有一說一，脖子哥最近有點飄了。

一方面，是昨天10塊錢的刮刮樂讓我刮出了50塊的巨款；另一方面，我常騎的共享單車也推出了優(yōu)惠包月的活動。本來有點拘謹?shù)纳�，突然變得富裕了起來�?/p>

兄弟們如果有開過坐過覺得還不錯的豪車，也都可以給我推推。

別太多哈，選擇困難癥。。。

當然，如果拋開我這種口嗨選手，豪車應該怎么選很長時間以來其實都是個送分題。就比如現(xiàn)在我問大伙，說脖子哥手握小一百萬準備入手一臺豪華車，哥幾個有啥推薦的？

那答案我都不用看，肯定也就是那幾個大伙都很熟悉的歐洲品牌。

這是個非常有意思的現(xiàn)象，畢竟近幾年已經有不少新勢力有在高端和豪華市場上發(fā)力，做出了很多定價和配置都十分離譜的車型。

可這些要啥有啥的新車們，似乎一直很難撼動歐洲車企們在豪華或者超豪華市場上的權威。

大伙有沒有想過，為啥？

懷里揣著中獎的刮刮樂，脖子哥在地平線5里把車庫里幾乎所有好車都開了一遍，企圖尋找這個問題的答案。

在用科尼塞克 jesko 飆到了500公里時速的時候，突然間，我好像悟到了答案的一角。

在很多朋友和新勢力品牌的理解里，什么叫豪華？和燃油時代的豪華品牌看齊的才叫豪華。

這些品牌因為歷史和技術棧不同，在不同的領域 —— 比如性能、靜謐性、操控上都做到了各自領域的天花板，也對應獲得了不同的品牌價值。

而選擇了某個品牌的車主，在擁有新車之外，其實也獲得了品牌價值中的一部分，成為了擁有某種特性的人。

就像當我在地平線5里頭開柯尼塞格狂飆，那我就是追求狂躁的性能控�？僧斘覔Q成勞斯萊斯巡航，我又成了一個喜歡寧靜的商業(yè)精英。再換成路虎衛(wèi)士？我又成了喜歡越野的精英戶外黨了。

說白了，油車時代的豪華其實是由產品主導的。

而在內燃機相關的技術更新非常之慢、壁壘非常之高的背景下，我是怎樣一個人，很多時候也需要靠不同的車型來替我說。

這幾年出現(xiàn)的新勢力豪華車們，在我看來有很大一部分，其實都還在沿著油車時代的思路走。

它們的配置很高，各種數(shù)據(jù)指標以及能實現(xiàn)的功能也確實是市面少有。但同時，它們也沒能跳出讓用戶對號入座、用產品替自己性格發(fā)聲的思路。

它們中的很大一部分在造新能源豪華車時，本質上也是按著一臺更換了動力總成的燃油豪車來做的。

這種做法當然沒錯，但一方面，用傳統(tǒng)豪華車企的方式和它們競爭本身就吃虧；另一方面，在新勢力陣營內部，因為三電的技術迭代快、頭部的方案供應商少，許多所謂豪華車型的品牌價值，其實也是相似的，并不能像曾經的燃油車那樣做出明顯的差異化。

雖然沒錯，但也真的很難撼動傳統(tǒng)豪華品牌的口碑和市場地位。

所以很明顯，新勢力們如果想在豪華市場給傳統(tǒng)豪車以痛擊，能從老的豪華套路里跳出來，換個賽道競爭是很重要的。

但這件事本身，說實話其實比和傳統(tǒng)車企競爭難度更大。畢竟，可能連歐洲品牌們自己都還沒有想明白呢。

那一夜，我一邊思考著這個復雜的問題，一邊瀏覽著不同共享單車平臺的包月方案。

余光里，突然瞟到了這樣一條消息，說尊界從新車 S800發(fā)布到12月16日，已經交付了超過10000臺新車。

而這個定價在70.8-101.8萬的超豪華車型在上個月（ 11月 ），愣是交付了2145臺，比第二名保時捷帕拉梅拉與第三名寶馬7系加起來還要多。

而隨著提車的車主越來越多，我發(fā)現(xiàn)他們在自己的分享帖里，也大都非常推薦其他朋友入手尊界。

這。。。不就是人們一直在等的，能在豪華品牌銷量和口碑上，抗衡歐洲車企的品牌嗎？

那么問題來了，尊界是怎么用一臺新能源車型，說服了這么多用戶來為豪華和高價買單的呢？

翹班在家仔細研究了幾天尊界車主以后，我悟了。

如果說油車時代和其他新勢力們在追求的豪華，是由產品定義的話。那尊界理解的豪華，則是從用戶的角度出發(fā)，為用戶量身定制的豪華。

這個理念的體現(xiàn)是多方面的，干說可能有點抽象，我給大伙舉幾個例子。

就比如和其他豪華新能源轎車單純的堆料炫技不同，在尊界S800上，幾乎所有的功能都不是獨立存在的，而是依托著車主的動線做的線性設計。

比如一個非常細節(jié)的設計，是尊界S800車內的頂棚上有著大大小小總計13個照明光源。它們并不會像絕大部分車上那樣一開門就全都點亮，而是像這樣，用戶使用哪里的功能，就點亮對應的區(qū)域。

更細的是，即使是用戶在干同一件事但是姿勢發(fā)生了變化 —— 比如開了閱讀燈在看書，但想換個姿勢打開了零重力座椅的時候，燈光點亮的區(qū)域也會跟著變化，始終對著書的位置。

再比如，很多豪華轎車上都有前后排中間的隔斷設計，幾乎都是簡單的用屏幕和幕墻做了區(qū)隔。

而在尊界S800上，不但后排私密與否可以由后排乘客自行選擇，在打開一鍵隱私模式、投影幕布降下、車窗透光度變暗、遮陽簾升起之后，用戶還可以開啟隱私聲盾，用主動降噪的原理讓其他成員聽不清后排乘客的私密交流。

這還沒完，在后排座椅的中間，尊界S800安排了一個似乎很常見的車載冰箱。

但不常見的是，在這個冰箱的更里層，還有一個可以打開的獨立空間，為的是存放一些用戶需要隨身攜帶，并且需要低溫冷藏的藥品（銀色把手處）。

真的很細，對吧。

包括很多在社交平臺上曬提車帖的用戶，在說到為啥要買尊界的時候，都提到了 S800里線性的細節(jié)功能設計，戳到了自己的用車喜好。

很明顯，尊界在其中扮演的，其實并不是一個能為購買者賦予標簽的角色。而是一個能夠時刻回應用戶需求的助手。

如果說曾經的豪華是 “ 你的車會替你說話 ” ，那在我看來尊界的豪華則是 “ 讓車成為你的延伸 ”。

區(qū)別在于，之前高端的是車，但現(xiàn)在高端的是用戶。

即使拋開產品不看，我發(fā)現(xiàn)就連尊界這個品牌其實都有著濃烈的用戶主義色彩。因為它直接站在了現(xiàn)在國內精英消費人群結構變化的拐點上。

甚至于尊界本身，其實就是消費趨勢的具象體現(xiàn)。

一個大伙可能知道的變化是，國內豪華品牌車主的平均年齡這幾年一直都在下降。截止今年11月，這個數(shù)字變成了35歲，遠低于歐美主要汽車市場的55歲，是一個非常年輕，且會一直變年輕的用戶群體。

但大伙可能不知道的是，這種年輕化的趨勢也影響了他們的消費喜好。

根據(jù) TMI 和 BCG 發(fā)行的《中國精銳人群生活方式洞察報告（2025年版）》，以年輕群體為代表的 Z 世代超級精銳，其實有著最多元化的消費品類。

傳統(tǒng)的奢侈品類只占到了他們消費內容的35% ，占比最高的，則是最新推出的尖端智能設備。

很有意思的是，與此同時，曾經擁有過燃油豪華車的那一批老錢們，也迎來了一波新車換購潮。

根據(jù)尊界自己在新車上市初期的統(tǒng)計，下定 S800的車主里頭，增購、換購的比例分別達到了50% 和30% ，并且絕大部分是邁巴赫、保時捷等豪華品牌的擁有者。

對他們來說，除去傳統(tǒng)油車上不曾出現(xiàn)的智能化裝備，一些的 old school 的豪華配置也是絕不能少的。

而這一點，正好也被尊界車里幾乎全覆蓋的真皮、有著連續(xù)木紋的實木面板和工藝細膩的水晶和金屬細節(jié)滿足了。

這么一想，尊界其實也算是保留了傳統(tǒng)豪華車的精髓吧。

年輕的新貴們在尋求更高級的科技感，有實力的老錢們則在尋找一個超越傳統(tǒng)豪華的更懂自己的選擇。有著華為科技底座賦能，又是從用戶角度理解豪華的尊界，真的很難不獲得這些精英的認可。

思路走到這，我瞬間茅塞頓開，激動地從位置上站了起來，懷里的刮刮樂也順勢滑落在了地上。

是啊，豪華其實從來都不是產品有多么厲害，而是購買這些產品的精英應該怎么實現(xiàn)性格的延展。

把精力放在提升產品能力的上限，而忽略了在更細的場景里滿足人們的需要，其實是在舍本逐末啊。

而在尊界想明白了什么才是豪華以后，我想在它的帶動下，自主品牌的豪華車型們應該也會慢慢地走上類似的道路。

想到這，我欣慰地撿起了落在地上的刮刮樂。

未來的精英車主們，可能會享受到越來越多，油車上從未有過的體驗了。

撰文：致命空槍

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：煥妍

圖片、資料來源：

騰訊營銷洞察：中國精銳人群生活方式洞察報告（2025年版）

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