Marcos Mantaray于1997年問世,這是英國小眾跑車制造商Marcos在20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）末推出的一款極為稀有的運動跑車。作為Mantara車型的演進版本,Mantaray代表了這家傳奇品牌在走向新千年前的最后輝煌。

Mantaray在機械結(jié)構(gòu)上與Mantara相同,但采用了來自Mantara GTS的重新設(shè)計的引擎蓋和全新造型的車尾。這一改變賦予了車輛更加現(xiàn)代化的外觀,同時保留了Marcos標(biāo)志性的卡姆尾部設(shè)計——這種截斷式尾部造型自1960年代的GT車型首次亮相以來,一直是Marcos的設(shè)計語言。Mantaray的尾部相比前代車型更高更寬,在維持獨特美學(xué)的同時提升了實用性。

動力系統(tǒng)方面,Mantaray提供多種引擎選擇,包括3.9升和4.6升羅孚V8發(fā)動機,以及2.0升自然吸氣和渦輪增壓的羅孚Tomcat四缸發(fā)動機。3.9升V8發(fā)動機最大可輸出190馬力和317�！っ椎呐ぞ亍６�4.6升版本則更為強勁,動力輸出可達約324馬力。憑借僅略超1噸的車重,Mantaray擁有出色的推重比,最高時速可達約241公里。

Mantaray的產(chǎn)量極為稀少,搭載4.0升發(fā)動機的僅生產(chǎn)了11輛,搭載4.6升發(fā)動機的只有7輛,工廠總產(chǎn)量僅為26輛成車,外加一輛底盤/車身組件形式的車輛。這種極端的稀缺性使得Mantaray成為收藏家眼中的珍品。每一輛4.6升版本的Mantaray都可以說是獨一無二的存在,代表了英國小型跑車制造商在市場夾縫中求生存的不屈精神。

2002年,在經(jīng)歷又一次破產(chǎn)后,加拿大投資人托尼·斯泰利加為公司注資,馬什擔(dān)任副董事長,成立了新的Marcos Engineering公司。但好景不長,2007年10月,Marcos再次進入破產(chǎn)清算程序,這次似乎真的走到了盡頭。然而Marcos的故事并未完結(jié),2025年該品牌在新的所有權(quán)下宣布復(fù)興計劃,延續(xù)著這個傳奇品牌對純粹駕駛樂趣的追求。

Mantaray雖然產(chǎn)量稀少且生產(chǎn)時間短暫,卻完美詮釋了Marcos品牌的核心理念:輕量化、簡潔性、卓越的操控性能以及純粹的駕駛參與感。在當(dāng)今汽車工業(yè)日益電子化和同質(zhì)化的時代,這些堅持手工制造、追求機械純粹性的小型制造商所留下的作品,反而愈發(fā)顯得珍貴而獨特。