封面新聞?dòng)浾?付文超

近年來，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)已從“電動(dòng)化”快速轉(zhuǎn)向“智能化”。而在智能化體驗(yàn)中，智能座艙（車機(jī)系統(tǒng)）已經(jīng)成為用戶最直觀、最頻繁接觸的核心功能。

2月27日，記者了解到，隨著電池、續(xù)航、充電等電動(dòng)化基礎(chǔ)指標(biāo)趨于同質(zhì)化，車企紛紛將資源投向智能體驗(yàn)升級(jí)。智能座艙以車機(jī)系統(tǒng)為中樞，整合交互界面、語音控制、生態(tài)聯(lián)動(dòng)、場(chǎng)景服務(wù)與AI大模型能力，構(gòu)建起車內(nèi)全場(chǎng)景體驗(yàn)。流暢的 UI 操作、精準(zhǔn)的語音交互、無縫的設(shè)備互聯(lián)、主動(dòng)式智能服務(wù)，直接決定日常用車的便捷度與幸福感，成為用戶購(gòu)車時(shí)重點(diǎn)對(duì)比的維度。

鴻蒙座艙最早在問界車型上落地，隨著智界、享界、尊界、尚界等鴻蒙智行新品牌的加入，鴻蒙座艙的“朋友圈”也越變?cè)酱蟆６缃�，其已�?jīng)從“華為系”擴(kuò)展到更廣范圍。包括阿維塔、深藍(lán)、嵐圖等一眾國(guó)產(chǎn)品牌都用上了這一座艙，此外，包括奧迪、日產(chǎn)等在內(nèi)的合資品牌，也都在不同車型或合作項(xiàng)目中引入鴻蒙生態(tài)能力。

值得一提的是，豐田汽車也開始在中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)鴻蒙座艙合作。以鉑智系列為代表的旗艦級(jí)車型鉑智7已確認(rèn)搭載滿血版的鴻蒙智能座艙5.0。

在傳統(tǒng)車企陣營(yíng)中，吉利汽車與魅族深度融合打造的Flyme Auto智能座艙，是近年來討論度較高的方案。Flyme Auto延續(xù)手機(jī)系統(tǒng)的UI風(fēng)格，主打高顏值界面、流暢動(dòng)畫、多模態(tài)交互。同時(shí)，吉利還推出了國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片“龍鷹一號(hào)”，強(qiáng)調(diào)軟硬件協(xié)同能力。Flyme Auto的特點(diǎn)在于“手機(jī)化思維”與“本土化優(yōu)化”的結(jié)合，在如今吉利、銀河和領(lǐng)克等系列車型上廣泛應(yīng)用。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力們同樣也帶來了自己的AI智能座艙和車機(jī)系統(tǒng)，例如理想汽車的理想智能空間主要強(qiáng)調(diào)家庭場(chǎng)景；小鵬AI天璣智能座艙與智能駕駛進(jìn)行深度融合；蔚來的Banyan·榕則以NOMI語音助手的擬人化體驗(yàn)成為人們記憶點(diǎn)。而零跑的Leapmotor OS則通過自研和高性價(jià)比來吸引更多用戶。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從Flyme，到新勢(shì)力自研，再到鴻蒙平臺(tái)化擴(kuò)張，可以看到一個(gè)明顯趨勢(shì)——車機(jī)正在從功能系統(tǒng)，升級(jí)為生態(tài)入口。在這樣的背景下，鴻蒙座艙勢(shì)頭迅猛，不只是技術(shù)成熟，更在于其平臺(tái)化思路與品牌擴(kuò)張能力。而隨著豐田鉑智7等新車即將上市，鴻蒙座艙在合資品牌陣營(yíng)中的進(jìn)一步落地，也可能成為行業(yè)新的分水嶺。