在新能源與智能化的雙重浪潮下，MPV市場正在經(jīng)歷一場前所未有的“內(nèi)卷”。從混動技術(shù)到零重力座椅，從激光雷達到智能座艙，各家都在堆料，但真正能擊中用戶痛點的產(chǎn)品，依然稀缺。

10月16日，傳祺正式推出向往M8宗師，限時補貼價24.99萬元起。這輛車一亮相，就打出“舒適、智能、插混、豪華、安全”五大專家標(biāo)簽——換句話說，它想成為一臺沒有短板的“五邊形戰(zhàn)士”。

那么問題來了：它憑什么？

MPV的核心戰(zhàn)場，早已不是“第二排”

傳統(tǒng)MPV的舒適邏輯，往往集中在第二排。但M8宗師做了個反共識的決策：把第一排也做成頭等艙。

它配備了同級唯一的“第一排五星SPA按摩座椅”，坐墊可延伸至570mm，連2米身高的籃球運動員也能伸直腿。副駕甚至支持“女王躺”模式——這在MPV中極為少見。

換句話說，它不再默認“開車的人是司機”，而是把駕駛者也視為應(yīng)該被照顧的對象。

與此同時，第二排的零重力座椅、雅馬哈頭枕音響、166°靠背調(diào)節(jié)，第三排的加厚坐墊、135°靠背角度，都顯示出它對“全座平等”的堅持。這不是在堆配置，而是在重構(gòu)MPV的乘坐倫理：每一排，都值得被認真對待。

智能，不是彩蛋，是底線

在25-30萬級別的MPV中，高階智駕系統(tǒng)長期缺位。用戶不是不想要，而是沒得選。

M8宗師這次搭載了Momenta的“一段式端到端”大模型，配合英偉達Orin-X芯片與126線激光雷達，實現(xiàn)了不依賴高精地圖的城市道路通行能力。換句話說：有路就能開。

更重要的是，它把“停車難”這個MPV經(jīng)典痛點，放進了解決方案里。全場景智能泊車支持300多種車位，甚至能用手機遙控泊出——這對車長超5米的MPV來說，是實實在在的剛需。

這說明傳祺對“智能”的理解，已從“有沒有”升級到“能不能用得好”。智駕不是營銷話術(shù)，而是用戶體驗的基石。

插混系統(tǒng)：2.0T+2DHT，為什么是它？

M8宗師搭載了同級唯一的2.0T發(fā)動機+兩擋DHT插混系統(tǒng)，綜合扭矩645N·m，饋電油耗6.05L/100km，綜合續(xù)航1400km。

這套系統(tǒng)的意義，不僅在于數(shù)據(jù)，更在于場景覆蓋能力：

城市通勤，純電優(yōu)先，每公里成本約0.4元；

長途遠行，油電協(xié)同，沒有里程焦慮；

戶外露營，6kW對外放電，支持“移動廚房+影院”。

它要解決的，不是“能不能開”，而是“開得是否從容”。

安全，不是配置，是系統(tǒng)

M8宗師在安全上做了兩件值得關(guān)注的事：

一是搭載了360°環(huán)抱式氣囊矩陣，包括1.5米后風(fēng)窗氣囊和6.4米超長側(cè)氣簾——這在MPV第三排安全領(lǐng)域是突破性設(shè)計；

二是通過了行業(yè)首例重型貨車“前后夾擊”連環(huán)碰撞測試，用極限場景驗證被動安全結(jié)構(gòu)。

此外，彈匣電池搭載量超130萬臺、累計480億公里“零自燃”的記錄，也在強化一個信息：安全，是可以被量化的信任。

傳祺M8宗師的出現(xiàn)，標(biāo)志著MPV市場的競爭已進入“全能時代”。它不再只是“商務(wù)接待車”或“二胎家庭車”，而是要成為覆蓋通勤、長途、商務(wù)、娛樂全場景的移動空間。

在新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，傳祺正在用M8宗師證明：一輛好的MPV，不僅要裝得下一家人，也要裝得下他們對生活所有的想象。

而這，或許才是“向往”二字的真正含義。