導(dǎo)讀：中泰鐵路大結(jié)局？泰中途把800億高鐵大單給日本，10年后悔不當(dāng)初

據(jù)泰網(wǎng)消息，泰鐵路計(jì)劃于2026年啟動(dòng)曼谷-廊開高鐵項(xiàng)目的招標(biāo)工作，標(biāo)志著中泰高鐵二期工程開始實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。

作為中泰鐵路的一部分，按照計(jì)劃，該項(xiàng)目將于2031年正式投入運(yùn)營。到那時(shí)，從我國昆明坐高鐵直達(dá)曼谷便不再是夢想。

另一邊，泰方與日方合作的曼谷-清邁高鐵項(xiàng)目卻是另一番景象。

事情還得從10年前說起。彼時(shí)，泰方已經(jīng)深知“要想富，先修路”的道理，啟動(dòng)曼谷-清邁高鐵項(xiàng)目，以4200億泰銖進(jìn)行招標(biāo)。

憑借在基建方面的巨大優(yōu)勢，我國本以800億元中標(biāo)中泰高鐵項(xiàng)目，沒想到日方突然介入，令泰改變主意，并提出要求：必須技術(shù)轉(zhuǎn)讓，且鐵路采用日本標(biāo)準(zhǔn)。

為了中標(biāo)，日方更是直接報(bào)出低于成本30%的價(jià)格，并承諾連帶降低后續(xù)維修費(fèi)用。

由于抵擋不住日方利誘，泰毫不猶豫地將項(xiàng)目交給了他們。但在建設(shè)過程中，泰逐漸發(fā)現(xiàn)，自己被日本坑了！

10年一晃而過，開工更晚的中印高鐵早已通車，而泰、日合作的清邁一曼谷高鐵，卻只完成40%。

有消息透露，日方為降低成本，不僅加快施工，還使用了劣質(zhì)建材，導(dǎo)致在測試過程中出現(xiàn)了車廂裂縫等嚴(yán)重問題，還對當(dāng)?shù)丨h(huán)境和文化遺產(chǎn)造成嚴(yán)重破壞。

更嚴(yán)重的是，因資金不足，原本承諾的時(shí)速300公里，如今被告知建成后只能降到180公里/小時(shí)，足足縮水近一半。

外媒嘲諷道：“泰方的小算盤打得再響，到頭來自己竟變成最大的冤大頭！”爛尾消息在社交迅速傳開后，當(dāng)?shù)孛癖妼Υ藨崙坎灰?，紛紛表示?dāng)初就該選我們。

近年來，我國承建的高鐵捷報(bào)頻傳。據(jù)統(tǒng)計(jì)，雅萬高鐵開通后，單日上座率高達(dá)97.7%，有力地推動(dòng)了周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，折射出科技的“利民”屬性。

與此同時(shí)，日方承建的曼谷-清邁高鐵項(xiàng)目，由于擔(dān)心收益難以覆蓋建設(shè)成本，一再擱置。如今，迫于巨大輿論壓力，該項(xiàng)目重提日程，日方只能承諾調(diào)整資金，重建整條顯露，但預(yù)計(jì)到2037年才能通車！背后損失難以估量。

眼看日方高鐵項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，泰方開始羨慕中老之間便捷的鐵路網(wǎng)絡(luò)，希望加入我國東南亞高鐵計(jì)劃。如今，我們已與泰方達(dá)成昆明-曼谷中泰鐵路二期項(xiàng)目合作。一旦建成，兩地間車程將從11個(gè)小時(shí)縮短至3小時(shí)，同中老鐵路一樣，坐車就能出國。

泰方在利益面前左右搖擺，原以為能從中獲利，但最終發(fā)現(xiàn)，沒有核心技術(shù)，只能受制于人！

這個(gè)教訓(xùn)也在警示我們，掌握技術(shù)，才能掌握話語權(quán)。正是憑借我們在交通領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)，我們才能在談判中占據(jù)主動(dòng)，進(jìn)一步拓展東南亞腹地，推進(jìn)泛亞鐵路網(wǎng)建設(shè)。

目前，泰國曼谷-清邁高鐵項(xiàng)目仍在日本手中，鑒于日方過去“中途停工、臨時(shí)加價(jià)、無期限推遲”的做法，以及慣用的“低價(jià)誘惑，中途反悔”伎倆，泰方高鐵能否如期完工并通車，實(shí)在令人擔(dān)憂。