過去一年，網(wǎng)約車行業(yè)在持續(xù)發(fā)展與結(jié)構(gòu)調(diào)整中，迎來了供需關(guān)系的新階段。

隨著市場逐步從增量步入存量，平臺、司機(jī)與監(jiān)管部門共同面對挑戰(zhàn)，積極推動價格機(jī)制優(yōu)化、司機(jī)權(quán)益保障與服務(wù)模式創(chuàng)新。盡管部分司機(jī)感受到收入壓力，但平臺和監(jiān)管層正在采取積極措施改變低價困局。此外，出海也成為平臺今年的重點。

供需有待平衡

司機(jī)端的挑戰(zhàn)在于價格。廣東網(wǎng)約車司機(jī)梁師傅對比了去年和今年的流水，發(fā)現(xiàn)有一定落差。“去年每月還有8000元的流水，今年7000元不到。”

他的在線時長并未縮短，這也使得車輛空駛的情況有所增多。同時他觀察到低價單也不缺接單的司機(jī)，“1公里1元的單都搶著做�！苯酉聛�，梁師傅表示自己有意愿嘗試代駕來增加收入。

南京的網(wǎng)約車司機(jī)俞師傅對比了2025年和2022年的流水?dāng)?shù)據(jù)，她表示2022年每月流水約有15000元，類似工作強(qiáng)度下2025年每月流水大概在9000元左右。

從整體行業(yè)來看，乘客叫車單量仍在保持增長態(tài)勢，但由于運力供給的增長速度更快，司機(jī)競爭激烈，這使得平均每車每日接單量和司機(jī)收入面臨一定的分?jǐn)倝毫Α．?dāng)前階段，網(wǎng)約車市場正從快速擴(kuò)張期逐步進(jìn)入結(jié)構(gòu)優(yōu)化與效率提升的新階段。

以部分城市為例，杭州交通數(shù)據(jù)顯示，2025年第三季度日均訂單總量為148.61萬單（含巡網(wǎng)融合6.3萬單），日均運輸總量為225.88萬人次，同比增長10.42%。在全市單量增長的情況下，全市網(wǎng)約車單車日均訂單量為15.76單，同比下降0.57%。全市網(wǎng)約車單車日均營收為397.33元，同比下降1.25%。

另一方面，司機(jī)上線接單的時長卻在增加。第三季度杭州全市網(wǎng)約車單車日均上線時長（出車時間—收車時間）為8.06小時，同比增長4.16%。

業(yè)內(nèi)人士王林（化名）對第一財經(jīng)記者表示，網(wǎng)約車行業(yè)正從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場。

一是網(wǎng)約車行業(yè)從增量市場變?yōu)榇媪渴袌�。�?6次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示，截至 2025 年 6 月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá) 5.11 億人，同比2024年同期的5.03億人增長了1.7%。二是運力不斷增長；三是聚合平臺集納了多個運力公司，在給乘客多種選擇時會產(chǎn)生比價的效果，也會造成平臺主動或被動地下調(diào)價格。

擺脫低價的嘗試

司機(jī)端被低價困擾，而平臺側(cè)和監(jiān)管層在過去一年用多種舉措嘗試改變這一情況。

今年8月，滴滴出行、T3出行、曹操出行等平臺接連發(fā)布公告，宣布通過降低抽成比例，進(jìn)一步保障司機(jī)權(quán)益。滴滴出行表示，今年年底前，平臺將把每筆訂單最高抽成上限從29%降至27%，超出27%的部分將隨單返還。

T3出行表示平臺訂單的抽成比例最高不超過27%，今年年底前將抽成比例在26%-27%的訂單數(shù)量占比從21%降至17%。

曹操出行則在8月15日表示，自當(dāng)日起曹操出行APP、小程序訂單的抽成比例上限將由原來的22.7%下調(diào)至22.5%。

聚合平臺也表示將下調(diào)信息服務(wù)費。8月18日，高德打車表示，推動不少于80家合作網(wǎng)約車平臺的抽成比例上限不超過27%。高德打車信息服務(wù)費上限全部降至9%，并通過減免傭金活動、專項獎勵等方式推動合作平臺綜合成本降低2%。

俞師傅認(rèn)為，降低抽成比例對司機(jī)而言是利好消息。她表示，抽成比例下調(diào)增加了司機(jī)單筆訂單的實際收入，減少了司機(jī)運營時間和工作量，整體有很大幫助。

第一財經(jīng)從業(yè)內(nèi)人士處了解到，此次平臺集體發(fā)聲降低抽成，與監(jiān)管層積極推動改善網(wǎng)約車抽成較高問題有關(guān)。

去年開始，多地監(jiān)管部門就因抽成問題約談網(wǎng)約車平臺。去年7月，寧波市交通、公安等六部門聯(lián)合約談了全市網(wǎng)約車平臺、聚合平臺公司。寧波市出租車協(xié)會還公布了在寧波實際在線運營的26家網(wǎng)約車平臺抽傭比例上限。

今年，多地監(jiān)管部門發(fā)布了網(wǎng)約車管理實施細(xì)則，進(jìn)一步明確網(wǎng)約車平臺在司機(jī)權(quán)益保障上的責(zé)任。例如，東莞市交通運輸局在7月25日印發(fā)了《東莞市交通運輸局網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細(xì)則》，提及網(wǎng)約車平臺應(yīng)公布確定符合國家有關(guān)規(guī)定的計程計價方式，明確服務(wù)項目和質(zhì)量承諾，合法合理確定網(wǎng)約車運價和設(shè)定抽成比例上限。

繼抽成問題引起重視后，“一口價”模式在今年也受到關(guān)注，近期多地對低價促銷活動開展了治理。11月19日，重慶市交通運輸委聯(lián)合多部門召開全市網(wǎng)約車平臺依法合規(guī)經(jīng)營工作部署會，聚焦“低價競爭、違法派單、平臺判責(zé)”等突出問題，進(jìn)一步規(guī)范網(wǎng)約車平臺經(jīng)營行為。要求平臺對現(xiàn)存已開展實施的“一口價”“特惠單”等低價促銷活動立即開展清理，不得以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序。

王林對第一財經(jīng)記者透露，在他看來明年行業(yè)價格的下探空間不多，或有更多舉措提高司機(jī)收入。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰認(rèn)為，要真正緩解低價競爭，需要多管齊下：構(gòu)建透明化、合理化的定價與抽傭機(jī)制，使平臺收費與其提供的導(dǎo)航、保險等服務(wù)明確對應(yīng)；鼓勵平臺通過智能調(diào)度、拼車優(yōu)化和場景化服務(wù)創(chuàng)新；合理控制行業(yè)規(guī)模，避免無序擴(kuò)張；優(yōu)化監(jiān)管體系，從簡單的“兩證管理”轉(zhuǎn)向關(guān)注司機(jī)職業(yè)發(fā)展和長期權(quán)益保障。

拓展可能性

在國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)入存量市場時，平臺紛紛探索的賽道，Robotaxi和出海成為重要方向。

今年6月，哈啰宣布進(jìn)軍Robotaxi領(lǐng)域。根據(jù)規(guī)劃，哈啰計劃在2026年實現(xiàn)量產(chǎn)下線，2027年部署超5萬輛Robotaxi車型。

12月3日，曹操出行發(fā)布了“十年百城千億”全球戰(zhàn)略目標(biāo)：計劃未來十年在全球設(shè)立五大運營中心，將Robotaxi服務(wù)推廣至一百座城市，累計實現(xiàn)1000億元人民幣GTV（總交易價值）。

部分平臺已經(jīng)在海外布局自動駕駛業(yè)務(wù)。11月10日，曹操出行與阿布扎比投資辦公室簽署諒解備忘錄，將與阿布扎比當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)合作推進(jìn)自動駕駛與綠色出行技術(shù)在當(dāng)?shù)氐脑圏c部署。

11月12日，滴滴自動駕駛宣布與阿布扎比投資辦公室達(dá)成戰(zhàn)略合作，滴滴自動駕駛加入阿布扎比智能和自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)集群SAVI，雙方將在自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用等領(lǐng)域開放合作。

打車出海方面，8月，高德地圖宣布在歐洲和亞洲24個國家正式上線打車功能，包括英國、法國、德國、希臘、奧地利、荷蘭、匈牙利等國家。

10月，曹操出行開通多個國家和地區(qū)境外出行服務(wù)，首批覆蓋新加坡、韓國、馬來西亞、泰國、菲律賓、越南6個國家的10座熱門旅游城市及中國香港，通過曹操出行APP即可直接在境外打車。

11月，滴滴旗下的巴西出行平臺99宣布，其電動車出行品類“99electric-Pro”已覆蓋圣保羅、巴西利亞、阿雷格里港、戈亞尼亞和庫里提巴5大城市，持續(xù)拓展綠色出行服務(wù)。

對此，陳禮騰認(rèn)為，網(wǎng)約車平臺加速出海是應(yīng)對國內(nèi)市場飽和的必然選擇。國內(nèi)網(wǎng)約車市場已形成“一超多強(qiáng)”的穩(wěn)定格局，增長空間有限。相比之下，海外市場展現(xiàn)出巨大潛力。隨著“中國技術(shù)+海外平臺”合作模式的成熟，有效規(guī)避了文化差異和本地化運營難題，同時實現(xiàn)了技術(shù)輸出和市場拓展的雙贏。Robotaxi商業(yè)化與出海戰(zhàn)略將相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展。國內(nèi)市場積累的技術(shù)經(jīng)驗為出海提供基礎(chǔ)，而海外市場又為技術(shù)迭代提供更豐富的場景數(shù)據(jù)。

此外，陳禮騰表示，要在Robotaxi領(lǐng)域取得突破，平臺必須打造技術(shù)壁壘、成本控制與產(chǎn)業(yè)鏈整合三大核心優(yōu)勢。技術(shù)上，安全數(shù)據(jù)指標(biāo)是競爭關(guān)鍵；成本方面，需將硬件成本降至接近普通乘用車水平；產(chǎn)業(yè)鏈整合則要求平臺打通“車企+AI公司+出行平臺”的三角關(guān)系。