文/蘇誠(chéng)

編輯/子夜

2026年1月6日，安徽合肥新橋工廠，當(dāng)?shù)?00萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車正式下線，蔚來(lái)正式邁入“百萬(wàn)臺(tái)俱樂(lè)部”。這一里程碑的背后，不僅是蔚來(lái)在研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)等全鏈條體系能力的積淀，更釋放出一個(gè)清晰信號(hào)：這個(gè)曾深耕高端市場(chǎng)的品牌，已成功構(gòu)建起覆蓋更廣維度的多品牌矩陣。

而在這一跨越中，誕生僅一年多的樂(lè)道品牌堪稱“關(guān)鍵引擎”。

2025年，樂(lè)道交付新車107,808臺(tái)，四季度交付38,290臺(tái)，同比增長(zhǎng)92.1%，成交均價(jià)突破25萬(wàn)元，超越凱迪拉克、直追奧迪。從年初的飽受質(zhì)疑，到年尾的逆勢(shì)上揚(yáng)，在幾乎所有品牌都在“降價(jià)換量”的年份，樂(lè)道上演了一出“量?jī)r(jià)齊升”的反常規(guī)戲碼。

樂(lè)道的逆襲，本質(zhì)上是一場(chǎng)蓄謀已久的“反殺局”。李斌將蔚來(lái)公司十余年積累的體系化能力，打包帶到了一個(gè)更殘酷但也更廣闊的市場(chǎng)。

不卷價(jià)格卷體驗(yàn)

2025年的中國(guó)車市，價(jià)格戰(zhàn)從年初打到年尾。特斯拉Model Y幾輪調(diào)價(jià)，理想L6以價(jià)換量，小鵬G6幾乎貼著成本線定價(jià)。主流價(jià)位段市場(chǎng)淪為“絞肉機(jī)”，降價(jià)成為最直接的策略。

樂(lè)道選擇了一條截然不同的路：堅(jiān)決維護(hù)穩(wěn)定的價(jià)格體系，將所有資源傾注于構(gòu)建一道堅(jiān)實(shí)的體驗(yàn)“護(hù)城河”。

在2025年12月這個(gè)傳統(tǒng)的降價(jià)沖量窗口，樂(lè)道卻宣布投入6億元，向全國(guó)換電站加倉(cāng)超8000塊全新電池，只為確保春運(yùn)期間用戶能“隨到隨換，3分鐘滿電出發(fā)”。

“短期降價(jià)能迅速換取銷量，但傷害的是品牌價(jià)值和用戶信任。”一位接近樂(lè)道的人士分析，“樂(lè)道要建立家庭用戶的長(zhǎng)期信賴，而信賴的基石是穩(wěn)定的資產(chǎn)價(jià)值?！?/p>

得益于獨(dú)有的車電分離模式，樂(lè)道L60在權(quán)威機(jī)構(gòu)報(bào)告中，一年保值率高達(dá)71.9%，超越行業(yè)標(biāo)桿特斯拉Model Y，登頂純電中型SUV榜首。這不僅是產(chǎn)品力的證明，更是市場(chǎng)對(duì)其穩(wěn)定的價(jià)格策略所帶來(lái)的穩(wěn)定殘值預(yù)期的直接認(rèn)可。

另一種底氣源于蔚來(lái)十年構(gòu)筑的、難以復(fù)制的體系能力。當(dāng)其他品牌仍在為充電樁的布局與運(yùn)營(yíng)效率焦慮時(shí)，樂(lè)道用戶已能享用超2300多座換電站網(wǎng)絡(luò)，并在持續(xù)加倉(cāng)中優(yōu)化“無(wú)感補(bǔ)能”體驗(yàn)。

“蔚來(lái)把最核心的用戶運(yùn)營(yíng)與服務(wù)體系，毫無(wú)保留地賦予了樂(lè)道?！币晃恍袠I(yè)觀察者指出，“這種‘體系力下放’，讓樂(lè)道一出生就具備了遠(yuǎn)超同級(jí)對(duì)手的服務(wù)縱深?！?/p>

這道“護(hù)城河”還在持續(xù)拓寬。2025年底，樂(lè)道向全系用戶推送了純視覺(jué)端到端城區(qū)領(lǐng)航輔助和泊車輔助功能，讓主流家庭用戶也能享受到科技平權(quán)。

樂(lè)道正系統(tǒng)性地將“用戶長(zhǎng)期利益”置于短期銷量波動(dòng)之上。它用和蔚來(lái)同樣的低調(diào)與克制，以真誠(chéng)務(wù)實(shí)的品牌形象和“懂家庭”的品牌本色，在“廝殺激烈”的市場(chǎng)中站穩(wěn)了腳跟。而得益于蔚來(lái)體系化能力的全面共享，樂(lè)道正靠著遠(yuǎn)超同級(jí)甚至是媲美豪華品牌的越級(jí)服務(wù)體驗(yàn)和產(chǎn)品價(jià)值，開(kāi)辟出了一個(gè)更艱難、卻也更穩(wěn)固的新戰(zhàn)場(chǎng)。

純電反攻增程

樂(lè)道L90的火爆，或許是2025年最具標(biāo)志性的細(xì)分市場(chǎng)事件。

上市5個(gè)月交付43,439臺(tái)，樂(lè)道L90拿下2025年純電大型SUV銷冠。更重要的是，它終結(jié)了“大三排SUV是增程專屬”的行業(yè)共識(shí)。

樂(lè)道L90精準(zhǔn)擊中了家庭出行的核心痛點(diǎn)：既要坐得下六個(gè)人，也要裝得下十個(gè)行李箱。240L前備艙的設(shè)計(jì)，看似只是增加了一個(gè)儲(chǔ)物空間，實(shí)則反映了純電平臺(tái)對(duì)整車布局的重塑，相較于市場(chǎng)上不到200L的前備箱產(chǎn)品有質(zhì)的區(qū)別。

數(shù)據(jù)顯示，樂(lè)道L90前備艙的使用次數(shù)已經(jīng)突破320萬(wàn)次，用戶日均使用頻率接近2次，96%的樂(lè)道L90車主每周至少使用一次前備艙，超越同期的用戶后備箱使用率。

“前備艙使用率超過(guò)后備箱，這說(shuō)明樂(lè)道改變了用戶習(xí)慣?！鄙鲜鲂袠I(yè)觀察者分析，“當(dāng)用戶發(fā)現(xiàn)前備艙比后備箱更方便時(shí)，他們就回不去了?！?/p>

這種體驗(yàn)創(chuàng)新，讓L90在大三排市場(chǎng)形成了對(duì)增程車型的差異化優(yōu)勢(shì)。增程車型由于需要布置發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱，前艙空間通常被壓縮。而純電平臺(tái)可以最大化利用空間，創(chuàng)造出增程無(wú)法實(shí)現(xiàn)的使用場(chǎng)景。

數(shù)據(jù)顯示，2025年9月以來(lái)，純電大三排SUV銷量連續(xù)超過(guò)增程、燃油和插混車型，且差距逐月拉大。11月，新勢(shì)力中的純電與增程的結(jié)構(gòu)占比已經(jīng)到達(dá)73%和27%。樂(lè)道L90和蔚來(lái)ES8組成的“純電大三排SUV雙子星”，正在改寫這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的格局。

2026年購(gòu)置稅新政出臺(tái)，為換電模式注入強(qiáng)心劑，也成為助推樂(lè)道銷量的一大利好：1月1日起，國(guó)內(nèi)全額免征車輛購(gòu)置稅政策將正式切換到減半征收的新模式。樂(lè)道的租電購(gòu)車模式，車價(jià)直降至高8.6萬(wàn)元，車電分離計(jì)稅，電池采用租賃方式使用不計(jì)入征收范圍，購(gòu)置稅立省至高3805元。

這項(xiàng)政策精準(zhǔn)降低了換電車型的購(gòu)置門檻，將樂(lè)道換電模式優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化為當(dāng)期可見(jiàn)的購(gòu)車成本優(yōu)勢(shì)。

這背后，是國(guó)家對(duì)換電模式的明確支持信號(hào)。從2023年到2025年，工信部等部委多次發(fā)文鼓勵(lì)換電模式發(fā)展。2025年11月，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌明確表示“支持換電模式轉(zhuǎn)型和車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)”。

政策紅利開(kāi)始顯現(xiàn)。車電分離不僅降低購(gòu)車門檻，更解決了電池衰減的終極焦慮。對(duì)于家庭用戶而言，這意味著車輛全生命周期的成本可預(yù)測(cè)性大幅提升。

樂(lè)道的換電網(wǎng)絡(luò)并非從零開(kāi)始，它直接“繼承”了蔚來(lái)十年建設(shè)的成果。當(dāng)其他品牌還在規(guī)劃充電樁時(shí)，樂(lè)道用戶已經(jīng)可以享受平均每180公里一座高速換電站的便利。滇藏線、川西環(huán)線等換電網(wǎng)絡(luò)的貫通，也讓“純電遠(yuǎn)行”從口號(hào)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

多品牌戰(zhàn)略的關(guān)鍵一棋

蔚來(lái)第100萬(wàn)輛量產(chǎn)車下線，多品牌戰(zhàn)略正在形成清晰的矩陣。在這個(gè)矩陣中，樂(lè)道承擔(dān)著至關(guān)重要的角色：它是蔚來(lái)技術(shù)紅利規(guī)?；尫诺耐ǖ?，也是蔚來(lái)商業(yè)模式能否跑通的關(guān)鍵驗(yàn)證。

“蔚來(lái)需要樂(lè)道成功，來(lái)證明其體系化能力的可復(fù)制性。”一位投資機(jī)構(gòu)分析師直言，“如果樂(lè)道在20-30萬(wàn)市場(chǎng)能站穩(wěn)，那么蔚來(lái)整個(gè)商業(yè)模式的價(jià)值將被重估?！?/p>

樂(lè)道的初步成功，已經(jīng)讓市場(chǎng)看到了這種可能性。共享蔚來(lái)研發(fā)體系、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，但定位和定價(jià)更加精準(zhǔn)，這種打法，正在形成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。

更重要的是，樂(lè)道幫助蔚來(lái)突破了增長(zhǎng)瓶頸。樂(lè)道車主大多來(lái)自企事業(yè)單位，其中教師、小企業(yè)主等占比較高，與蔚來(lái)品牌共同構(gòu)建了更穩(wěn)固的用戶基本盤。

樂(lè)道一周歲時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷深刻轉(zhuǎn)型。價(jià)格戰(zhàn)的硝煙尚未散盡，但已經(jīng)有玩家開(kāi)始探索不同的路徑。李斌將蔚來(lái)十年的積累，通過(guò)樂(lè)道這個(gè)新品牌進(jìn)行了“價(jià)值重估”。那些曾經(jīng)被認(rèn)為過(guò)于超前的投入——換電站、技術(shù)、服務(wù)體系——在樂(lè)道身上開(kāi)始顯現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

樂(lè)道的故事還遠(yuǎn)未結(jié)束。20-30萬(wàn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈，來(lái)自傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力的壓力與日俱增。但樂(lè)道已經(jīng)證明了一件事：在中國(guó)汽車市場(chǎng)，除了價(jià)格戰(zhàn)，還有另一條路可走。

這條路更考驗(yàn)?zāi)托?，更需要定力，但一旦走通，護(hù)城河也將更加牢固。

而這個(gè)答案，正在被越來(lái)越多的家庭用戶用真金白銀投票認(rèn)可。

（本文頭圖來(lái)源于樂(lè)道官網(wǎng)。）