàn)在單次違規(guī)處罰金額起步就是六萬，而平均一網(wǎng)的捕撈收益撐死也就四萬塊，這筆賬連小學(xué)生都算得明白。

其實市場比監(jiān)管更早了解到了風(fēng)向，現(xiàn)在的魚販子收貨時都得掂量掂量，那些來路不明、軌跡缺失的“黑魚”越來越難出手。相反，合規(guī)的船只雖然看起來少拉了點人、少跑了點禁區(qū)，但因為沒有因違規(guī)被扣船的風(fēng)險，年平均作業(yè)天數(shù)反倒多出了幾天，保險費率也跟著下降。

從拖回來的這98艘連名字都沒有的“三無”船來看，那種野蠻生長的時代正在被終結(jié)。其中一艘甚至連最起碼的保險單都是一片空白，負(fù)責(zé)拖帶它的執(zhí)法隊員只拋下一句話：這種船要是出了事，搜救隊能不能找到它，全看當(dāng)天的運氣。但“運氣”在十米高的浪尖上，往往是最不值錢的東西。

這場從大連海域開始的整治風(fēng)暴，絕非一時興起。舟山、汕頭、秦皇島，同樣的手段正在這些沿海城市快速復(fù)制。中國早在兩年前就加入了全球打擊非法捕魚的行列，那種靠涂改船名、隱匿軌跡來掠奪資源的模式，在全球范圍內(nèi)都已經(jīng)沒有了生存空間。

也許很多人覺得這是為了保護資源的“鐵腕”，但在那些依然被扣押在港口的船只背后，更多的是一種對“底線”的重新定義。安全從來不是一個需要去計算成本的投入，它是存活的唯一條件。那些試圖用螺絲刀拆掉北斗天線、把大活人塞進油箱旁縫隙的手，終究拗不過那雙盯著大數(shù)據(jù)的眼睛。

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