在上海汽車展的現場，德國記者卻被中國展臺前火熱的氣氛和電動車的技術所震撼，遠遠多于自己熟悉的歐洲品牌區(qū)域。這種跨越感正席卷全球。美國《AI指數報告》2024年初披露中國AI頂級論文占全球比重已達28%，排在美國之后。同期，中國的大模型專利數量同比增加四成。過去公認的中美AI差距五年，如今只剩下兩年時間。世界主要科技觀察者不得不承認，慣常的格局正在快速變化。

中國新的航天成就也讓外界措手不及。據官方數據，2025年中國已完成48次航天發(fā)射，逼近美國歷史同年紀錄?！度毡窘洕侣劇飞缯撎岢觯毡具B“嫦娥”新一代深空探測系統(tǒng)都追不上中國，技術代差和系統(tǒng)工程能力兩方面都需正視現狀。同樣的“追不上”心情也傳到汽車產業(yè)。德國《商報》年初分析了中國新能源汽車對歐洲出口2024年同比上漲45%的數據，德國老牌車企如大眾、寶馬甚至不得不在研發(fā)會議里專門討論“如何應對中國電動車戰(zhàn)略威脅”。

這種崛起并非空中樓閣。如蔚來ET5T測試續(xù)航達710公里，搭載100kWh電池包，直接超越同級別燃油旅行車一箱油所能支持的行駛距離。高速公路旁，中國已建成3500座換電站，許多新能源用戶3分鐘即可完成補能，“充電等半小時”已成過去式。這種場景在歐洲和北美還難以實現，特斯拉的超級充電樁布局速度也遠不及中國的換電站速度。除蔚來外，小鵬G9也在2025年內測推出無人快換站，服務網點布局于西南山區(qū)等極端環(huán)境，實現了全年全氣候可用，這打破不少傳統(tǒng)純電車型“靠市區(qū)吃飯”的慣性思維。

不過質疑的聲音仍在。美國福特在2024年電氣化戰(zhàn)略發(fā)布會上反問，電動車在極寒或極熱的工況下衰減有多嚴重，換電模式是否真的具備大規(guī)模盈利點？但中國廠商通過全國范圍的冬季嚴寒路測，實測蔚來ET5T冬季續(xù)航依然超過550公里，讓質疑者現實地修正自己對“中國制造”的預判。

智能駕駛方面，2025年開年蔚來ET5T全新標配Aquila超感系統(tǒng)，城市內導航領航輔助功能已實際下放各級車型。數據表明，在全系四驅高性能驅動之下，車主自駕川藏線翻越高寒多變復雜路段，車輛動力和電子穩(wěn)定系統(tǒng)只有3%出現主動介入記錄，足證可靠性。

類似突破并非孤例。南方的廣汽埃安持續(xù)推進智能工廠模式，其Hyper SSR定制款已經銷往阿聯(lián)酋、大洋彼岸美洲市場，在這些高溫或沙塵條件下依然可靠運作。低遙控高自主的智能底盤系統(tǒng)，也被國外行家稱為“東亞奇跡”。

必須明確邊界和風險。隨著中國產業(yè)全面發(fā)力，某些領域全球市場保護主義回潮。布魯塞爾多次抬高中國新能源車輛進口門檻，對電池原材料溯源加嚴審核，也形成現實挑戰(zhàn)。短期內，能否用價格、品牌和服務打穿歐美市場壁壘，仍需時間驗證。歐美企業(yè)正在加速智能制造轉型，這是一場長期拉鋸。

當全球技術競速持續(xù)升溫，不斷變化的格局讓每個人都成了趨勢下的“親歷者”。中國制造、創(chuàng)新和輸出給世界帶來的沖擊，已經深入普通人的生活，而如何在新的競爭中立于不敗，需要全社會持續(xù)思考、調整與前行。