說(shuō)真的，我第一次看到這個(gè)消息的時(shí)候，差點(diǎn)以為自己眼花了。

一家百年老店，賬上現(xiàn)金流緊巴巴的，員工一批批往外趕，資產(chǎn)一塊塊往外賣，愣是咬著牙不松口——中國(guó)企業(yè)拿著真金白銀上門談合作，人家寧可自己勒緊褲腰帶，也不帶你玩。

這家公司，就是大名鼎鼎的羅爾斯羅伊斯。

不是那個(gè)賣豪車的勞斯萊斯啊，雖然名字一樣，但人家早就分家了。我說(shuō)的這位，是全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)三巨頭之一，跟美國(guó)通用電氣、普惠齊名的存在。

你坐過(guò)的波音、空客寬體客機(jī)，有相當(dāng)一部分心臟就是他們?cè)斓摹?/p>

但就是這么一個(gè)行業(yè)大佬，這些年過(guò)得那叫一個(gè)慘。

2014年，全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩，油價(jià)坐過(guò)山車，航空市場(chǎng)需求忽高忽低。公司一咬牙，裁了2600人，主要砍的是航空部門的中層和后勤。

那會(huì)兒大家還覺(jué)得，哦，正常調(diào)整嘛，大公司都這樣。

誰(shuí)知道這只是開(kāi)胃菜。

2020年，疫情這只黑天鵝一來(lái)，全球航空業(yè)直接趴窩。航班停飛，訂單歸零，機(jī)場(chǎng)空得能跑馬。羅爾斯羅伊斯5.2萬(wàn)員工，直接計(jì)劃裁掉9000人。

五分之一啊，兄弟們。

這不是小打小鬧，這是斷臂求生。英國(guó)本土工廠、全球分支機(jī)構(gòu)，哀鴻遍野。多少家庭的頂梁柱，一夜之間失去了飯碗。

你以為這就完了？

2023年，疫情過(guò)去了，航空業(yè)復(fù)蘇了，公司喘了口氣，結(jié)果新CEO上任第一件事——繼續(xù)裁。這次目標(biāo)是2000到2500人，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)中層管理。

美其名曰“效率改革”，說(shuō)白了就是繼續(xù)瘦身。

說(shuō)到這兒，你可能要問(wèn)了：既然這么難，為什么不找個(gè)金主爸爸合作呢？

還真有人上門了。

我們中國(guó)企業(yè)，帶著誠(chéng)意，帶著資金，提出聯(lián)合開(kāi)發(fā)、技術(shù)合作的方案。你出技術(shù)，我出錢，咱們一起把蛋糕做大，雙贏不好嗎？

結(jié)果呢？

人家連門都沒(méi)讓進(jìn)。

羅爾斯羅伊斯的態(tài)度很明確：技術(shù)是我的命根子，誰(shuí)都別想碰。

你要知道，航空發(fā)動(dòng)機(jī)這玩意兒，被稱為“工業(yè)皇冠上的明珠”。渦輪葉片設(shè)計(jì)、高溫合金配方、精密制造工藝……每一項(xiàng)都是人家用上百年時(shí)間、燒掉無(wú)數(shù)錢堆出來(lái)的。

全球能玩轉(zhuǎn)這個(gè)的，就那么三家。壁壘高得像城墻，護(hù)城河深得見(jiàn)不到底。

他們寧可賣資產(chǎn)、裁員工，也不愿意把這些東西拿出來(lái)分享。

說(shuō)實(shí)話，站在他們的角度，我能理解這種選擇。

技術(shù)轉(zhuǎn)讓意味著什么？意味著培養(yǎng)一個(gè)潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。今天你教會(huì)了人家，明天人家就能跟你搶市場(chǎng)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)行業(yè)，本來(lái)就是寡頭壟斷。三家分天下，日子過(guò)得舒舒服服。你突然引進(jìn)一個(gè)新玩家，那不是給自己找不痛快嗎？

更何況，中國(guó)航空工業(yè)這些年進(jìn)步有多快，全世界都看在眼里。

從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)，C919都上天了。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)還在用進(jìn)口的，但誰(shuí)敢說(shuō)十年后、二十年后會(huì)是什么樣？

羅爾斯羅伊斯心里門兒清：今天的合作伙伴，可能就是明天最強(qiáng)勁的對(duì)手。

所以他們選擇了一條更艱難的路——自己扛。

裁員、賣資產(chǎn)、重組、優(yōu)化……能省的省，能砍的砍，就是不碰核心技術(shù)這條紅線。

結(jié)果怎么樣？

2024年，公司利潤(rùn)翻倍。2025年，股價(jià)暴漲500%。

從賬面上看，這策略還真管用了。

但我想說(shuō)的是，這事兒對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，未必是壞事。

你不帶我玩？行，那我自己玩。

這些年，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域投入了多少資源、培養(yǎng)了多少人才、攻克了多少難關(guān)，外人可能不清楚，但業(yè)內(nèi)人都知道。

從高溫合金材料到精密制造工藝，從氣動(dòng)設(shè)計(jì)到整機(jī)集成，每一步都走得不易，卻也扎扎實(shí)實(shí)。如今，國(guó)產(chǎn)航發(fā)已從“可用”邁向“好用”，一批自主型號(hào)開(kāi)始裝備服役，產(chǎn)業(yè)鏈也悄然成形。

被人卡脖子的滋味不好受，但正是這種滋味，逼出了我們自己的創(chuàng)新動(dòng)力。封鎖反而成了一面鏡子，照清了短板，也映出了出路——核心技術(shù)靠化緣是要不來(lái)的，唯有自己握緊刀柄。

你想想，如果當(dāng)年人家痛痛快快把技術(shù)給你了，我們還會(huì)這么拼命搞自主研發(fā)嗎？

未必。舒適區(qū)里長(zhǎng)不出倔強(qiáng)的枝芽，順境往往消磨斗志。

有時(shí)候，對(duì)手的傲慢，恰恰是我們前進(jìn)的最大動(dòng)力。這條路我們走得比旁人艱難，卻也因此走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。

當(dāng)然，故事還沒(méi)完。

2023年8月，羅爾斯羅伊斯和中國(guó)國(guó)航簽了個(gè)協(xié)議，在北京合資建發(fā)動(dòng)機(jī)維修中心，雙方各占50%股份。

注意，是維修，不是制造。

原計(jì)劃2026年運(yùn)營(yíng)，結(jié)果進(jìn)度超預(yù)期，2024年底就開(kāi)張了。這是他們?cè)谥袊?guó)大陸第一個(gè)Trent系列發(fā)動(dòng)機(jī)大修設(shè)施，目標(biāo)是到2034年每年處理250臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

而就在本月10日，羅爾斯羅伊斯在北京成立了北京航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司（BAESL）。這是他們公司全球第四家、中國(guó)內(nèi)地首家合資航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修公司。

這標(biāo)志著他們和中國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)高端維修領(lǐng)域的合作進(jìn)一步深化。

你看，他們不是完全不合作，只是合作的邊界劃得很清楚。

維修可以，制造不行。售后服務(wù)可以，核心技術(shù)免談。

這種合作模式，說(shuō)白了就是：我賺你的錢，但不教你本事。

精明嗎？確實(shí)精明。

但中國(guó)的技術(shù)人員，在維修過(guò)程中能學(xué)到什么？拆卸、檢查、清洗、組裝……雖然不是核心制造，但實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)的積累，誰(shuí)也拿不走。

千里之行，始于足下。

寫到這兒，我突然想起一句老話：求人不如求己。

羅爾斯羅伊斯的選擇，從商業(yè)角度看無(wú)可厚非。人家百年基業(yè)，憑什么白白送人？

但從中國(guó)的角度看，這恰恰說(shuō)明了一個(gè)道理——真正的核心技術(shù)，永遠(yuǎn)買不來(lái)、換不來(lái)、求不來(lái)。

他們可以拒絕合作，可以守著技術(shù)不放，可以繼續(xù)在高端市場(chǎng)吃香喝辣。

但他們擋不住中國(guó)航空工業(yè)前進(jìn)的腳步。

十年前，我們?cè)觳怀龃箫w機(jī)。今天，C919已經(jīng)在天上飛了。

十年前，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)全靠進(jìn)口。今天，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)正在一步步追趕。

這個(gè)世界上，沒(méi)有什么技術(shù)壁壘是永恒的。

今天你不帶我玩，明天我自己建一個(gè)游樂(lè)場(chǎng)。

最后說(shuō)一句：羅爾斯羅伊斯的傲慢，我尊重。但中國(guó)航空人的韌勁，我更敬佩。

被拒絕不可怕，可怕的是被拒絕后就此放棄。

各位大佬，你覺(jué)得呢？