今天早上，黑馬例行批閱熱搜的時候，發(fā)現(xiàn)瑪莎拉蒂又又又上熱搜了。

這次還是因為它打“骨折”的純電車型。

大概上個月吧，瑪莎拉蒂多家經(jīng)銷商門店發(fā)海報說，瑪莎拉蒂的純電SUV車型 Grecale Folgore售價35.88萬起，但因為庫存的原因，數(shù)量只有七八十臺左右。

這個牌子這個價，當(dāng)然不可能是啥新車，它首次亮相是在2023年的上海車展上，真正在中國市場上市則是在去年年底。

當(dāng)時這車在國內(nèi)首發(fā)的時候，定價高達(dá)89.98萬元，這波35.88萬元起的話，也就是說降價幅度達(dá)到了54萬元。

比骨折還骨折了屬于是。

再往前數(shù)二十年，當(dāng)年搶車位的時候我最喜歡的就是瑪莎拉蒂，瑪莎在國內(nèi)也不乏知名度，不懂車的也聽說過這玩意兒是和法拉利保時捷齊名的超豪華品牌。

然后你告訴我，當(dāng)年的夢中情車現(xiàn)在不要98不要88，35萬帶回家？

不出意外的這車就被搶空了。

黑馬查資料的時候發(fā)現(xiàn)，瑪莎拉蒂應(yīng)該只生產(chǎn)了這一批Grecale純電版，但銷量吧不能說很好，基本上只能用凄慘來形容，月銷量基本上在個位數(shù)到兩位數(shù)之間徘徊。

所以這波Grecale純電版降價其實也帶有一定清庫存的意思。

連瑪莎自己的銷售都說不太建議買純電版，這玩意兒保有量不大，基本上等于絕版，之后維修起來可能很麻煩。

但沒有人能對35萬的瑪莎保持理智。

“不是哥們，這可是瑪莎誒，35萬買個標(biāo)都很值得好嗎？”

有一說一，黑馬完全能理解那些去搶車的人。

畢竟現(xiàn)在35萬你能買啥？

買BBA？撐死買個寶馬3系或者奔馳C級的中配，出去一趟能看到三輛同款。

買國產(chǎn)新勢力？配置是高，彩電冰箱大沙發(fā)是爽……但論起有面子，那可能還是“瑪莎拉蒂”這四個字更有殺傷力一點。

對于很多人來說，這35萬買的是那個“三叉戟”的車標(biāo)，剩下的車身、底盤、電機，那都是送你的。

但話雖如此，我還是要說——

這車，除了標(biāo)，可能也只剩標(biāo)了。

實際上瑪莎拉蒂的下坡路已經(jīng)走了挺多年了。

大概從十多年前開始吧，就被母公司菲亞特（FCA）一直當(dāng)現(xiàn)金奶牛使，研發(fā)經(jīng)費是沒有的，問就是改款，供應(yīng)鏈都是通用的，主要靠一個賣標(biāo)賺錢養(yǎng)家。

這就導(dǎo)致瑪莎拉蒂很多零部件和克萊斯勒甚至菲亞特共用一個供應(yīng)鏈。

你花一百多萬買個吉卜力，拆開一看，好家伙，車窗升降開關(guān)跟十幾萬的Jeep自由光是一樣的。（bushi）

到了這兩年，瑪莎就變得尤其不好過了。

2023年的時候，Stellantis集團戰(zhàn)略投資中國新勢力零跑汽車后，將瑪莎拉蒂部分核心底盤調(diào)校工程師，調(diào)配至零跑以支持C10、B10等新車型的研發(fā)。

前兩年瑪莎端出了7年磨一劍的 MC20，自研的海神發(fā)動機用上了 F1 的預(yù)燃技術(shù)，想要靠這臺車重回超豪華跑車行列。

但這臺被寄予厚望的車，2024年只賣出了 260 輛，比法拉利還少。

這還不是個例，2024年瑪莎拉蒂在華總銷量都只有1228輛，同比暴跌超70%。到了2025年，頹勢依舊，前9個月銷量只有1023輛。

這個數(shù)據(jù)，放在國內(nèi)甚至比不上一些沒那么火的車型的單月銷量。

但仔細(xì)想想瑪莎拉蒂的情況，黑馬又覺得正常，畢竟經(jīng)過十多年的磋磨，瑪莎拉蒂現(xiàn)在處在一種上不上，下不下的尷尬位置。

你說它是傳統(tǒng)豪華車，賣的是百年造車底蘊，是底盤調(diào)教能力，是操縱感，是動力……事實卻是瑪莎被斷奶了好幾年，技術(shù)迭代停滯，供應(yīng)鏈這邊問題也比較大，產(chǎn)品力跟不上。

但你說它放下身段，來做大眾化市場呢，它幾乎又?jǐn)D不進被國產(chǎn)新能源包圓了的市場，考慮到瑪莎拉蒂的品牌調(diào)性，它還不能放開膀子打價格戰(zhàn)。

雖說瘦死的駱駝比馬大，但顯然自持身段的含蓄已經(jīng)不能給瑪莎帶來什么了。

不光是瑪莎拉蒂，保時捷、賓利這些超豪華品牌，今年在中國的日子都不好過。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，整個傳統(tǒng)豪華品牌累計銷量同比下降10.9%，市場份額也創(chuàng)下10.5%的新低。

從去年開始BBA、保時捷、林肯在國內(nèi)銷量暴跌的消息隔三差五就要火一次。

今年保時捷在中國市場的銷量更是跌了近三成，曾經(jīng)占據(jù)豪華車市場近八成份額的BBA，縮水超過了一般。

超豪華品牌正在嘗試不同方式尋求出路。

法拉利宣布將于2026年推出首款純電車型Elettrica；BBA正積極攜手華為等中國科技企業(yè)，提升智能駕駛競爭力；保時捷也在今年11月推出了純電卡宴。

之前有消息說，瑪莎拉蒂可能會放棄大眾化路線，把所有車型遷回意大利Modena，專門做個性化定制訂單。

最后我想說，現(xiàn)在咱能開上二三十萬的豪車，真得感謝國產(chǎn)車。（狗頭.jpg）

撰文：柯然

編輯：Lena