紅星資本局12月27日消息，據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局網(wǎng)站信息，《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量限值第1部分：乘用車(chē)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將自2026年1月1日起實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)是全球首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)電耗限值強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

該標(biāo)準(zhǔn)綜合考慮純電動(dòng)乘用車(chē)電耗現(xiàn)狀、節(jié)能技術(shù)潛力、成本控制、特殊車(chē)型電耗表現(xiàn)等，提出了不同車(chē)重下的電耗限值，較上一版推薦性標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)約11%，并根據(jù)不同使用特征、不同技術(shù)特點(diǎn)的車(chē)型電耗差異，提出相適應(yīng)的指標(biāo)要求，有效兼顧了車(chē)型多元化發(fā)展需求，為后續(xù)節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用提供指引。

新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，企業(yè)必須對(duì)新出廠的產(chǎn)品進(jìn)行必要的技術(shù)升級(jí)。以2噸左右的車(chē)型為例，新標(biāo)準(zhǔn)要求百公里電耗不應(yīng)超過(guò)15.1度電，技術(shù)升級(jí)后，在電池容量不變的情況下，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程平均將提高約7%，駕駛者體驗(yàn)將得到顯著改善。

市場(chǎng)監(jiān)管總局表示，電動(dòng)汽車(chē)電耗新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，對(duì)于促進(jìn)純電動(dòng)乘用車(chē)節(jié)能技術(shù)進(jìn)步、提高車(chē)輛能效水平、淘汰高能耗車(chē)型具有積極作用，將為汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、助力汽車(chē)以舊換新和促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供重要支撐。

紅星資本局了解到，該標(biāo)準(zhǔn)被稱為史上最嚴(yán)電動(dòng)汽車(chē)電耗限值強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)作為2026-2027新能源汽車(chē)享受車(chē)輛購(gòu)置稅減免準(zhǔn)入條件之一，如果車(chē)輛無(wú)法滿足對(duì)應(yīng)的減免條件，也就無(wú)法納入購(gòu)置稅減免名錄中。

有從業(yè)者告訴紅星資本局，電耗新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，長(zhǎng)續(xù)航靠堆電池，導(dǎo)致車(chē)越來(lái)越重，越造越大的情況將得到改善。對(duì)三電效率、整車(chē)能量管理智能化水平、低功耗附件等方面提出了更高的要求，這也要求了更先進(jìn)、更智能的車(chē)規(guī)級(jí)芯片。

早期很多新能源車(chē)型的百公里能耗超過(guò)20kWh。近兩年，車(chē)企紛紛開(kāi)始“卷能耗”，通過(guò)提升電池能量密度、外觀設(shè)計(jì)降低風(fēng)阻、采用低滾阻輪胎、高效的三電管理、開(kāi)發(fā)節(jié)能模式、配備能量回收系統(tǒng)等方法，很多新車(chē)型的百公里能耗降至10kWh出頭。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員李顏偉向紅星資本局表示，今年國(guó)內(nèi)車(chē)企投放的新能源車(chē)多集中在中大型、大型SUV細(xì)分市場(chǎng)，部分車(chē)型重量接近3噸，這也造成單車(chē)電耗不斷增加，這與國(guó)家鼓勵(lì)新能源車(chē)初衷相悖。能耗標(biāo)準(zhǔn)的推出，可以指導(dǎo)車(chē)企在研發(fā)和投放新車(chē)方面趨向更為節(jié)能的產(chǎn)品，有利于節(jié)能減排。

新國(guó)標(biāo)對(duì)以生產(chǎn)中大型車(chē)為主的車(chē)企有一定的影響，倒逼這些車(chē)企不斷提升車(chē)量的輕量化、提升電驅(qū)效率、優(yōu)化電控，加速淘汰高能耗車(chē)型，推動(dòng)新能源車(chē)企不斷進(jìn)步。

紅星新聞?dòng)浾?吳丹若

編輯 余冬梅

審核 何先菊