2025年末，越南高調(diào)官宣與德國西門子簽下670億高鐵大單，舉國歡慶“躋身發(fā)達(dá)國家指日可待”，德媒還借機(jī)吹噓“歐洲技術(shù)碾壓中日韓”。

可誰能想到，這場(chǎng)全民狂歡僅撐了8天，越南本土最大財(cái)團(tuán)突然官宣撤資。

籌備20多年的項(xiàng)目為何8天就泡湯？為何越南要刻意避開技術(shù)成熟、經(jīng)驗(yàn)豐富的中國，選擇德國合作？

籌備20多年的高鐵夢(mèng)

越南這高鐵夢(mèng)可不是一時(shí)興起，從提出到現(xiàn)在已經(jīng)拖了二十多年。

要建的這條南北高鐵，一頭連首都河內(nèi)，一頭連經(jīng)濟(jì)中心胡志明市，全長(zhǎng)1541公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

現(xiàn)在從河內(nèi)到胡志明市坐普通火車得30多個(gè)小時(shí)，要是高鐵建成，5個(gè)小時(shí)就能到，對(duì)打通南北經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)來說確實(shí)是件好事。

除了發(fā)展經(jīng)濟(jì)，越南更多是想“爭(zhēng)面子”。周邊的老撾有中老鐵路、印尼有雅萬高鐵，這兩個(gè)項(xiàng)目都是中國幫著建的，投入使用后效果特別好。

而越南現(xiàn)在用的還是法國殖民時(shí)期留下的窄軌鐵路，時(shí)速才60公里，跟周邊國家一比，落差太大。

所以他們一心想靠這條高鐵證明自己，甚至想借著建高鐵的機(jī)會(huì)，拿到核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自己的高鐵產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

可問題是，夢(mèng)想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻骨感，越南壓根沒考慮自己能不能扛得起這個(gè)重?fù)?dān)。

8天速朽的鬧劇

2025年12月，越南本土龍頭企業(yè)Vingroup帶著子公司，跟德國西門子高調(diào)簽了合作協(xié)議，說要聯(lián)手推進(jìn)高鐵項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)越南政府還挺得意，覺得沒找中日合作，選了德國是“贏了一局”。

消息一出來，市場(chǎng)也很看好，大家都以為越南高鐵這次終于要落地了。

可誰也沒想到，這場(chǎng)看似要落地的美夢(mèng)，只撐了8天就碎了。

12月25日，Vingroup突然給越南政府發(fā)了公函，說要徹底撤回所有投資，理由說得冠冕堂皇，說是“要集中資源搞其他重點(diǎn)項(xiàng)目”，其實(shí)明眼人都知道，就是這生意算不過賬，想及時(shí)止損跑路了。

Vingroup一撤資，麻煩就來了：前期花的勘測(cè)費(fèi)、規(guī)劃費(fèi)全打了水漂，還得給西門子賠違約金；他們公司的股票直接跌停，董事長(zhǎng)一天就虧了20億美元，越南股市也跟著震蕩，市值蒸發(fā)了50多億美元，整個(gè)項(xiàng)目徹底陷入癱瘓。

崩盤的核心

Vingroup之所以急著跑路，核心問題就一個(gè)：這項(xiàng)目根本不賺錢，還想把風(fēng)險(xiǎn)都推給國家。

這家企業(yè)主業(yè)是房地產(chǎn)和電動(dòng)車，本來就沒碰過高鐵，之所以敢跨界，是打了個(gè)“空手套白狼”的算盤。

他們?cè)居?jì)劃自己只出20%的啟動(dòng)資金，剩下的536億美元，居然要求越南政府給35年的零息貸款。

要知道，越南普通企業(yè)貸款年利率都超過6%，這相當(dāng)于讓國家財(cái)政替他們扛下所有風(fēng)險(xiǎn)，自己穩(wěn)賺不賠。

可越南政府也不傻，直接拒絕了這個(gè)要求，明確說“不兜底、不擔(dān)保，你們投資方自己解決資金，自負(fù)盈虧”。

畢竟670億美元可不是小數(shù)目，相當(dāng)于越南2024年GDP的14%，要是政府接了這個(gè)爛攤子，很可能引發(fā)金融風(fēng)險(xiǎn)，整個(gè)銀行體系都可能出問題。

而且內(nèi)部測(cè)算早就顯示，這項(xiàng)目就是個(gè)無底洞，就算建成了，每年收入大概56億美元，光運(yùn)營(yíng)成本就42億美元，還沒算貸款利息和設(shè)備維護(hù)費(fèi)，越運(yùn)營(yíng)越虧，誰干誰賠錢。

中國不做冤大頭

很多人會(huì)問，中國高鐵技術(shù)這么成熟，雅萬高鐵、中老鐵路都搞得順順利利，為啥不接越南這個(gè)項(xiàng)目？

其實(shí)不是我們接不了，是越南的要求太過分，誰來誰是冤大頭。

早在2006年，越南就找過中國談合作，可他們開出的條件堪稱“強(qiáng)盜邏輯”：不僅要中國企業(yè)全額墊資670億美元，還得100%無償轉(zhuǎn)讓信號(hào)系統(tǒng)、軌道控制這些核心技術(shù)，甚至要求中國在越南建廠、培訓(xùn)工人，相當(dāng)于讓我們免費(fèi)幫他們建一套高鐵工業(yè)體系。

更關(guān)鍵的是，之前中國幫越南建河內(nèi)輕軌，就吃過虧。

13公里的線路，因?yàn)樵侥险鞯芈?、審批亂，修了10年，我們企業(yè)還得自己墊資1億美元，最后驗(yàn)收的時(shí)候，越南不僅拖欠工程款，還想勒索5000萬美元“額外測(cè)試費(fèi)”，導(dǎo)致項(xiàng)目驗(yàn)收拖了兩年。

有了這個(gè)前車之鑒，中國企業(yè)自然不會(huì)再踩坑。

而且中國高鐵現(xiàn)在不缺項(xiàng)目，沒必要為了一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)極高、條件苛刻的項(xiàng)目委屈自己，我們更愿意跟印尼、老撾這樣講誠信、懂合作的國家打交道。

項(xiàng)目黃了之后，越南政府急了，總理下死命令要求2026年底前必須開工，還成立了專門的委員會(huì)催進(jìn)度。

可現(xiàn)實(shí)問題根本解決不了：要征收一萬多公頃土地，涉及20多個(gè)省市，預(yù)計(jì)年底才能完成；技術(shù)方案還沒定，一會(huì)兒想搞高鐵，一會(huì)兒想搞磁懸浮；最關(guān)鍵的是，670億的資金缺口還是沒人填。

現(xiàn)在越南搞的兩條短距離高鐵支線，也只是搞了個(gè)開工儀式，連實(shí)質(zhì)性建設(shè)都沒開始，之前喊的“2035年通車”的目標(biāo)，現(xiàn)在看就是個(gè)空想。

說到底，越南高鐵八天崩盤，就是“野心配不上實(shí)力”的結(jié)果。

既想靠高鐵撐面子、搞發(fā)展，又抱著“空手套白狼”的心態(tài)，不想花錢、不想擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，還想占便宜。

而中國不做冤大頭，恰恰說明我們的合作越來越理性，互利共贏才是合作的基礎(chǔ)，單方面的索取根本長(zhǎng)久不了。

要是越南不改變心態(tài)，這高鐵夢(mèng)，恐怕還得再等很多年。