22歲正是奮斗的年紀(jì)。

在內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)交織的電動化時(shí)代，即將22周歲的一汽豐田比很多“新勢力小輩”都要努力。在今年1-8月，一汽豐田逆勢增長，以51.6萬輛的銷量數(shù)據(jù)和同比11%的增長態(tài)勢，引領(lǐng)著合資陣營重回汽車大盤頭部陣營的趨勢。

高光數(shù)據(jù)之下，一汽豐田證明了一件事：合資品牌只要夠努力，也能成為引領(lǐng)行業(yè)的新勢力！

在打贏“合資反擊戰(zhàn)”的背后，一汽豐田也為整個(gè)合資陣營帶來了新環(huán)境下的“合資重振啟示錄”：產(chǎn)業(yè)變革中，唯有將全球技術(shù)沉淀與中國市場深度契合，合資品牌才能實(shí)現(xiàn)新一輪的價(jià)值躍遷。

從bZ5看合資新玩法

合資電車其實(shí)并不落后

在過去，人們總是覺得合資品牌的新能源技術(shù)比較落后。但事實(shí)真的如此嗎？在今年六月，一汽豐田bZ5上市，這款全新的合資純電動轎車以高安全輔助駕駛、長續(xù)航高效率優(yōu)勢，刷新了人們對合資電動化產(chǎn)品的印象。而bZ5成功的基礎(chǔ)，則是一汽豐田RCE體制破局。

一汽豐田開啟的中國首席工程師RCE體制，可以更加精準(zhǔn)地洞察到中國本土的技術(shù)優(yōu)勢，將先進(jìn)的中國智慧轉(zhuǎn)化為合資品牌的發(fā)展動能。

譬如在全新bZ5的輔助駕駛系統(tǒng)中，這款車不僅擁有33個(gè)感知硬件構(gòu)成的超級感官，更具備544Tops算力芯片的超級大腦，輔以Momenta累計(jì)的20億公里城區(qū)輔助駕駛數(shù)據(jù)，讓bZ5的輔助駕駛系統(tǒng)比老司機(jī)還老司機(jī)。

與此同時(shí)，RCE體制更實(shí)現(xiàn)了中國市場需求與豐田全球先進(jìn)技術(shù)的深度綁定。簡單來說，bZ5不僅有好用的輔助駕駛體驗(yàn)，更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了Momenta飛輪大模型5.0與豐田Toyota Safety Sense的結(jié)合，以技術(shù)協(xié)同的優(yōu)勢引入豐田經(jīng)典的防御駕駛理念，讓合資車的輔助駕駛更先進(jìn)更安全，為消費(fèi)者帶來體驗(yàn)革新。

所以在一汽豐田打造bZ5的時(shí)候，“立全球、更中國”的這句口號并非空話，而是真正融入到了技術(shù)進(jìn)步的血脈當(dāng)中。為此，全新bZ5也可以說是一臺真正適應(yīng)得了中國市場的合資新作。

合資品牌的可靠性優(yōu)勢

在任何時(shí)代都不應(yīng)舍棄

過去的22年里，一汽豐田帶來最明顯的市場口碑就是高可靠性與高耐久性?！伴_不壞的豐田車”這一印象早已深入人心，成為了一汽豐田最牢固的護(hù)城河。進(jìn)入到新能源時(shí)代，有不少新勢力試圖把汽車變成“快消品”，而一汽豐田對品質(zhì)的堅(jiān)持，讓市場看到了合資品牌的可貴之處。

在過去，一汽豐田打出了足夠的口碑。無論是售后服務(wù)滿意度七冠王、J.D. Power可靠性第一還是保值率行業(yè)領(lǐng)先的地位，一汽豐田承載了千萬用戶的信任。而在這背后，則是一汽豐田對豐田汽車QDR品質(zhì)保障體系的長期堅(jiān)持。

面對智能電動化時(shí)代，一汽豐田不只是堆砌參數(shù)，而是通過把QDR標(biāo)準(zhǔn)融入智能電動車的各個(gè)產(chǎn)品維度當(dāng)中。比如我們之前說到了bZ5更安全、更智能的輔助駕駛系統(tǒng)，就是一汽豐田堅(jiān)守品質(zhì)的結(jié)果。

那么在這臺新車上，我們還可以看到更多關(guān)于品質(zhì)的閃光點(diǎn)。bZ5在e-TNGA純電專屬平臺賦能下，它的整車防護(hù)體系展現(xiàn)出了豐田穩(wěn)健、科學(xué)的造車機(jī)制，帶來了高于行業(yè)平均水準(zhǔn)的碰撞安全性。

除此之外，bZ5的動力電池五重安全防護(hù)設(shè)計(jì)、制動/駐車/轉(zhuǎn)向/電機(jī)控制的冗余設(shè)計(jì)，都足以讓bZ5的智能高效以安全為底色。而且在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，包括bZ5在內(nèi)的所有一汽豐田車型，不僅能保證不良產(chǎn)品“不流向用戶”，更嚴(yán)苛到不流入“下一個(gè)工序”。拒絕“短平快”的bZ5在繼承了豐田高品質(zhì)制造哲學(xué)后，這款車也在行業(yè)內(nèi)具備了超高的可靠性與安全性優(yōu)勢。

其實(shí)在產(chǎn)品之外，我們更看到了一汽豐田在智能電動化時(shí)代的可靠優(yōu)勢，安心、舒適、可靠的用車體驗(yàn)，也成為了一汽豐田與新勢力品牌最大的差異化鴻溝。

對于大多數(shù)處于轉(zhuǎn)型期的合資品牌而言，一汽豐田對品質(zhì)的關(guān)注，也值得借鑒、可以復(fù)制。因?yàn)榇蠖鄶?shù)合資品牌在國內(nèi)運(yùn)營這么多年之后，也有媲美一汽豐田的質(zhì)量優(yōu)勢。在這個(gè)“汽車快消品”時(shí)代，可靠的質(zhì)量也是頭部合資品牌們共有的護(hù)城河。在轉(zhuǎn)型過程中，學(xué)習(xí)新勢力們的優(yōu)點(diǎn)、鞏固自身的核心長處，才能讓自己立于不敗之地。

為用戶創(chuàng)造新價(jià)值

22歲的一汽豐田更懂守護(hù)

一汽豐田在2025年的逆勢突圍，首先離不開對產(chǎn)品的精心雕琢。通過全新的方法論，一汽豐田在RCE體制下實(shí)現(xiàn)了bZ5等新車的產(chǎn)品價(jià)值突圍。而在產(chǎn)品突圍的同時(shí)，一汽豐田更在思考一個(gè)問題：如何實(shí)現(xiàn)用戶運(yùn)營模式的創(chuàng)新？

站在22歲的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一汽豐田“22載感恩禮遇”回饋活動應(yīng)運(yùn)而生，讓這家合資車企像新勢力一樣找到了激活市場增量，提升用戶粘性的全新方式。

很多細(xì)心的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，在今年上半年，一汽豐田推出了“時(shí)光煥新計(jì)劃”，車齡每多一年，補(bǔ)貼遞增一千元，這一模式不僅僅是豐田對品質(zhì)的發(fā)聲，更是品牌聲量與市場銷量的良性互動。

在9月份，一汽豐田推出的22載感恩禮遇，則是對“時(shí)光煥新”的延續(xù)。其中，周年車齡增值禮、周年智電禮、周年換新禮、周年老友禮、周年服務(wù)禮這五重大禮，仍然對新老用戶給到了足夠的關(guān)懷。

值得注意的是，這些關(guān)懷禮遇，并非是變相的價(jià)格戰(zhàn)。一汽豐田不屑于通過價(jià)格戰(zhàn)的形式來摧毀行業(yè)品質(zhì)底線，而是將用戶能感知到的實(shí)惠與自身的優(yōu)勢深度綁定。比如老用戶的持有年限轉(zhuǎn)化成一汽豐田對用戶的“感恩”，這種創(chuàng)造性的服務(wù)不僅為新車用戶帶來了實(shí)打?qū)嵉膬r(jià)格優(yōu)惠，更讓大家看到了一汽豐田高保值率、高品質(zhì)的產(chǎn)品優(yōu)勢，以用戶口碑刺激了品牌聲量的傳播。

很顯然，一汽豐田作為一家汽車制造企業(yè)，不是以高高在上的姿態(tài)面對用戶，而是以更懂關(guān)懷、更有誠意的模式與用戶做朋友，從而讓用戶感知到更多的品牌價(jià)值。這樣的用戶運(yùn)營模式，同樣也會成為合資陣營在未來的通行法則，刺激合資品牌們真正可以走向用戶。

結(jié)語：

眼下，越來越多的合資車企乃至于合資豪華車企都進(jìn)入到了關(guān)鍵轉(zhuǎn)型階段。在bZ5問世后，一汽豐田的電氣化智能化轉(zhuǎn)型成果初現(xiàn)，這家合資車企在轉(zhuǎn)型過程中，將新勢力創(chuàng)新理念與合資品牌求穩(wěn)求真的務(wù)實(shí)態(tài)度進(jìn)行深入融合。

這樣的辯證法轉(zhuǎn)型哲學(xué)，更為合資陣營帶來了可復(fù)制、可借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)。融百家之所長、守自身之優(yōu)勢，更能撥散當(dāng)下合資品牌發(fā)展過程中所遇到的內(nèi)卷迷霧；以“合天下優(yōu)資”的方式，更能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

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