新快報訊 近日，在廣東珠江入?？诤Ｆ矫嫦?09米深處，隨著開挖直徑13.42米的“深江1號”盾構機完成第2000環(huán)管片拼裝，由中鐵十四局承建的深江鐵路珠江口隧道虎門段掘進突破4000米，標志著世界最深海底高鐵盾構隧道建設取得重要階段性進展。

世界最深海底高鐵盾構隧道，“深江1號”盾構機掘進突破4000米。攝影：王敬新

深江鐵路正線全長116.1公里，珠江口隧道位于東莞、廣州之間的珠江入?？?，為全線“卡脖子”工程。隧道全長13.69公里，采用“兩端盾構+中間礦山”組合工法施工。其中，“深江1號”盾構機從東莞虎門向廣州南沙方向掘進，隧道全長5360米，最大埋深達116米，分為兩段區(qū)間施工。盾構機需穿越15種地層、6種復合地質(zhì)、35條斷裂帶，其中全斷面硬巖掘進長達2.75公里，花崗巖強度最高達124.6兆帕，斷裂帶及分支區(qū)間總長490米，最寬的15號斷裂帶寬達32.5米，施工難度高、風險大。

據(jù)介紹，在首段3590米掘進中，“深江1號”盾構機順利穿越13種地層、5種復合地質(zhì)、17條斷裂帶，抵達海底106米，創(chuàng)下了我國水下盾構掘進紀錄。而相較于首段區(qū)間，第二區(qū)間段地質(zhì)條件更加復雜、更加多變，尤其是密集連續(xù)的F2斷裂帶長達237米，最深處達116米，地質(zhì)條件更復雜、富水程度更強，片巖和花崗巖的高石英含量對盾構刀具磨損挑戰(zhàn)大。

據(jù)中鐵十四局項目現(xiàn)場負責人李兵表示，為有效應對大埋深、高水壓、不良地質(zhì)帶來的挑戰(zhàn)，項目團隊全面總結了首段區(qū)間攻克連續(xù)斷裂帶、高水壓等難題的施工經(jīng)驗，科學制定實施計劃。在盾構機修整期間，項目團隊還在百米海底對“深江1號”盾構機開展了勘驗評估，并進行了維保檢修和針對性改造，將盾構機保壓能力提升至12巴，并對刀盤進行了耐磨性提升。

此外，項目團隊還通過采用超前地質(zhì)預報技術，對前方20-40米范圍內(nèi)地質(zhì)進行精準探測并提前預警，并使用新型盾構刀具和耐磨材料，加裝刀具磨損監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)測刀具的溫度、轉速等參數(shù)變化，自主彈窗報警，精準判斷刀具磨損情況，為安全掘進提供有力保障。

深江鐵路是中國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山、江門五座大灣區(qū)中心城市，建成后將實現(xiàn)深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時高鐵互聯(lián)互通，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”。

采寫：新快報記者 許力夫 通訊員 苗蕾