熱點(diǎn)觀察

近日，一向熱鬧的汽車市場再度被京東造車的消息點(diǎn)燃。11月9日，紛紛擾擾的喧囂終于迎來最終章。

京東聯(lián)合廣汽集團(tuán)、寧德時代正式發(fā)布新車埃安UT super，電池租用購車價(jià)4.99萬元，整車購買價(jià)為8.99萬元，大幅低于此前市場預(yù)測價(jià)格。

價(jià)格之外，這款車最為惹人注目的是采用了換電模式。

這一選擇難免讓人費(fèi)解。在眾多車企紛紛押注超充技術(shù)之際，京東卻選擇了一條曾被許多企業(yè)驗(yàn)證過的艱難道路——換電模式。

京東為什么要發(fā)布換電車型呢？

其實(shí)，這樣的選擇背后有著深刻的商業(yè)邏輯。

首先，京東本質(zhì)上是一家物流企業(yè)，這樣的場景下快充再快也比不上三分鐘換電。

對于京東的配送體系來說，時間就是利潤。物流車隊(duì)每節(jié)省一分鐘，就意味著巨大的成本優(yōu)勢。

雖說此次發(fā)布的是乘用車，但從此切入，未來再造更多的商用車就有了可供依靠的實(shí)踐。

但其實(shí)京東物流用的無人輕卡早就跑起來了，24立方米的貨倉，比傳統(tǒng)4.2米貨車能多裝30%貨物，充一次電跑160公里，剛好覆蓋倉儲到網(wǎng)點(diǎn)的短駁路線。

其次，京東擁有2.8億用戶的消費(fèi)、物流、養(yǎng)車數(shù)據(jù)，能精準(zhǔn)知道用戶喜歡什么配置、常在哪補(bǔ)能、保養(yǎng)習(xí)慣是什么。

這些數(shù)據(jù)反過來能指導(dǎo)廣汽改進(jìn)車型，幫寧德時代選擇換電站地址，甚至可以定制保險(xiǎn)套餐。

也就是說，京東所謂的開始造車并不像小米那樣直接生產(chǎn)制造車輛，而是從電商數(shù)據(jù)、銷售渠道等方面出發(fā)，去定義車型制造、控制銷售以及布局后市場服務(wù)。

再次，也是最為重要的一點(diǎn)，那就是京東不只是賣車，還要構(gòu)建“車-樁-光-儲-充”的能源網(wǎng)絡(luò)。

比如，京東跟寧德時代合作換電，換電站加光伏儲能；京東養(yǎng)車還與時代電服合作了新能源汽車維保換電“一體站”，用戶換電池的時候順便就能做保養(yǎng)，將能源和后市場綁在一起。

總之，即便有以上諸多的考量，但目前換電模式的推廣確實(shí)面臨很多的現(xiàn)實(shí)問題，如果換電服務(wù)跟不上，那京東也將會承擔(dān)更多的風(fēng)險(xiǎn)。

那么，問題就來了，換電模式推廣這么多年，為什么就是沒法做到大規(guī)模的普及呢？

換電模式推廣的核心現(xiàn)實(shí)難題及利益沖突

換電模式推廣多年仍未普及，折射出行業(yè)深層的發(fā)展困境與利益博弈。

標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致兼容性缺失，這是換電模式推廣的首要瓶頸。

目前行業(yè)存在底盤換電、側(cè)向換電與分箱換電三大技術(shù)路線，不同車企的電池包尺寸、接口協(xié)議、通信標(biāo)準(zhǔn)差異顯著，導(dǎo)致?lián)Q電站難以實(shí)現(xiàn)多品牌兼容。

即使蔚來聯(lián)合多家主機(jī)廠組建換電聯(lián)盟，寧德時代推出可覆蓋80%純電車型的巧克力換電塊，仍未形成全行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

這種標(biāo)準(zhǔn)割據(jù)直接造成換電站資產(chǎn)利用率低，第三方運(yùn)營商難以規(guī)模化擴(kuò)張。

基礎(chǔ)設(shè)施布局失衡且成本高企。換電站建設(shè)面臨投入大、回報(bào)慢、分布不均等壓力。蔚來內(nèi)部人士透露，單個換電站建設(shè)成本約在200萬元左右。國家電網(wǎng)建設(shè)一個標(biāo)準(zhǔn)配置的換電站，費(fèi)用更是高達(dá)500萬元左右。

建站后還需持續(xù)投入電池儲備、用電、人力、土地租金等后期維護(hù)成本。據(jù)了解，蔚來一個換電站，一天換電50單、一年收入五六十萬，才基本可以覆蓋場地租金和設(shè)備折舊。

同時，換電站布局上呈現(xiàn)明顯的區(qū)域失衡：東部沿海和一線城市換電站密集，部分縣城卻至今零覆蓋，高速公路站點(diǎn)則陷入節(jié)假日排隊(duì)、淡季閑置的供需錯配困境。

用戶認(rèn)知與配套體系不完善。車電分離模式雖降低了購車門檻，但電池產(chǎn)權(quán)歸屬、保險(xiǎn)理賠、殘值評估等問題缺乏成熟解決方案，影響用戶接受度。

普通車主對換電模式的顧慮集中在電池質(zhì)量保障、換電費(fèi)用穩(wěn)定性等方面，而三四線城市用戶因網(wǎng)點(diǎn)稀缺，更傾向于充電或燃油車出行。

此外，退役電池的梯次利用效率不足，大量報(bào)廢電池不僅浪費(fèi)資源，還可能引發(fā)環(huán)境污染問題。

以上的困境客觀存在，但換電站發(fā)展最為關(guān)鍵的問題還是換電生態(tài)中的多方利益沖突，是車企、電池廠商、運(yùn)營商、電網(wǎng)等多方主體的利益訴求難以協(xié)調(diào)的結(jié)果。

車企在換電標(biāo)準(zhǔn)制定中存在天然的利益分歧。頭部車企傾向于推行自身技術(shù)路線作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以構(gòu)建技術(shù)壁壘和品牌護(hù)城河，比如蔚來。而中小車企則希望采用通用標(biāo)準(zhǔn)，降低研發(fā)與適配成本。

這種各自為戰(zhàn)的心態(tài)導(dǎo)致行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一進(jìn)程緩慢，即使政策推動試點(diǎn)，仍難以在短期內(nèi)達(dá)成共識。

這是因?yàn)閷嚻蠖裕舨捎媒y(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)可能喪失電池技術(shù)差異化帶來的產(chǎn)品競爭力，這成為標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的核心阻力。

電池廠商與換電運(yùn)營商的盈利模式也存在本質(zhì)差異。寧德時代等電池企業(yè)通過“電池銀行”模式持有電池資產(chǎn)，以租金收入為核心收益來源，希望通過標(biāo)準(zhǔn)化提升電池復(fù)用率。

而換電運(yùn)營商則需要平衡建設(shè)成本、運(yùn)營成本與服務(wù)定價(jià)，在網(wǎng)點(diǎn)密度不足的情況下，難以通過租金覆蓋成本。

此外，電池的全生命周期管理責(zé)任劃分不清晰，退役電池的回收利用收益分配缺乏明確規(guī)則，進(jìn)一步加劇了雙方的利益沖突。

運(yùn)營商與電網(wǎng)的資源協(xié)調(diào)難題。換電站運(yùn)營需要電網(wǎng)提供充足的電力增容支持，但在一二線城市核心區(qū)域，電網(wǎng)接入審批流程復(fù)雜，土地資源稀缺且成本高昂。

換電站的集中充電行為可能給區(qū)域電網(wǎng)帶來負(fù)荷壓力，尤其在用電高峰時段，與電網(wǎng)的調(diào)峰需求存在沖突。

而電網(wǎng)企業(yè)在換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中缺乏主導(dǎo)權(quán)，難以提前布局配套電力設(shè)施，導(dǎo)致?lián)Q電站建設(shè)與電網(wǎng)承載能力不匹配，形成建站難、用電難的惡性循環(huán)。

企業(yè)投入與用戶需求的供需錯配。企業(yè)在換電布局中更傾向于優(yōu)先覆蓋高流量區(qū)域，以快速提升站點(diǎn)利用率，但這與三四線城市及縣域市場的用戶需求形成錯位。

用戶期待換電服務(wù)隨處可達(dá)、價(jià)格親民，但企業(yè)受成本約束，難以在低流量區(qū)域布局站點(diǎn)。而站點(diǎn)覆蓋不足又導(dǎo)致用戶不愿選擇換電車型。

此外，用戶對換電費(fèi)用的敏感度較高，399元/月的租金水平對部分家庭用戶而言仍有壓力，進(jìn)一步限制了市場滲透率。

不過，京東的入局或許可以為換電模式帶來新的變數(shù)。憑借其強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)、用戶數(shù)據(jù)和渠道優(yōu)勢，京東或許能在特定場景下為換電模式開辟出一條新路。

近期換電模式資訊盤點(diǎn)

香格里拉蔚來換電站正式上線

2025年11月10日，位于滇藏線重要路段的香格里拉，迎來第17座換電站——蔚來換電站｜香格里拉月光大酒店正式上線！

滇藏?fù)Q電路線正在加速建設(shè)中，目前已上線17座，蔚來即將用19座換電站打通滇藏線，享受加電和加油一樣方便的自由旅程。

第800座巧克力換電站建成

11月8日，巧克力換電迎來重要進(jìn)展：全國第800座換電站在西安標(biāo)志性景點(diǎn)大明宮旁正式落成，并新增福州、綿陽、珠海、沈陽、石家莊五城投運(yùn)。

至2025年底，巧克力換電將在全國45座城市建成1000座換電站，2026年將在全國約120座城市累計(jì)布局超2500座換電站，遠(yuǎn)期目標(biāo)三萬座。

云南小龍?zhí)峨妱又乜ǔ鋼Q電站正式投運(yùn)

11月6日，云南能投滇中配售電有限公司電動重卡充換電站小龍?zhí)俄?xiàng)目，在紅河哈尼族彝族自治州開遠(yuǎn)市小龍?zhí)舵?zhèn)順利投運(yùn)。

項(xiàng)目建設(shè)1座7+1工位換電站及4臺400kW直流快充樁，配套完成1.6km 10kV專線、2 臺箱式變壓器及土建、消防等全系統(tǒng)設(shè)施，可支撐企業(yè)年 400 萬噸煤炭運(yùn)輸能源需求，覆蓋多場景運(yùn)輸。

蔚來換電業(yè)務(wù)再融資6.7億元

11月4日，媒體消息稱，蔚來旗下的電池業(yè)務(wù)公司，打造換電站業(yè)務(wù)的武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，剛剛宣布完成了C輪6.7億元融資。目前，蔚能已在5年間融資至少14.2億元。

本輪融資由蔚能創(chuàng)始股東追加投資，包括寧德時代子公司，同時新進(jìn)引入海寧經(jīng)開、海南澄邁兩家國有資本股東。

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，商用車換電國標(biāo)正式實(shí)施

11月1日，《電動汽車換電安全要求第2部分：商用車輛》國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)為N1、N2、N3類（涵蓋輕型、中型、重型）商用換電車輛提供了統(tǒng)一的安全技術(shù)規(guī)范，標(biāo)志著我國商用車換電產(chǎn)業(yè)從多元探索邁入規(guī)范化發(fā)展新階段。