哈嘍我是小玖。

最近幾年，巴西成了中企出海的熱門目的地。

作為拉美最大經(jīng)濟體，2億人口的龐大市場、持續(xù)深化的中巴合作，讓這里被不少企業(yè)看作“淘金熱土”。

但小玖要提醒大家，這片被稱為“熱帶中國”的市場，遠沒有想象中好做。

想要在這里站穩(wěn)腳跟，首先得闖過合規(guī)這道關(guān)，而稅務和勞工，就是合規(guī)路上最棘手的兩道坎。

稅務迷宮與勞工紅線的雙重考驗

提到巴西營商環(huán)境，最讓人頭疼的就是它的稅務體系。

巴西號稱“萬稅之國”，聯(lián)邦、州、市三級征稅體系疊加58種稅種，直接把企業(yè)拖進合規(guī)迷宮。

世界銀行數(shù)據(jù)顯示，巴西營商環(huán)境便利度僅排全球124位，稅務復雜度卻排全球第六，這樣的反差足以說明問題。

對中企來說，進口關(guān)稅最高達60%，再加上17%-38%且各州標準不同的州流通稅。

還有必繳的社保稅、企業(yè)所得稅，綜合稅率超過40%，毛利微薄的企業(yè)根本扛不住。

更麻煩的是，巴西正處于稅改過渡期。

2023年推出的稅改計劃，要把五種間接稅合并為增值稅，卻要到2026年才實施，這意味著7年過渡期內(nèi)新舊稅并行。

企業(yè)得同時報兩套稅，不僅人力成本飆升，大量現(xiàn)金流還被占用，運營壓力直接翻倍。

就像2024年巴西取消50美元以下小包免稅政策，不少中小電商稅費成本驟增，最終只能無奈退場。

對打算進軍巴西的中企來說，稅務合規(guī)必須提前布局，否則很可能剛起步就栽跟頭。

除了稅務，巴西的勞工政策也堪稱“紅線密布”。

和國內(nèi)不同，巴西勞工法對勞動者的保護細到超出想象，比亞迪就曾因廠區(qū)細節(jié)遭投訴，連廁所與餐廳的距離、員工床鋪的材質(zhì)都可能成為合規(guī)考核點。

更關(guān)鍵的是解雇門檻極高，無正當理由解聘員工，要支付年薪80%的賠償金。

再加上強勢的工會，稍有不滿就可能組織罷工，工廠停工的損失全由企業(yè)承擔。

從適配市場到筑牢供應鏈根基

如果說合規(guī)是生存基礎(chǔ)，那本土化就是中企在巴西長遠發(fā)展的核心。

很多中企之所以碰壁，就是因為照搬國內(nèi)經(jīng)驗，忽略了巴西市場的特殊性。

巴西政策穩(wěn)定性不足，對外資態(tài)度時松時緊，在能源、電信等領(lǐng)域歡迎中企投資，垣信衛(wèi)星就拿下了巴西衛(wèi)星通信訂單。

但在農(nóng)業(yè)、鋼鐵等傳統(tǒng)行業(yè)，因被本土財團壟斷，中企想買地種大豆都困難重重。

這種差異化的政策環(huán)境，要求中企必須精準判斷賽道，不能盲目布局。

市場適配更是藏著大學問。巴西人認本土品牌，進口產(chǎn)品必須精準適配本地需求。

小玖發(fā)現(xiàn)，那些能在巴西站穩(wěn)腳跟的企業(yè)，都懂得主動適配市場，而不是讓市場適應自己。

物流短板則是中企必須攻克的另一道難關(guān)。

巴西地域遼闊，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，港口擁堵常態(tài)化，集裝箱滯留數(shù)天是家常便飯，有企業(yè)的貨物甚至會滯留四五個月。

再加上繁瑣的清關(guān)流程，資料稍有不全就可能被扣貨，嚴重拖垮供應鏈。

值得借鑒的是，比亞迪2025年在巴西巴伊亞州的工廠實現(xiàn)首車下線，全年銷售10萬輛新能源汽車，靠的就是本地化生產(chǎn)筑牢供應鏈根基。

如今中巴合作正從“商品買賣”轉(zhuǎn)向“深度投資”，新能源、智能物流等新興領(lǐng)域機遇眾多。

巴西不是賺快錢的地方，而是考驗企業(yè)綜合實力的競技場。

想要闖過深水區(qū)，就得做好長期主義準備：聘本土團隊盯合規(guī)，用專業(yè)能力應對政策變化。

精準適配市場需求，扎根本土品牌認知，建本地倉、搞本地化生產(chǎn)，筑牢供應鏈防線。