本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 田野 北京報道

春節(jié)9天長假剛剛過去，華為乾崑與小鵬汽車先后公布了《2026年華為乾崑春節(jié)出行報告》，兩份報告基于各自車輛實際運行記錄、用戶使用行為及服務平臺數(shù)據，披露了智能駕駛系統(tǒng)在2026年春節(jié)大規(guī)模出行場景下的核心運行指標。

上述報告的統(tǒng)計周期為2月9日至2月23日，周期覆蓋春運核心時段。兩份報告的發(fā)布為行業(yè)呈現(xiàn)了中國智能駕駛技術在真實出行場景中的應用現(xiàn)狀，核心數(shù)據均體現(xiàn)出智能駕駛功能的高使用率與高可靠性。

春節(jié)智駕核心數(shù)據全景呈現(xiàn)

華為乾崑智能駕駛解決方案在此次春節(jié)出行中呈現(xiàn)出規(guī)?；膽脩B(tài)勢，核心智駕里程成為報告的核心亮點。數(shù)據顯示，春節(jié)期間華為乾崑智駕輔助駕駛累計里程突破4.7億公里，較2025年春節(jié)同比增長235%，該里程數(shù)約等于北京與上海兩座城市之間往返19萬次，覆蓋了春運期間長途返鄉(xiāng)、跨城走親、旅游出行等各類核心場景。從用戶使用規(guī)模來看，春節(jié)期間華為乾崑智駕輔助駕駛活躍用戶數(shù)超123萬人，較2025年春節(jié)同比增加180%。

上述報告中，輔助駕駛活躍用戶數(shù)占整體智駕用戶的比例達到91%，這一數(shù)據直觀反映出乾崑智駕功能在用戶群體中的滲透率與使用率已達到較高水平。在個體用戶使用層面，華為乾崑智駕呈現(xiàn)出長途高頻使用的特征，單車單日最長輔助駕駛里程達到2266公里，這一數(shù)據體現(xiàn)了用戶對乾崑智駕系統(tǒng)在長時間、長距離行駛場景下的信任度，也驗證了系統(tǒng)的持續(xù)穩(wěn)定運行能力。

在用戶使用時長與人均使用數(shù)據方面，華為乾崑的報告披露了具體的量化指標。春節(jié)期間，華為乾崑智駕用戶人均輔助駕駛里程為382公里，人均輔助駕駛使用時長達到5.1小時。

報告顯示，乾崑智駕系統(tǒng)主動避免可能的碰撞超10萬次，在春運車流密集、路況復雜的環(huán)境下，有效降低了出行安全隱患。同時，針對駕駛員狀態(tài)的監(jiān)測數(shù)據顯示，疲勞分神檢測提醒總計8769萬次，通過實時的視覺與行為監(jiān)測，及時向駕駛員發(fā)出警示。此外，針對雨雪濕滑等復雜路況的主動防滑功能累計激活17萬次，照明光毯功能累計護航時長達到83萬小時。

某問界M9車主向《華夏時報》記者表示：“每年春節(jié)都要開九百多公里返鄉(xiāng)，今年回家的路上長時間使用了智能輔助駕駛，確實減輕不少駕駛壓力，但是全程還是會有些緊張，如果只把他當做一個輔助功能來用的話，還是非常舒適的?！?/p>

小鵬汽車方面，2026年新春出行數(shù)據報告顯示，春節(jié)期間小鵬NGP輔助駕駛總里程較2025年同期同比增長105.7%，輔助駕駛總時長同比增長118.2%，兩項核心指標均實現(xiàn)翻倍增長，充分體現(xiàn)了小鵬車主對NGP智駕功能的認可度持續(xù)提升，以及智能駕駛功能在小鵬用戶群體中的使用頻次顯著增加。

在個體用戶極端使用案例方面，小鵬汽車披露了極具代表性的數(shù)據，單個純電用戶春節(jié)期間純電智駕里程超10000公里，其中最長輔助駕駛里程達到1.176萬公里，單個純電用戶最長連續(xù)輔助駕駛時長高達141.7小時。以15天統(tǒng)計周期計算，該用戶平均每日使用輔助駕駛功能時長達10.12小時，同時，單個增程用戶單次輔助駕駛最長里程達到7050公里。

這些極端用戶的使用數(shù)據，直觀驗證了小鵬NGP智駕系統(tǒng)在長時間、長距離行駛場景下的穩(wěn)定性、可靠性與實用性，也體現(xiàn)了不同動力路線車型對智能駕駛技術的深度整合與用戶的高度接受度。

在泊車輔助與安全防護維度，小鵬汽車披露了精準的量化數(shù)據。春節(jié)期間，小鵬汽車輔助泊車功能累計被使用超過375.6萬次。安全防護方面，小鵬汽車車輛的AEB+AES功能累計避免潛在碰撞2.11萬次，其中有1601次潛在碰撞避免發(fā)生在夜間20:00至次日4:00的低能見度環(huán)境下。這一數(shù)據體現(xiàn)了小鵬智駕安全系統(tǒng)在不同時段、不同能見度條件下的高效防護能力，為春節(jié)夜間出行提供了重要的安全保障。

某小鵬G9車主向《華夏時報》記者說道：“作為一個駕齡30年的老司機來說，在行駛過程中針對一些突發(fā)情況也是可以有能力應對的，但是隨著年齡增大，精力以及反應能力都會有所下降，所以如果智能輔助駕駛應運得當?shù)脑?，還是會比較讓人踏實的?！?/p>

加速邁入“全民剛需”階段

汽車行業(yè)分析師韓昊認為：“華為乾崑與小鵬汽車2026年春節(jié)出行報告披露的核心數(shù)據，共同構成了中國智能駕駛行業(yè)發(fā)展階段的客觀佐證。兩大企業(yè)作為中國智能駕駛領域的核心參與者，其數(shù)據表現(xiàn)從企業(yè)個體層面映射出整個行業(yè)的發(fā)展趨勢，標志著中國智能駕駛已從過去的‘嘗鮮選配’階段，加速邁入‘全民剛需’的全新發(fā)展階段。”

這一階段的轉變，并非單一企業(yè)的技術突破所致，而是基于技術成熟度提升、用戶認知轉變、場景適配完善、產業(yè)生態(tài)支撐等多方面因素的綜合作用，兩份春節(jié)出行報告的核心數(shù)據，正是這一系列因素共同作用下的客觀呈現(xiàn)。

從技術應用規(guī)模來看，華為乾崑與小鵬汽車的智駕里程數(shù)據，直觀體現(xiàn)了中國汽車智能駕駛技術的規(guī)?；占皯B(tài)勢。華為乾崑春節(jié)期間智駕總里程突破4.7億公里，小鵬NGP智駕里程同比增長超100%，兩大品牌的智駕里程數(shù)據呈現(xiàn)出量級增長與高速增長的雙重特征。

回顧過去數(shù)年，中國智能駕駛技術處于初步落地階段時，智駕功能多為高端車型的選配配置，用戶使用場景集中在城市短途通勤，長途出行中使用率極低，彼時智駕里程的總量較小，同比增長缺乏規(guī)?；A。

而2026年春節(jié)的兩組核心數(shù)據，證明智能駕駛技術已不再局限于高端車型與小眾用戶群體，而是覆蓋了更廣泛的車型層級與用戶群體。無論是華為乾崑所服務的多品牌車型矩陣，還是小鵬汽車的自有產品體，智駕功能都已實現(xiàn)大規(guī)模應用，里程規(guī)模的跨越式增長，是智能駕駛從“嘗鮮”走向“普及”的核心標志。

當然，智駕數(shù)據的爆發(fā)式增長，離不開技術成熟、基礎設施完善與政策支持的多重支撐。當前，國內智駕系統(tǒng)滲透率已超60%，華為、小鵬等頭部企業(yè)通過“數(shù)據飛輪”加速算法迭代，華為乾崑依托28城車路云協(xié)同構建數(shù)據閉環(huán)，小鵬則通過海量用戶出行數(shù)據優(yōu)化無圖場景表現(xiàn)。同時，激光雷達成本大幅下降，智駕方案逐步下探至15萬級乃至10萬級車型，推動智駕普惠化進程。

政策層面，《智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》持續(xù)發(fā)力，多地開放高階智駕道路測試與商業(yè)化試點，《道路交通安全法》修訂列入議程，明確L3級及以上自動駕駛責任劃分，為智駕規(guī)?；涞貟咔逭系K。華為與小鵬的春節(jié)數(shù)據，正是政策與市場協(xié)同作用的良好結果。

從市場消費端來看，智能駕駛功能的“剛需化”趨勢，已在近年來的汽車消費市場中得到體現(xiàn)，而2026年春節(jié)的出行數(shù)據，進一步印證了這一趨勢的成熟。根據此前的汽車消費市場數(shù)據，智能駕駛功能已成為消費者購車時的核心考量因素之一，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油車，搭載高階智駕功能的車型銷量占比持續(xù)提升。

汽車行業(yè)分析師翟強認為：“此次華為乾崑與小鵬汽車的春節(jié)出行數(shù)據，從用戶使用層面驗證了消費市場的選擇，用戶在購車時選擇智駕配置，在出行中高頻使用智駕功能，形成了‘消費選擇-使用依賴-剛需認知’的完整閉環(huán)。”

翟強還說道：“過去，智駕功能是汽車產品的‘加分項’，而如今，已逐漸成為‘必選項’，這種消費認知的轉變，標志著中國智能駕駛行業(yè)的市場基礎已趨于成熟，‘全民剛需’的階段特征已全面顯現(xiàn)。”

責任編輯：李延安 主編：于建平