最新消息（12月26日），廣州12345對(duì)市民關(guān)心的地鐵四期申報(bào)相關(guān)消息進(jìn)行了最新答復(fù)，最新消息，廣州市發(fā)展和改革委員會(huì)答復(fù)正牽頭開展廣州市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃的方案研究工作，將統(tǒng)籌研究包括我委正牽頭開展廣州市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃的方案研究工作，依據(jù)國(guó)家關(guān)于城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的政策要求，結(jié)合我市的財(cái)政承受能力，債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)及申報(bào)線路沿線人口崗位密度等，將符合要求的線路納入四期規(guī)劃方案，并按程序向國(guó)家申報(bào)。

此次發(fā)改委的回復(fù)，再次證明了國(guó)家最新關(guān)于城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的政策要求（前些天炒的很兇的100號(hào)文，為了本文不被“和諧”，今天就不再贅述了。。。）

眾所周知廣州四期規(guī)劃原計(jì)劃2023年上報(bào)，但由于“三修”又增新線路，導(dǎo)致投資完成度無法超7成，新的線路申報(bào)只能不斷延后。

現(xiàn)在正值2025年底，沖刺70%申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，又傳出審批政策新規(guī)，一步趕不上步步趕不上，這下四期獲批的難度就變得更大了，就算獲批也有很多線路要砍。

之前就網(wǎng)傳地鐵4期會(huì)有多線路被砍，比較穩(wěn)的是26、3東、6東，而19、10東、23、廣佛東、南沙15+32都有變動(dòng)。

說到客流現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)通勤需求，這些條件都算南沙的硬傷，連開通多年的4號(hào)都不達(dá)標(biāo)，南沙心心念念的“15號(hào)線和32號(hào)線”還能上報(bào)嗎？

但南沙的建設(shè)涉及黃金內(nèi)灣，涉及大灣區(qū)，涉及《南沙方案》的信心，就看支持力度了，消息稱南沙15和32保留，但站點(diǎn)被大幅砍掉，以減小分母滿足客流強(qiáng)度要求，15和32很多站點(diǎn)被砍。

小編解讀南沙進(jìn)四期難，但也非死刑！

一是，首先南沙此次地鐵四期底線就是“拉通4號(hào)線與18號(hào)線”也就是蕉門與橫瀝之間砍不得，這樣就蕉門、體育館、靈山島、橫瀝，四個(gè)站必須有的了，那么還有三個(gè)站的額度。

二是，考慮客流的情況下，15號(hào)線最大的問題，不進(jìn)進(jìn)港大道，客流完全達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)！新政靠未來預(yù)估客流行不通了。。。

三是，還有很重要的問題，15號(hào)線車輛段的問題，32號(hào)線和15號(hào)線有個(gè)對(duì)沖問題，32修了客流不達(dá)標(biāo)，32不修15沒停車場(chǎng)！

其實(shí)15能用的停車場(chǎng)目前三個(gè)：期初規(guī)劃的兩個(gè)分別是萬頃沙站有、進(jìn)港大道九王廟有；另外就是近期新增的32號(hào)線塘坑那里。

如果用九王廟車輛段，進(jìn)港大道段太長(zhǎng)不太可行，用萬頃沙站的車輛段倒是方便，浪費(fèi)也是最少的，不過需要修珠江街段與現(xiàn)18號(hào)線平行，不過更好的接駁了南沙高鐵站，畢竟高鐵站的15號(hào)線預(yù)留工程已經(jīng)修好了。

還有就是目前15+32，跟《南沙方案》三個(gè)啟動(dòng)區(qū)都沒關(guān)系，到國(guó)家層次會(huì)不會(huì)不批，全砍掉也說不準(zhǔn)……

當(dāng)然還有小編之前提的四號(hào)線支線申報(bào)方案“15+32”方案，過審難！南沙「4號(hào)線支線」報(bào)審，成功率或更高！

廣州地鐵四期規(guī)劃

面對(duì)審批門檻提高、建設(shè)成本攀升等挑戰(zhàn)，近日，廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院資深總工程師史海歐在接受記者采訪時(shí)建議，廣州盡快上報(bào)城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃，以免錯(cuò)過關(guān)鍵時(shí)機(jī)。

優(yōu)化線路布局：從8條候選線路中篩選符合債務(wù)水平、人口密度等要求的線路優(yōu)先申報(bào)，避免因條件變化錯(cuò)失窗口期。控制建設(shè)成本：通過減少冗余設(shè)計(jì)（如優(yōu)化隧道通風(fēng)系統(tǒng)）、采用靈活編組列車（如平峰期3節(jié)車廂、高峰期6節(jié)車廂混跑），降低造價(jià)與能耗。提升服務(wù)體驗(yàn)：引入“服務(wù)水平”評(píng)價(jià)體系，增加扶梯數(shù)量、縮短排隊(duì)時(shí)間、拓寬步行空間，將資金向“人的體驗(yàn)”傾斜。

最后大家怎么看？覺得地鐵四期如何才合理？拋開家門口談哈。。。