新長安正以技術(shù)為錨、以品牌為翼、以全球化為藍圖、以責(zé)任為底色，走出一條“穩(wěn)中求進、創(chuàng)新驅(qū)動”的高質(zhì)量發(fā)展之路。

文 / 張敏

在汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型步入“深水區(qū)”的關(guān)鍵節(jié)點，履新中國長安汽車黨委副書記、總經(jīng)理四個多月后，趙非正式就任長安汽車總裁。

這位擁有近30年行業(yè)積淀，從發(fā)動機技術(shù)員一步步成長為集團總裁的技術(shù)派管理者，以“老兵新人”的姿態(tài)接過發(fā)展接力棒。此時的長安汽車，剛迎來3000萬輛中國品牌汽車下線的里程碑，新能源年銷量即將叩響百萬輛大門，正站在“規(guī)模向質(zhì)量跨越”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折點。

“穩(wěn)中求進、創(chuàng)新破局”，趙非以此為核心思路，解讀了這家央企龍頭覆蓋技術(shù)深耕、品牌分層、全球拓疆、未來布局的全維度發(fā)展藍圖，在行業(yè)內(nèi)卷與產(chǎn)業(yè)變革的雙重浪潮中錨定前行航向。

“長安汽車要把產(chǎn)品做好，拓朋友圈、生態(tài)圈，不能單一就產(chǎn)品論產(chǎn)品，我們要賦予用戶更多背后的價值。”在一場與行業(yè)核心媒體的閉門交流中，趙非的表態(tài)，道出了長安汽車的轉(zhuǎn)型邏輯。

技術(shù)深耕筑牢增長根基

2025年，新能源汽車市場增速放緩、競爭白熱化，長安汽車卻交出連續(xù)三個月銷量破10萬輛、年度沖刺百萬輛的硬核成績單。在趙非看來，這絕非偶然的市場爆發(fā)，而是企業(yè)自2017年啟動第三次創(chuàng)業(yè)以來，堅持“技術(shù)先行”戰(zhàn)略的必然結(jié)果。

“這是苦練內(nèi)功的自然結(jié)果，不算多么靚麗?！壁w非的務(wù)實表態(tài)背后，是長安在電動化、智能化領(lǐng)域累計超千億元的研發(fā)投入，以及“吃透技術(shù)再上桌”的堅定堅守。

作為一家骨子里刻著“工程師文化”的車企，長安始終秉持“真真正正要把技術(shù)吃透了才敢上”的原則，不同于部分企業(yè)追求“先發(fā)優(yōu)勢”的激進打法，幾任核心領(lǐng)導(dǎo)均為研發(fā)出身，對技術(shù)的敬畏與深耕，成為其穿越行業(yè)周期的壓艙石。

在動力路線選擇上，長安堅持純電、增程、插混多技術(shù)并行，更前瞻性布局HEV技術(shù)。趙非判斷，“全球到2030年前，燃油車仍會占70%，且會向強混HEV轉(zhuǎn)型”。這一布局既為燃油車市場注入新活力，也為企業(yè)爭取了更靈活的戰(zhàn)略空間，“燃油車油耗降下來了，會使得傳統(tǒng)燃油車生命力更為強盛”。

智能駕駛領(lǐng)域的突破，成為長安技術(shù)實力的最佳佐證。2025年12月，長安深藍車型獲批L3級自動駕駛功能準入許可，拿下全國首塊L3級自動駕駛專用號牌，可在重慶城市快速路及高速公路的擁堵場景下實現(xiàn)0-50km/h的自動駕駛。

這一成果的背后，是長安依托行業(yè)唯一的“智能汽車安全全國重點實驗室”，累計完成超500萬公里測試驗證，每日數(shù)據(jù)處理量相當于實車行駛330萬公里的持續(xù)積累。

“從L3到L4的技術(shù)躍遷，核心突破點在于數(shù)據(jù)?！壁w非一語道破關(guān)鍵。海量數(shù)據(jù)的積累與訓(xùn)練，能讓智能駕駛系統(tǒng)“自己不斷生成場景”，到達臨界點后便會實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。目前，長安下一代L3系統(tǒng)已規(guī)劃新增激光雷達，并支持V2X通信技術(shù)，持續(xù)筑牢安全壁壘。

在智能化領(lǐng)域，長安持續(xù)迭代技術(shù)布局，推出智能化品牌“天樞智能”?；赟DA環(huán)網(wǎng)架構(gòu)，該品牌從輔助駕駛、智能座艙、智能底盤三大維度，重新定義出行“新安全”。

在輔助駕駛技術(shù)路線上，長安采取開放態(tài)度，趙非將自研以及與華為合作形容為“兩條腿走路”：“華為是值得尊敬的合作伙伴，但必須堅守技術(shù)可控、安全支撐的使命?！?/p>

差異化突圍

隨著新能源市場進入“淘汰賽”，多品牌運營成為車企搶占細分市場的關(guān)鍵策略，但品牌同質(zhì)化、內(nèi)部資源內(nèi)耗等問題也隨之凸顯。

長安團隊給出的解決方案是“頂層設(shè)計+中臺統(tǒng)籌”，通過清晰的品牌定位與體系化支撐，構(gòu)建起互補而非競爭的產(chǎn)品矩陣，支撐2025年自主新能源100萬輛的目標達成。

在長安的品牌版圖中，三大新能源品牌分工明確且成果初顯。阿維塔主打“數(shù)智新豪華”，依托華為乾崑ADS智能駕駛、寧德時代電池技術(shù)與自研底盤，構(gòu)建起覆蓋20萬-70萬元價格區(qū)間的產(chǎn)品梯隊，2025年推出的阿維塔06上市48小時大定突破12536輛，全年銷量連續(xù)9個月破萬。

但趙非坦言，高端品牌建設(shè)仍需沉淀：“做豪華品牌長安還在學(xué)習(xí)?！碑斍昂诵娜蝿?wù)不是盈利，而是“深耕打造豪華品牌的團隊能力、體系能力”，同時推進IPO進程，借助資本力量加速發(fā)展。

深藍汽車聚焦“科技、運動、年輕化”，2025年密集推出5款車型，其中S09首發(fā)華為乾崑ADS4.0，L06搭載全球首發(fā)3納米車規(guī)級座艙芯片，全年累計銷量達70萬輛。長安汽車品牌部總經(jīng)理李國梁透露：“深藍明年大概率盈利。”

長安啟源則瞄準主流舒適市場，以“智能移動生活家”為定位，Q07作為爆款車型累計銷量近9萬輛，全新Q05上市10天訂單破1.3萬輛，成功承接燃油車時代的基盤用戶。

長安汽車副總裁米夢東表示，深藍、啟源同屬主流市場，差異化聚焦品牌調(diào)性、設(shè)計風(fēng)格與核心場景，深藍側(cè)重操控與情緒價值溢價，啟源A06主打家庭用戶的乘坐空間與舒適性。而阿維塔目前產(chǎn)品矩陣尚未鋪齊，明年將推出更高定位車型，待中高端旗艦產(chǎn)品完善后，品牌定位與價格區(qū)間會更健康。

為避免內(nèi)耗，長安建立起集團層面的中臺統(tǒng)籌機制，由董事長、總裁牽頭對各品牌產(chǎn)品規(guī)劃、市場策略進行定期評審與糾偏。

“阿維塔數(shù)智新豪華、深藍科技運動年輕化、啟源主流舒適?！壁w非精準概括三大品牌定位，強調(diào)品牌競爭的核心不是“內(nèi)部搶蛋糕”，而是“共同做大蛋糕”。通過差異化定位覆蓋不同層級用戶需求，2025年三大品牌合計推出13款新能源新品，持續(xù)完善產(chǎn)品矩陣。

從產(chǎn)品出海到產(chǎn)業(yè)出海

在國內(nèi)市場競爭趨于飽和的背景下，全球化成為中國車企新的增長曲線。

趙非將海外市場視為長安未來發(fā)展的核心機遇，提出“走出去、走進去、走上去”的三步走戰(zhàn)略，核心是從單純的產(chǎn)品出口，轉(zhuǎn)向品牌、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)的協(xié)同出海，支撐集團2025年出口100萬輛的目標。

2025年，長安海外銷量突破60萬輛，但這一數(shù)字在趙非眼中，只是全球化征程的“起點”?！昂Ｍ獾臋C會可能更大，但現(xiàn)在量不夠大，效益也不夠好?！?/p>

基于此判斷，長安制定清晰的海外布局規(guī)劃：以“一帶一路”沿線國家為重點，優(yōu)先布局東南亞、中東非、中南美等政策友好、潛力巨大的區(qū)域；以歐洲市場為標桿，通過慕尼黑車展等國際舞臺展示技術(shù)實力。

不同于部分企業(yè)“以價換量”的出海模式，長安堅持“長期主義、本地化、社會責(zé)任”三大原則?！白呦蚝Ｍ馊绻麅H僅是要沖量那不是我們想要的?！壁w非強調(diào)。目前，深藍S05、S07等車型已在多國密集上市，阿維塔計劃2025年進入超50個國家，布局160家以上渠道。

面對海外市場的技術(shù)壁壘與貿(mào)易摩擦，趙非強調(diào)“在商言商”，通過本地化生產(chǎn)降低關(guān)稅成本，同時輸出核心技術(shù)。這種“技術(shù)出海”的模式，不僅為企業(yè)開辟了新的盈利增長點，更彰顯了中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈中的地位提升。目前，長安已在全球劃分五大區(qū)域，按“研產(chǎn)銷運”一體化布局，持續(xù)深化本地化運營。

有所為有所不為

在汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、機器人技術(shù)深度融合的趨勢下，車企的產(chǎn)業(yè)邊界正在被重新定義。面對“要不要跨界布局”的行業(yè)爭論，趙非給出清晰答案：“站位，不失位?！?/p>

長安的選擇是，圍繞“汽車”核心賽道，延伸布局人形機器人、飛行汽車等未來產(chǎn)業(yè)，既不脫離主業(yè)根基，又能搶占技術(shù)制高點?！拔覀円呀?jīng)投了自動駕駛，建了大模型，已經(jīng)有數(shù)據(jù)天天在跑了，為什么不向這個領(lǐng)域拓展一下。”在趙非看來，這些領(lǐng)域與汽車主業(yè)技術(shù)高度協(xié)同。

在機器人業(yè)務(wù)上，長安明確“1+N+X”戰(zhàn)略框架：“1”是以人形機器人為主線，覆蓋全尺寸、中型、小型多形態(tài)；“N”包括車載組件機器人等業(yè)務(wù)形態(tài)；“X”則是整合產(chǎn)業(yè)鏈資源構(gòu)建生態(tài)。

按照規(guī)劃，長安2026年推出飛行汽車，2028年實現(xiàn)人形機器人商業(yè)化落地。與此同時，長安堅決不觸碰與主業(yè)無關(guān)的領(lǐng)域。“我們并沒有做咖啡或做家具，還是在我們的賽道上?！壁w非的表態(tài)，凸顯出企業(yè)的戰(zhàn)略定力。

這種“有所為有所不為”的堅守，既避免了資源分散，又確保了核心賽道的競爭力?！捌嚠a(chǎn)業(yè)的洗牌還沒有完全結(jié)束，最后留下來的一定是在技術(shù)上面有自己深厚功力的企業(yè)。”趙非的判斷，道出了行業(yè)發(fā)展的本質(zhì)。

2025年三季度數(shù)據(jù)顯示，長安汽車營收同比增長23.36%，扣非凈利同比增長5.77%，毛利率環(huán)比改善至15.7%，盈利質(zhì)量持續(xù)提升。

從3000萬輛產(chǎn)銷里程碑到百萬新能源銷量突破，從L3級自動駕駛商業(yè)化落地到三大品牌差異化布局，新長安正以技術(shù)為錨、以品牌為翼、以全球化為藍圖、以責(zé)任為底色，在汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模競賽向價值競爭的轉(zhuǎn)型中，走出一條“穩(wěn)中求進、創(chuàng)新驅(qū)動”的高質(zhì)量發(fā)展之路?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。