馬上“11.11”，又到大廠血拼的時(shí)候了，前有天貓團(tuán)隊(duì)去靈隱寺求業(yè)績(jī)好一點(diǎn)，后有京東官宣“造車”，想賺更多領(lǐng)域的錢。

等等，京東怎么突然就開(kāi)始“造車”了，還要造“國(guó)民好車”。難不成京東要當(dāng)下一個(gè)小米？

其實(shí)不然，汽車行業(yè)又雙叒叕要迎來(lái)一種新的合作方式了。

據(jù)官方消息，京東“國(guó)民好車”將在10月底陸續(xù)開(kāi)啟內(nèi)測(cè)、大眾版試駕活動(dòng)，并在“11.11”期間正式官宣發(fā)布。

至于這款“國(guó)民好車”的具體車型、技術(shù)路線以及產(chǎn)品配置等信息，目前還不清楚，但是有一些爆料信息可以參考。

有同行采訪到了寧德時(shí)代工作人員，對(duì)方表示這款車將是換電車型。那么不難猜測(cè)，“國(guó)民好車”很有可能是埃安旗下的車型。什么車型需要換電呢？那么“國(guó)民好車”應(yīng)該是一輛純電車。

今年4月份的時(shí)候，廣汽在寧德時(shí)代巧克力換電新車型發(fā)布儀式上宣布，埃安UT、埃安RT、埃安V霸王龍與一款即將上市的A級(jí)SUV將全面推出巧克力換電車型，都將于第四季度上市。那么大膽猜測(cè)，“國(guó)民好車”很有可能是這臺(tái)A級(jí)SUV。

不過(guò)換電車型是否好用，有2個(gè)核心指標(biāo)：換電速度快不快、換電站多不多。

據(jù)報(bào)道，巧克力換電站可實(shí)現(xiàn)“10分鐘找站，2分鐘換電”，作為對(duì)比，蔚來(lái)第四代換電站最快需要2分24秒。

換電站數(shù)量方面，寧德時(shí)代在今年4月與中石化正式合作建設(shè)換電站。今年7月底的時(shí)候，寧德時(shí)代在乘用車換電領(lǐng)域已建成400多座換電站，年底有望建成1000座。

蔚來(lái)?yè)Q電站如今已經(jīng)達(dá)到好用的程度，目前數(shù)量超3500座，基于此推測(cè)，“國(guó)民好車”前期的換電體驗(yàn)可能一般。

不管怎么說(shuō)，廣汽和寧德時(shí)代自己就能造的車，為何偏偏要拉京東入伙呢？

雖然官方說(shuō)法是京東聯(lián)合廣汽、寧德時(shí)代一起推出一款車，但是京東卻不參與造車流程。

京東自己向媒體回應(yīng)稱，“國(guó)民好車”是三方聯(lián)合推出，其主要提供用戶消費(fèi)洞察和獨(dú)家銷售，不直接涉及制造環(huán)節(jié)。換言之，京東的主要作用是發(fā)揮在數(shù)據(jù)積累與渠道網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢(shì)。

這就和小米、華為完全不同，小米造車是全流程親自參與，有自研能力、有工廠、有門(mén)店；華為不直接造車，但是提供智艙、輔助駕駛等方面的軟硬件，還有銷售渠道。

京東“造車”，說(shuō)白了，就是當(dāng)個(gè)銷售。

現(xiàn)在小米的車型、搭載華為軟硬件的車型，都是爆款，這告訴我們，一款車的銷量很大程度上取決于流量。

而京東自帶流量buff，光是東哥每年大大小小的熱搜都有好多個(gè)，這還不是最重要的，最關(guān)鍵的是，“國(guó)民好車”蹭上了“11.11”的熱度。

現(xiàn)在京東已經(jīng)在預(yù)熱了，用戶在APP上參與“定制國(guó)民好車”的活動(dòng)能獲得京豆，而京豆可以在買東西時(shí)抵扣掉部分金額，相當(dāng)于變相發(fā)錢。

在該活動(dòng)發(fā)出來(lái)不到一天的時(shí)間里，已經(jīng)有近15萬(wàn)人參加，足以可見(jiàn)京東的頂級(jí)流量，對(duì)新車而言就是潑天的富貴。

但京東可不是慈善家，白給人流量。

京東的目標(biāo)是打造一站式配齊的汽車消費(fèi)新模式，實(shí)現(xiàn)線上選車、支付、提車全流程數(shù)字化操作，此外還涉及養(yǎng)車業(yè)務(wù)，比如車輛保養(yǎng)等，還將提供停車免費(fèi)、購(gòu)物打折、去京東養(yǎng)車/洗車免費(fèi)、白條分期金融服務(wù)等。

有了廣汽和寧德時(shí)代背書(shū)，京東賣車的名號(hào)也算是打出來(lái)了。

對(duì)廣汽來(lái)說(shuō)，與京東和寧德時(shí)代合作可以省下好多錢，一方面，不用自建數(shù)字化零售平臺(tái)，還能獲得大把流量；另一方面，不用花重金建設(shè)換電站，通過(guò)合作就能快速補(bǔ)齊短板。

最后對(duì)寧德時(shí)代而言，有了京東和廣汽幫它推廣換電模式，也有利于擴(kuò)大其電池裝機(jī)量。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“平臺(tái)+制造+科技” 的新汽車合作模式正在產(chǎn)生。

不過(guò)也有一些問(wèn)題已經(jīng)顯現(xiàn)。

比如京東養(yǎng)車與寧德時(shí)代換電站尚未完全覆蓋全國(guó)，尤其在三四線城市，服務(wù)體驗(yàn)可能大打折扣。

再比如京東大張旗鼓地搞“定制共創(chuàng)”，廣汽是否支持真正意義上的個(gè)性化，也是個(gè)未知數(shù)。

京東此次聯(lián)合廣汽、寧德時(shí)代造車，本質(zhì)上不是制造汽車，而是制造“汽車消費(fèi)入口”。

京東的最終目標(biāo)是“讓買車和買手機(jī)一樣方便”，但是這將取決于京東能否真正打通服務(wù)、建立信任閉環(huán)。

不過(guò)我很好奇，淘寶之后會(huì)賣車嗎？