當15萬的車配上空氣懸掛，30萬元的高端車又會發(fā)生什么改變？

蔚來和理想等等越來越多車企，他們大概率不會去選華為系的路線，而是另有打算。

在調(diào)查了各個主流車企的2026年新車計劃之后，可以肯定的一點是，賣價30萬元以上的高端車型，2026年肯定要變天。那些2025年還能穩(wěn)穩(wěn)坐在細分市場暢銷榜單中的名字，到了2026年結(jié)束時，未必還能存在于TOP5的排名中。

2026年，有2個結(jié)論正在清晰的浮出水面，一是，20萬元以內(nèi)，主打普通人家用的市場，在明年開始車型的定義和技術(shù)趨勢就是2個字“普及”。所謂普及，是隨著供應(yīng)鏈越來越成熟，智能汽車也走上了和智能手機幾乎一模一樣的道路，原本的上層技術(shù)/旗艦機技術(shù)，快速的下放。

比如說，目前最激進的猜測是，隨著空氣懸掛肯定在2026年進入到20萬元以內(nèi)，CDC空簧大概率裝備在15萬元以內(nèi)的車型上。甚至于，10萬元內(nèi)的車型也可能裝備上FSD懸掛。而且，除了京西和深藍汽車讓20萬內(nèi)配上了磁流變懸掛之外，還要有另一家磁流變懸掛供應(yīng)商企業(yè)也要入局。

除了普及之外，還有第二個信號，車將越做越大。2024-2025年非常流行的532新車，即5米級長度、3米軸距、2米寬度的一系列大尺寸新車，會被2026年的新車，對比成身材苗條、小巧。而在售價更貴的大車的推出邏輯上，現(xiàn)在分出了截然不同的路線。

蔚來、理想、零跑，選擇不跟華為系

路線差異，關(guān)于是MPV還是SUV。

在今年12月，2026年的新車計劃以及重磅新車輪廓已經(jīng)逐步清晰。華為鴻蒙智行的2026年看點在于，MPV大年，除了已經(jīng)公布名稱的智界V9，還有和北汽合作的享界會推出MPV，以及最昂貴的尊界品牌推出MPV。

除了MPV之外，鴻蒙智行的五界還會在個性化硬派越野車型上做出文章，會由享界品牌所承擔(dān)。華為內(nèi)部在汽車業(yè)務(wù)方面是兩線共進，賽馬（參數(shù)丨圖片）競爭的狀態(tài)，所以除了五界之外，華為車BU的發(fā)力方向也能印證出明年華為要如何出牌。

答案是，鴻蒙智行有自己的法寶-MPV和硬派越野，車BU一樣想要打穿和開創(chuàng)一些新市場，啟境的首款車是轎跑，而與東風(fēng)合作的奕境首款車型則是家用的大SUV。所以，還要再加上一個轎跑的創(chuàng)新。

在以往，汽車市場里都是跟隨效應(yīng)相對更大。即，誰擁有市場的定義權(quán)，競爭對手們的選擇最好是進行跟進，最終幾者共同拿下大量的市場份額。

比如幾年前比亞迪和特斯拉崛起之后的市場狀態(tài)就是如此，20萬元以內(nèi)的車型深度對標比亞迪的產(chǎn)品定義，20萬元-30萬元的純電市場則深度對標特斯拉的產(chǎn)品定義。原因也很好解釋，二者的前期積累和儲備帶來的優(yōu)勢過于明顯，以至于其他競爭對手想要快速抹平差距非常困難。

但隨著現(xiàn)在供應(yīng)鏈已經(jīng)逐步成熟，各家車企也都通過自己的內(nèi)部創(chuàng)新和體系調(diào)整很大程度上的完成了技術(shù)上的追平，那接下來拼的主要就是一條，產(chǎn)品定義。

而華為的市場切入模式又和汽車企業(yè)不同，汽車企業(yè)講究的是覆蓋度，講究的是以價位衡量能夠吸引相應(yīng)更大的市場基盤，最后打開市場。但，華為、小米這種企業(yè)，它們的市場開拓模式則是，尋找機會最大，且沒有被打開的市場，創(chuàng)造相應(yīng)的新市場。

比如，問界M9、問界M8、小米SU7、小米YU7，這些40萬元以上的豪華市場、20萬元以上的運動車型市場，此前中國品牌經(jīng)過了多輪嘗試也沒有完成突圍。但，現(xiàn)如今，都被它們打破。

而眼前，最新的MPV、硬派、轎跑等小眾市場，就成了華為鴻蒙智行、華為車BU和合作伙伴的新突破口。而再看蔚來、理想、零跑等“新勢力車企”的最新選擇，其實則是不跟。

它們繼續(xù)在深耕，更大尺寸、相對更豪華的SUV市場。

MPV銷量會漲，但其實并不是2026年的風(fēng)口？

近期，隨著2016年加入理想汽車的第二產(chǎn)品線總裁張驍離職，理想汽車旗下的產(chǎn)品線加速調(diào)整，也到了關(guān)鍵時刻。先是被傳，理想i8可能EOP大規(guī)模停產(chǎn)，復(fù)制當年理想ONE直接切換理想L系列的時刻，再是被傳第一二產(chǎn)品線之間可能進行整合。

按照我們最新得到的信息，理想汽車的2026年調(diào)整大概是，會推出更大尺寸的理想i9、會推出相較現(xiàn)款理想L9尺寸更大的車型，同時現(xiàn)款的理想L9也會進行改款。

這與蔚來的2026年計劃有著很多邏輯上的同步，蔚來已經(jīng)確定，接下來會推出相較ES8尺寸更大的蔚來ES9，同時樂道品牌也會推出尺寸相對樂道L90稍微小一號的樂道L80。

二者，都會是配置拉滿的狀態(tài)。按照理想現(xiàn)在被拍攝到的諜照，不論是理想L9還是比理想L9尺寸更大的新車型，都會配備上后輪轉(zhuǎn)向等配置。而接下來，理想的新產(chǎn)品譜系大概率會是，理想L系列中的理想L8被調(diào)整，現(xiàn)款理想L9進行下放。而蔚來系列的產(chǎn)品譜系預(yù)計不會發(fā)生變化，但價格上其實是有著調(diào)整的可能性。

而除了這些之外，其實還有一款車型會影響到競爭格局，也就是小米昆侖N3。最新的消息顯示，2026年，小米汽車會推出3款車型，一是小米SU7的改款，二是小米YU7的高性能GT版本，三則是小米昆侖N3。而后續(xù)，小米還會推出2個走量的版本，小米昆侖N1、小米昆侖N2，昆侖系列都會是同步推出純電和增程共2個版本。

其實，對應(yīng)的就是問界的M7、問界M8、問界M9等車型。

總之，接下來會出現(xiàn)的競爭狀態(tài)就是，新勢力車企大概率跟隨著小米的步調(diào)來走，而很多的傳統(tǒng)車企是跟著華為的路線來走。

當然，這也存在著一個實質(zhì)性的困難。即，蔚來、理想等車企，它們也都是在入局之后快速按照寶馬、奔馳等立項和開發(fā)邏輯來推進新車的，也就是說，蔚來ES9、理想i9等車型都是在3年前完成立項的。如今，到了即將開花結(jié)果的時候，其實是無法按下暫停鍵的。

但是，華為這種企業(yè)不同，首先它并沒有直接進入造車產(chǎn)業(yè)，而是合作方式。所以，這種合作模式也就帶來了風(fēng)險上的進一步分攤。

另外，零跑汽車的D19也即將推出，它的模式也十分清晰，一方面深度學(xué)習(xí)和對標理想汽車的產(chǎn)品定義模式，另一方面是深度學(xué)習(xí)比亞迪、豐田的供應(yīng)鏈模式。預(yù)計，零跑D19會把這種尺寸的SUV打到30萬元以內(nèi)，而且再隨著比亞迪即將推出大唐、海獅08這種大尺寸車型，其實樂道L90和理想L9這種尺寸的車型會被打到25萬元以內(nèi)。

說完這些，再看華為系在MPV方面會如何發(fā)力。同樣就在眼前的一周里，智界V9的車型亮點開始曝光，大體上的產(chǎn)品亮點如下：

1. 華為系的MPV，主攻高端人群，會高強度滿足他們對于安全的需求；

2. 這種需求里，除了有車體結(jié)構(gòu)的安全、高強度安全、ADS4能帶來的主動安全之外，甚至是有座椅上的襁褓式安全氣囊，也就是說到了躺姿狀態(tài)之下發(fā)生了碰撞事故時，乘客能被包在保護層中；

3. 除了冰箱彩電大沙發(fā)之外，可以旋轉(zhuǎn)的后排座椅，也會被華為進一步玩出花樣來，是大面積普及的狀態(tài)。

而除了智界V9身上所透露出的特點之外，享界的MPV和尊界的MPV，它們的產(chǎn)品特點無疑是更高端，更豪華，同時一定會匹配L3級自動駕駛甚至更高能力的智能表現(xiàn)。

所以，隨著華為系的發(fā)力，MPV的銷量是肯定可以完成破圈的。它脫離了傳統(tǒng)MPV的敘事，不止是說大和舒適，而是可以引入一家人在一起，談判伙伴平等并安逸在一起等等理念。

但是，MPV的破圈，并不意味著它能夠打造出一個全新風(fēng)口。原因在于2點，一是，因為追求舒適，所以它的使用場景更多還是城市路況，二是，為了打造這種高奢感，其實本身的成本并不會低，所以最終的價格也并不會低。換言之，它的市場增長，靠的是吸收掉原本豪華燃油車的客戶。

在我們看來，SUV對上MPV，最終的局面還會是SUV取得勝利。

這不僅僅關(guān)于此前140年的汽車市場發(fā)展，MPV本身帶有很多的局限性。這還關(guān)于，其實蔚來和理想，還有零跑等車企，他們在證明，MPV能夠做到的事情，SUV也一樣能夠做到。

而且，還有一個X因素。盡管目前小米汽車遭遇了很多的新挑戰(zhàn)，但是，如果它能夠?qū)r格和性價比打穿，這種模式帶來的殺傷力，其實其他競爭對手也明白其中的壓力。

另外，需要注意的是，其實MPV的市占率是不斷下降的。10年前，隨著二胎政策的下發(fā)，MPV開始有過一次小高峰。2015年，按乘聯(lián)會口徑統(tǒng)計，MPV市占率超過了10%。

但這之后，市占率從10%以上不斷開始下降，目前比較穩(wěn)定的處于5%左右。過大的車身尺寸和過高的價格，其實還是限制了普及。