今天早上，黑馬例行批閱熱搜的時候，發(fā)現瑪莎拉蒂又又又上熱搜了。

這次還是因為它打“骨折”的純電車型。

大概上個月吧，瑪莎拉蒂多家經銷商門店發(fā)海報說，瑪莎拉蒂的純電SUV車型 Grecale Folgore售價35.88萬起，但因為庫存的原因，數量只有七八十臺左右。

這個牌子這個價，當然不可能是啥新車，它首次亮相是在2023年的上海車展上，真正在中國市場上市則是在去年年底。

當時這車在國內首發(fā)的時候，定價高達89.98萬元，這波35.88萬元起的話，也就是說降價幅度達到了54萬元。

比骨折還骨折了屬于是。

再往前數二十年，當年搶車位的時候我最喜歡的就是瑪莎拉蒂，瑪莎在國內也不乏知名度，不懂車的也聽說過這玩意兒是和法拉利保時捷齊名的超豪華品牌。

然后你告訴我，當年的夢中情車現在不要98不要88，35萬帶回家？

不出意外的這車就被搶空了。

黑馬查資料的時候發(fā)現，瑪莎拉蒂應該只生產了這一批Grecale純電版，但銷量吧不能說很好，基本上只能用凄慘來形容，月銷量基本上在個位數到兩位數之間徘徊。

所以這波Grecale純電版降價其實也帶有一定清庫存的意思。

連瑪莎自己的銷售都說不太建議買純電版，這玩意兒保有量不大，基本上等于絕版，之后維修起來可能很麻煩。

但沒有人能對35萬的瑪莎保持理智。

“不是哥們，這可是瑪莎誒，35萬買個標都很值得好嗎？”

有一說一，黑馬完全能理解那些去搶車的人。

畢竟現在35萬你能買啥？

買BBA？撐死買個寶馬3系或者奔馳C級的中配，出去一趟能看到三輛同款。

買國產新勢力？配置是高，彩電冰箱大沙發(fā)是爽……但論起有面子，那可能還是“瑪莎拉蒂”這四個字更有殺傷力一點。

對于很多人來說，這35萬買的是那個“三叉戟”的車標，剩下的車身、底盤、電機，那都是送你的。

但話雖如此，我還是要說——

這車，除了標，可能也只剩標了。

實際上瑪莎拉蒂的下坡路已經走了挺多年了。

大概從十多年前開始吧，就被母公司菲亞特（FCA）一直當現金奶牛使，研發(fā)經費是沒有的，問就是改款，供應鏈都是通用的，主要靠一個賣標賺錢養(yǎng)家。

這就導致瑪莎拉蒂很多零部件和克萊斯勒甚至菲亞特共用一個供應鏈。

你花一百多萬買個吉卜力，拆開一看，好家伙，車窗升降開關跟十幾萬的Jeep自由光是一樣的。（bushi）

到了這兩年，瑪莎就變得尤其不好過了。

2023年的時候，Stellantis集團戰(zhàn)略投資中國新勢力零跑汽車后，將瑪莎拉蒂部分核心底盤調校工程師，調配至零跑以支持C10、B10等新車型的研發(fā)。

前兩年瑪莎端出了7年磨一劍的 MC20，自研的海神發(fā)動機用上了 F1 的預燃技術，想要靠這臺車重回超豪華跑車行列。

但這臺被寄予厚望的車，2024年只賣出了 260 輛，比法拉利還少。

這還不是個例，2024年瑪莎拉蒂在華總銷量都只有1228輛，同比暴跌超70%。到了2025年，頹勢依舊，前9個月銷量只有1023輛。

這個數據，放在國內甚至比不上一些沒那么火的車型的單月銷量。

但仔細想想瑪莎拉蒂的情況，黑馬又覺得正常，畢竟經過十多年的磋磨，瑪莎拉蒂現在處在一種上不上，下不下的尷尬位置。

你說它是傳統豪華車，賣的是百年造車底蘊，是底盤調教能力，是操縱感，是動力……事實卻是瑪莎被斷奶了好幾年，技術迭代停滯，供應鏈這邊問題也比較大，產品力跟不上。

但你說它放下身段，來做大眾化市場呢，它幾乎又擠不進被國產新能源包圓了的市場，考慮到瑪莎拉蒂的品牌調性，它還不能放開膀子打價格戰(zhàn)。

雖說瘦死的駱駝比馬大，但顯然自持身段的含蓄已經不能給瑪莎帶來什么了。

不光是瑪莎拉蒂，保時捷、賓利這些超豪華品牌，今年在中國的日子都不好過。

乘聯會數據顯示，今年前三季度，整個傳統豪華品牌累計銷量同比下降10.9%，市場份額也創(chuàng)下10.5%的新低。

從去年開始BBA、保時捷、林肯在國內銷量暴跌的消息隔三差五就要火一次。

今年保時捷在中國市場的銷量更是跌了近三成，曾經占據豪華車市場近八成份額的BBA，縮水超過了一般。

超豪華品牌正在嘗試不同方式尋求出路。

法拉利宣布將于2026年推出首款純電車型Elettrica；BBA正積極攜手華為等中國科技企業(yè)，提升智能駕駛競爭力；保時捷也在今年11月推出了純電卡宴。

之前有消息說，瑪莎拉蒂可能會放棄大眾化路線，把所有車型遷回意大利Modena，專門做個性化定制訂單。

最后我想說，現在咱能開上二三十萬的豪車，真得感謝國產車。（狗頭.jpg）

撰文：柯然

編輯：Lena