安全風(fēng)險(xiǎn)的持續(xù)存在、保險(xiǎn)成本的居高不下、地緣政治的復(fù)雜多變等因素，共同構(gòu)成了復(fù)航道路上的主要障礙。

隨著近期以色列分別與哈馬斯、黎巴嫩之間的?；疬M(jìn)入微妙轉(zhuǎn)變期，以及胡塞武裝釋放此前被扣押的部分船員，全球地緣緊張局勢有所緩和，有關(guān)船公司“紅海復(fù)航”的消息不絕于耳。

但從目前主要船公司的表態(tài)和當(dāng)?shù)鼐謩輥砜?，在未完全確認(rèn)航行安全和供應(yīng)鏈穩(wěn)定的情況下，復(fù)航仍處于初期階段，且基本條件并不具備。

船舶和供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定是第一要素

從安全角度看，加沙?；饏f(xié)議目前仍在執(zhí)行，但面臨著巨大的不確定性。

其實(shí)，自2025年以來，以色列與哈馬斯已經(jīng)進(jìn)行了多次?；饏f(xié)議談判，并于10月9日達(dá)成?；饏f(xié)議，但這一協(xié)議仍十分脆弱?？ㄋ柺紫喟⒗账_尼在12月6日的多哈論壇上就警告，?；馉顟B(tài)的達(dá)成必須滿足三大核心條件：以色列軍隊(duì)完全撤離加沙地帶、地區(qū)恢復(fù)穩(wěn)定秩序、民眾能夠自由安全地通行往來，而這些條件目前均未實(shí)現(xiàn)。

更令人擔(dān)憂的是，以色列與伊朗之間的對抗呈現(xiàn)升級態(tài)勢。2025年12月9日凌晨，以色列國防軍對黎巴嫩南部多處真主黨目標(biāo)實(shí)施空襲，直接沖擊了名義上的?；饏f(xié)議。伊朗方面則警告美國和英國，應(yīng)立即停止攻擊胡塞武裝，并威脅將采取更強(qiáng)烈的軍事反擊。

影響紅海通行安全的核心因素在于胡塞武裝，目前，該組織依然保留有強(qiáng)大的軍事實(shí)力。除了此前襲擾過商船的火箭彈和導(dǎo)彈之外，胡塞武裝還掌握了長航程無人機(jī)制造和使用技術(shù)，能夠?qū)t海航道上的船只實(shí)施精確打擊。胡塞武裝對是否打擊商船立場明確，但具有高度的條件性和靈活性。胡塞武裝并非無條件地開始襲擊或者停止襲擊，而是將其與加沙局勢緊密掛鉤。這種政策使得紅海航運(yùn)的安全性，完全依賴于加沙停火協(xié)議的執(zhí)行情況。

此外，根據(jù)海上情報(bào)組織EOS Risk負(fù)責(zé)人Martin Kelly的說法，胡塞武裝保留了在未經(jīng)通知的情況下恢復(fù)襲擊的可能，這導(dǎo)致紅海局勢仍然“極其脆弱”。

實(shí)際上，從本輪沖突發(fā)生至今，有關(guān)護(hù)航能夠保持商業(yè)航道運(yùn)營的說法，始終存在。護(hù)航也曾被部分船公司當(dāng)做復(fù)航的主要利好因素，美國也主導(dǎo)發(fā)起了“繁榮衛(wèi)士”行動（Operation Prosperity Guardian）。從實(shí)際效果看，盡管取得了一定成效，但護(hù)航行動的覆蓋面仍然有限，無法為所有商船提供全程保護(hù)，特別是在紅海南部和曼德海峽等高危區(qū)域。

尚未清除的安全風(fēng)險(xiǎn)和難以持續(xù)的通航保障，使得現(xiàn)階段復(fù)航缺少基本的安全條件。

“紅海復(fù)航”條件尚不完備的另一個因素，來自于貨主對于供應(yīng)鏈穩(wěn)定的需求。

目前，貨主對“紅海復(fù)航”的態(tài)度呈現(xiàn)明顯分化。盡管通過蘇伊士運(yùn)河，能夠?yàn)槊總€航次帶來兩周左右的效率提升，相比繞行好望角有更明顯的時(shí)間優(yōu)勢，但是，貨主并不希望其中存在安全隱患，以及由此導(dǎo)致的更長時(shí)間延誤乃至貨損。

此外，大部分船公司繞航好望角的航線網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)運(yùn)行了一年多時(shí)間，從貨主角度看，目前的供應(yīng)鏈時(shí)效不管長短，是可預(yù)測的，貨主也在根據(jù)這一時(shí)效，制定自身的生產(chǎn)、出貨等計(jì)劃。如果全面啟動“紅海復(fù)航”，勢必要打破當(dāng)前的航線網(wǎng)絡(luò)，業(yè)界將迎來一段時(shí)期的船期和航線網(wǎng)絡(luò)混亂。再考慮到歐洲港口的裝卸和接駁能力，很容易帶來“堵港”“堵船”的情況，風(fēng)險(xiǎn)外溢，極易給全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定帶來挑戰(zhàn)。

過去幾年，各類突發(fā)事件給全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定性帶來的破壞，讓船公司和貨主都意識到，可確定的未來，比不可預(yù)測的前景更加重要，穩(wěn)定才能壓倒一切。

復(fù)航經(jīng)濟(jì)性亦是重要考量因素

除了安全性和穩(wěn)定性，成本壓力與市場博弈，也是左右是否復(fù)航的關(guān)鍵因素。復(fù)航和繞航的基本運(yùn)營成本衡量、保險(xiǎn)費(fèi)率的波動、運(yùn)河管理局推出的優(yōu)惠措施等要素，都需要考量。不過能夠明確的是，復(fù)航的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢仍非常顯著。

在時(shí)間成本方面，繞航好望角使亞歐航線航程增加約6400公里，航行時(shí)間從25～30天延長至35～44天，最多增加14天。這對于那些對時(shí)效性要求較高的貨物，意味著巨大的機(jī)會成本。

在燃油成本方面，德路里的研究數(shù)據(jù)顯示，更長的航程增加了33%的燃油費(fèi)和18%的船舶成本。

在碳排放成本方面，繞航使得單次航程的碳排放增加30%。歐盟2025年實(shí)施的“航運(yùn)碳稅”將此類增量排放納入計(jì)稅范圍，企業(yè)需額外支付每噸二氧化碳當(dāng)量90歐元的費(fèi)用。

而另一邊，蘇伊士運(yùn)河管理局推出了一系列優(yōu)惠政策，試圖吸引船公司重返紅海航線。其中，最主要的措施是對13萬噸以上集裝箱船提供15%的通行費(fèi)折扣，該政策有效期至2026年6月30日。

但是，正如多家船公司的表態(tài)：安全是不可交易的籌碼。這一點(diǎn)在保險(xiǎn)費(fèi)率上體現(xiàn)得尤為明顯。

紅海區(qū)域的戰(zhàn)爭險(xiǎn)費(fèi)率經(jīng)歷了劇烈波動，目前仍處于歷史高位，這是制約船公司復(fù)航的關(guān)鍵經(jīng)濟(jì)因素。2025年7月，紅海戰(zhàn)爭險(xiǎn)費(fèi)率已從相對穩(wěn)定的0.2%～0.3%，飆升至0.7%～1.0%，部分七天期航程的保險(xiǎn)報(bào)價(jià)甚至達(dá)到1.0%，追平了2025年年初，胡塞武裝襲擊最頻繁時(shí)期的峰值。

這種費(fèi)率上漲對船公司造成了巨大的成本壓力。以一艘價(jià)值1億美元的船舶為例，按1.0%的費(fèi)率計(jì)算，單次航行就需要支付100萬美元的保險(xiǎn)費(fèi)，相比危機(jī)前的30萬美元，大幅增加了233%。對于集裝箱船而言，這意味著每標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的保險(xiǎn)成本增加了數(shù)十美元，直接影響了航線的經(jīng)濟(jì)性。

更令人擔(dān)憂的是，保險(xiǎn)費(fèi)率的波動極為頻繁，部分承保方甚至?xí)和Σ糠趾酱纬斜＃@種不確定性，使得船公司難以進(jìn)行有效的成本核算和風(fēng)險(xiǎn)管控。

船公司仍處于謹(jǐn)慎試航階段

針對“紅海復(fù)航”這個關(guān)鍵議題，全球各大船公司的態(tài)度也能說明問題。

在全球航運(yùn)巨頭中，達(dá)飛輪船的表現(xiàn)較為積極。近期，該公司宣布其服務(wù)于印度/巴基斯坦和美國東海岸之間的INDAMEX航線，將重返蘇伊士運(yùn)河，這被視為集裝箱船大規(guī)?；貧w紅海地區(qū)的關(guān)鍵一步，但航線上的船舶仍以東行為主，可以看出，達(dá)飛輪船當(dāng)前也處于謹(jǐn)慎試航階段，其并未確認(rèn)船舶會大規(guī)模重返紅海。

馬士基的復(fù)航態(tài)度則更為謹(jǐn)慎。雖然其與蘇伊士運(yùn)河管理局簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，但在具體執(zhí)行上，仍保持著高度的不確定性。2025年11月25日，蘇伊士運(yùn)河管理局宣布，馬士基將于12月初恢復(fù)蘇伊士運(yùn)河航線，但馬士基隨即明確表態(tài)，“并未確定具體復(fù)航日期”，僅強(qiáng)調(diào)“安全允許時(shí)盡快恢復(fù)”。

赫伯羅特則已制定了詳細(xì)的“紅海復(fù)航應(yīng)急預(yù)案”，計(jì)劃在2026年春節(jié)后，視安全評估結(jié)果啟動實(shí)施。此前，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen透露，這套針對亞歐最短航線的方案已進(jìn)入待命狀態(tài)，只需時(shí)機(jī)成熟，便可立即激活。然而，在12月4日的最新表態(tài)中，他話鋒一轉(zhuǎn)，航運(yùn)業(yè)何時(shí)恢復(fù)蘇伊士運(yùn)河的航行還沒有具體時(shí)間表，任何恢復(fù)都將是漸進(jìn)式的。

此外，地中海航運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、長榮海運(yùn)等班輪巨頭，也在密切關(guān)注地區(qū)安全局勢，等待各種因素穩(wěn)定后，再確定復(fù)航時(shí)間。

總而言之，當(dāng)前船公司“紅海復(fù)航”僅具備部分試探性條件，尚未達(dá)到全行業(yè)大規(guī)模復(fù)航的成熟條件。安全風(fēng)險(xiǎn)的持續(xù)存在、保險(xiǎn)成本的居高不下、地緣政治的復(fù)雜多變等因素，共同構(gòu)成了復(fù)航道路上的主要障礙。

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本期編輯：Effy 審發(fā)：王禹

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