出品/網(wǎng)界 作者/顧青青

討論無(wú)人駕駛，很多人還停留在“未來(lái)技術(shù)”的印象里，但對(duì)行業(yè)內(nèi)部來(lái)說(shuō)，這個(gè)階段其實(shí)早就過(guò)去了。

在多個(gè)城市，無(wú)人駕駛已經(jīng)完成了從試點(diǎn)到常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的過(guò)程，被真實(shí)用戶反復(fù)使用，也經(jīng)受過(guò)復(fù)雜路況和高頻調(diào)度的考驗(yàn)。對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，“能不能跑”這個(gè)問(wèn)題，已經(jīng)有了答案。

正是在這樣的背景下，百度與Uber在英國(guó)倫敦推進(jìn)無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)試點(diǎn)，意義才顯得更清晰。

這不是從零開(kāi)始的探索，而是在已有規(guī)?；\(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)之上，把成熟模式帶進(jìn)全球最具挑戰(zhàn)性的城市之一。

時(shí)間表明確，路徑清楚，目標(biāo)也很現(xiàn)實(shí)，就是在真實(shí)城市環(huán)境中，持續(xù)跑下去。

倫敦道路復(fù)雜、監(jiān)管?chē)?yán)格，對(duì)任何新出行方式都不寬松。選擇這里，本身就說(shuō)明無(wú)人駕駛已經(jīng)從“能不能跑”，進(jìn)入了“能不能長(zhǎng)期跑、能不能被復(fù)制”的階段。

當(dāng)一項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)跑穩(wěn)，又開(kāi)始被國(guó)際主流平臺(tái)引入核心市場(chǎng)，它所代表的，已經(jīng)不是單點(diǎn)突破，而是一種正在形成共識(shí)的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)。

01.

百度自動(dòng)駕駛正式打入歐洲核心市場(chǎng)，全球化邁出關(guān)鍵一步

從全球自動(dòng)駕駛版圖看，歐洲一直是最難啃的一塊。

不是技術(shù)不行，而是規(guī)則復(fù)雜。隱私、責(zé)任、安全，每一條都比中東和部分亞洲市場(chǎng)更嚴(yán)格。

倫敦又是歐洲里最“典型”的城市，道路歷史久、交通參與者多，容錯(cuò)率很低。

這一次，百度選擇的不是邊緣城市，也不是測(cè)試園區(qū)，而是直接在倫敦推進(jìn)Robotaxi試點(diǎn)，而且是通過(guò)Uber這種已經(jīng)嵌入城市出行系統(tǒng)的平臺(tái)。這個(gè)選擇本身，就說(shuō)明百度對(duì)自身技術(shù)和合規(guī)能力有相當(dāng)把握。

更重要的一點(diǎn)在于，百度并不是第一次在海外跑自動(dòng)駕駛。阿布扎比、迪拜、瑞士，過(guò)去兩年已經(jīng)積累了跨國(guó)家、跨規(guī)則的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。倫敦不是從零開(kāi)始，而是一次“升級(jí)考試”。

對(duì)百度來(lái)說(shuō)，進(jìn)入倫敦不只是多了一個(gè)城市，而是進(jìn)入了一個(gè)高門(mén)檻市場(chǎng)的核心圈層。一旦跑通，后面的歐洲城市復(fù)制成本會(huì)明顯下降。這是很多自動(dòng)駕駛公司一直想做、但沒(méi)真正做到的一步。

02.

中國(guó)自動(dòng)駕駛公司，已經(jīng)站在全球第一梯隊(duì)

一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的變化是，現(xiàn)在全球主流的無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)試點(diǎn)里，中國(guó)公司出現(xiàn)的頻率越來(lái)越高。

在倫敦，有Waymo，也有百度。在中東，Uber已經(jīng)和文遠(yuǎn)知行跑起了商業(yè)化服務(wù)。在東南亞，Grab同時(shí)和多家中國(guó)自動(dòng)駕駛公司合作。這不是偶然，也不是政策推動(dòng)的結(jié)果，而是市場(chǎng)選擇。

從平臺(tái)方角度看，他們要的不是“最先進(jìn)的技術(shù)名詞”，而是能穩(wěn)定運(yùn)行、能配合落地、能一起承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的合作伙伴。中國(guó)自動(dòng)駕駛公司，恰好在這三點(diǎn)上形成了優(yōu)勢(shì)。

一方面，國(guó)內(nèi)復(fù)雜路況和高密度交通，逼出了相對(duì)成熟的工程能力。另一方面，大規(guī)模運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，讓這些公司更清楚一輛無(wú)人車(chē)在真實(shí)世界里會(huì)遇到什么問(wèn)題。

所以現(xiàn)在看到的局面是，中國(guó)公司不再只是參與測(cè)試，而是成為國(guó)際平臺(tái)的長(zhǎng)期合作對(duì)象。這意味著，中國(guó)自動(dòng)駕駛已經(jīng)從“技術(shù)參與者”，走向“體系參與者”。

03.

自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)重心，已經(jīng)從技術(shù)走向運(yùn)營(yíng)

如果放在三年前，大家的關(guān)注點(diǎn)一定是無(wú)人駕駛的算法、感知和算力。但現(xiàn)在，行業(yè)內(nèi)部更關(guān)心的是另一件事：誰(shuí)能真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

Uber在2020年就已經(jīng)明確放棄自研自動(dòng)駕駛。這不是技術(shù)失敗，而是商業(yè)判斷。對(duì)于一個(gè)全球平臺(tái)來(lái)說(shuō)，自研意味著高成本和高風(fēng)險(xiǎn)，而合作可以換來(lái)速度和靈活性。

這次和百度的合作，延續(xù)的正是這條邏輯。Uber提供平臺(tái)、訂單和城市關(guān)系，百度提供車(chē)和系統(tǒng)。雙方都不碰對(duì)方最擅長(zhǎng)之外的部分。

從行業(yè)角度看，這是一種更現(xiàn)實(shí)的分工模式。自動(dòng)駕駛不再是“單點(diǎn)突破”，而是多方協(xié)作。能否穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，開(kāi)始比單次技術(shù)指標(biāo)更重要。

這也解釋了為什么很多自動(dòng)駕駛公司現(xiàn)在更強(qiáng)調(diào)運(yùn)營(yíng)里程和真實(shí)訂單，而不是實(shí)驗(yàn)室成績(jī)。因?yàn)槭袌?chǎng)已經(jīng)在用腳投票，篩選誰(shuí)更接近商業(yè)化。

總結(jié).

無(wú)人駕駛，正在一步步走向確定性

如果說(shuō)過(guò)去幾年自動(dòng)駕駛給人的感覺(jué)更像“遠(yuǎn)景規(guī)劃”，那現(xiàn)在，它正在變成一件可以被反復(fù)驗(yàn)證的事情。

百度與Uber在倫敦推進(jìn)無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)試點(diǎn)，并不意味著行業(yè)已經(jīng)成熟，但至少說(shuō)明一條路正在被走通。不是在封閉園區(qū)，不是在概念場(chǎng)景，而是在全球監(jiān)管最嚴(yán)格、交通最復(fù)雜的城市之一，按照現(xiàn)實(shí)世界的規(guī)則去跑。

這背后體現(xiàn)的，不只是單一公司的能力，而是整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。技術(shù)足夠穩(wěn)定，運(yùn)營(yíng)模式逐漸清晰，平臺(tái)和自動(dòng)駕駛公司的分工也越來(lái)越明確。無(wú)人駕駛不再只是“誰(shuí)更領(lǐng)先”，而是“誰(shuí)更可靠”。

更重要的是，這種試點(diǎn)一旦成立，就具備持續(xù)復(fù)制的價(jià)值。每多一個(gè)城市跑通，行業(yè)的不確定性就會(huì)少一分，商業(yè)化的路徑就會(huì)更清楚一分。

自動(dòng)駕駛真正改變世界的方式，可能不會(huì)轟轟烈烈，但一定是這樣一步一步，在真實(shí)城市、真實(shí)訂單、真實(shí)用戶中慢慢發(fā)生。

現(xiàn)在，它已經(jīng)站在了這個(gè)階段的起點(diǎn)上。